高强度钢板热冲压成形工艺的改进

热成形技术因结合热锻和冲压的技术优势,已经在汽车零部件制造工艺中获得了广泛的关注和应用。在热成形生产中,产品在高温下成形伴随非等温淬火过程容易出现起皱、破裂等成形质量缺陷。本文围绕高强度热成形钢板22MnB5材料相变过程、机械性能进行了相关研究,基于深冲盒试验进行热成形工艺改进优化,在热成形生产工艺过程中增加相应的转运冷却环节,使完全奥氏体化后的板料在冲压淬火前降低至优化冲压温度。实验表明:改进后的热成形工艺对冲压产品的成形性有明显改善,可有效降低和消除起皱、破裂等缺陷,材料微观马氏体转化更加细致充分,可获得抗拉强度达到1500MPa以上,硬度达到450HV以上的热成形产品,满足连续热冲压成形自动化生产过程工艺改进要求。     

唐钢冷轧美标低碳钢带填补省内空白

<正>日前,河钢集团唐钢公司首批1.6 mm规格的美标产品DSA在冷轧部重卷生产线成功下线,填补了河北省冷轧美标DSA产品空白。冷轧低碳钢带DSA属美标牌号,对影响产品冲压的各向异性rm值要求很高,主要应用于冲压用汽车零部件,市场前景广阔。     

基于Dynaform的SUV汽车B柱热冲压成形仿真分析与工艺研究

研究了采用B1500HS钢制成的某款SUV汽车B柱加强板的热冲压变形过程,利用中心差分法得到热冲压硼钢变形时单元体的温度公式,通过有限元模拟软件Dynaform建立B柱热-力-相耦合模型,研究B柱典型U形截面受力情况和温度场分布,同时分析B柱厚度、减薄率、屈服应力、硬度变化情况。有限元分析表明,B柱热冲压变形时,凸模圆角区和直壁区受到较大的拉应力及厚压应变的作用,易发生减薄。进行了B柱热冲压成形试验,结果表明,热冲压B柱的微观组织均为板条状马氏体,维氏硬度达到457 HV以上,屈服强度达到1200 MPa以上,满足热冲压零件淬火强化性能要求,验证了热冲压数值模拟的可靠性。     

热冲压关键工艺参数对零件力学性能影响研究

成形温度是热冲压工艺的一个关键参数,直接影响热冲压零件的力学性能.本文基于热-力耦合弹塑性有限元模型进行了U形热冲压实验,分析了热冲压板料的冷却速率、温度分布,获得了成形温度对热冲压件微观组织、机械性能的影响.结合不同成形温度下的热冲压车门防撞梁准静态弯曲实验和动态冲击仿真,考察了成形温度对热冲压车门防撞梁承载能力的影响.结果表明:成形温度为600℃ ～700℃时可以实现热冲压板料的均匀淬火,其微观组织转变为条状马氏体,抗拉强度超过1400MPa;成形温度为650℃的热中压车门防撞梁兼具高强度和良好的塑性变形吸能能力,综合性能最优,适合用作车身防撞零部件抵抗碰撞变形.     

22MnB5钢相变特性和热成形工艺研究

采用热膨胀仪研究了22Mn B5钢连续冷却转变特性,并对热冲压零件的力学性能以及显微组织进行了研究。结果表明,880℃及以上温度奥氏体化,快速冷却后主要发生奥氏体向马氏体的转变,但当奥氏体化加热温度降低到820℃时,冷却后的组织中存在明显的铁素体。热冲压方式制造的22Mn B5钢试样具有良好的力学性能,抗拉强度能够达到1 500 MPa,屈服强度能够达到1 000 MPa。显微硬度达到450HV以上。     

多利科技续签4套布勒Carat 920压铸解决方案

<正>2024年1月17日,德国EUROGUSS2024展会现场,多利科技与瑞士布勒集团成功续签4套Carat 920压铸岛采购合同,创下了布勒超大型压铸设备单笔最大订单,中铸协会长张立波、执行副会长高巍应邀出席活动,并见证签约。多利科技成立于1998年,一直是中国知名的汽车零部件供应商,在冲压零部件及冲压模具等领域拥有显著的技术优势。     

热冲压成形车门防撞梁组织和性能研究

使用宝钢生产的热冲压用钢B1500HS,热冲压成形某车车门防撞梁.运用金相分析、拉伸试验、硬度测试和C-NCAP等手段,测试了成形件的组织、力学性能和侧面刚性,并特别测试了防撞梁5个典型位置的硬度.结果表明,成形件的微观组织为理想的板条状马氏体,抗拉强度达到1500 MPa以上,5个典型位置硬度都在450 HV以上,组...     

模具摩擦及润滑条件对超高强钢板热冲压成形的影响

以汽车纵梁为研究对象,通过有限元模拟,分析摩擦系数对超高强钢板热冲压成形的影响。在不同润滑条件下,通过热冲压实验,研究润滑条件对超高强钢板热冲压成形的影响。结果表明:随着摩擦系数的增大,热冲压件的厚度变薄,等效应变值增大;无润滑剂的热冲压件存在划痕,出现破裂,氧化严重;石墨润滑的热冲压件存在划痕,出现破裂;玻璃润滑的热冲压件成形质量较好,3种润滑条件下的热冲压件的厚度逐渐增大。玻璃润滑剂有利于改善模具摩擦条件,增强热冲压过程中的抗氧化性。润滑条件对热冲压件金相组织、力学性能影响不大,零件的抗拉强度均达到1460 MPa,显微硬度达到460 HV以上。     

形变对热冲压钢板B1500HS微观组织与力学性能的影响

采用光学显微镜及透射电镜观察,并进行力学性能试验,研究了固体介质持压淬火和热冲压两种条件下B1500HS钢板的微观组织形貌和力学性能,分析了形变对热冲压钢板强化的作用机理。结果表明:加热温度950℃,保温5min的条件下,固体介质持压淬火与热冲压后钢板金相组织均为板条状马氏体和少量残余奥氏体,材料强度大幅提升,抗拉强度分别达到1265、1448 MPa;相比固体介质持压淬火,热冲压成形试样中马氏体含量提高10.06%;热冲压形变强化相变,细化马氏体,位错密度增加并促进碳化物析出;高密度位错、细晶强化和析出强化的共同作用,提高了材料力学性能。     

扬力集团2022年度十大新闻盘点

<正>(1)重大订单成功交付。2022年度,集团面向国内外市场交付了一系列重大订单：北美和华北市场分别交付了7000t、6800t汽车覆盖件连续冲压线;7900t全自动柔性同步冲压生产线和多条3520t全自动柔性冲压生产线分别在某头部新能源汽车的多个基地顺利投产;STE2-400R闭式双点伺服压力机在河北成功交付。     

热冲压成形钢的强度与塑性及断裂应变

轻量化是支撑汽车电动化和智能化的重要赋能技术之一。抗拉强度为1500 MPa的热冲压成形用硼钢(22MnB5)是目前最经济有效的车身轻量化技术解决方案,而汽车工业对轻量化需求的日益提高正引领热冲压成形钢向着更高强度、更高塑性及更高断裂应变的方向发展。本文首先分析了车身轻量化对碰撞过程中构件变形抗力和断裂抗力的要求,解释了强度与塑性及断裂应变等材料的力学性能参量对碰撞变形抗力和断裂抗力的影响,然后介绍了作者及其他研究人员在研究开发更高强度、更高延伸率、更高断裂应变的新一代热冲压成形钢的最新进展:(1)提出了一种新的强韧化方法,在热冲压成形钢的马氏体基体组织内引入大量纳米级的VC析出物,从而在获得2000 MPa强度的同时保持了与常规1500 MPa热冲压钢22MnB5相当的延伸率和断裂应变。(2)在热冲压成形钢的微观组织中引入残余奥氏体,利用相变诱导塑性效应显著提升热冲压成形钢的延伸率;具体的工艺实施途径包括模具外淬火-配分工艺、淬火-闪配分工艺、淬火-回火配分工艺等。(3)介绍了热冲压成形钢的新一代Al-Si镀层技术以及Al-Si镀层板断裂应变改善方面的最新研究进展;通过降低Al-Si镀层与钢板基体之间的合金化扩散来减少界面C富集,从而达到显著提高Al-Si镀层热冲压成形钢断裂应变的目的。     

低屈服强度微碳钢冷轧带钢的生产实践

针对汽车冲压零部件对冷轧带钢提出的低屈服强度、高伸长率、低成本的要求,采用降低钢中碳质量分数至0.010%～0030%、适当添加B元素（质量分数0.001 5%～0.002 5%）的微碳钢,并采取U形卷取温度控制、高温卷取和连续退火等措施,微碳钢成品钢卷屈服强度下降到180 MPa以下的占比达95%以上,产品性能满足汽车零部件冲压要求。     

钢板热冲压新技术介绍

钢板热冲压是一种将先进高强度钢板加热到奥氏体温度后快速冲压,在保压阶段通过模具实现淬火并达到所需冷却速度,从而得到组织为马氏体,强度在1500MPa左右的超高强度零件的新型成形技术。文章对钢板热冲压新技术的关键装备、核心技术和优缺点做了系统介绍,并指出了其使用现状和前景。     

攀钢集团有限公司成功交付某页岩气油井管项目用125钢级高强度页岩气油井管用钢卷

正2021年2月,攀钢集团有限公司成功交付某页岩气油井管项目用125钢级高强度页岩气油井管用钢卷。该钢卷经直缝电阻焊接成型、热张力减径、调质热处理,生产的Φ139.7 mm×12.7 mm规格125钢级直缝电阻焊接套管的抗拉强度≥1 000 MPa,屈服强度≥990MPa,伸长率≥16%,满足API Spec 5CT—2018《套管和油管》屈服强度862～1 034 MPa、抗拉强度931 MPa、伸长率≥13%的要求。     

一种紧凑自动冲压线“T形”移动工作台方案

<正>近年来,随着汽车产业尤其是新能源汽车产业的高速发展,推动了汽车车身覆盖件生产方式从手工生产的3～5SPM,提高到机器人自动化冲压生产的12SPM,冲压专用搬运机器人的成功开发与应用,使得高速智能自动冲压生产达到15SPM。同时伴随着汽车主机厂对中小型冲压零件需求的猛增,现有汽车零部件企业的产能受限,这也促使相关企业积极对现有冲压装备进行自动化、智能化升级改造,提高冲压生产线自动化水平,提升冲压效率。     

高强度沉淀硬化型热轧钢板

作为汽车动力传动用零部件,如自动变速机构中的行星齿轮等,由于形状复杂、壁厚,历来是采用铸造的方法生产的。为了降低生产成本和实现此类部件的轻量化,近年来,国外已逐步开始推行钢板冲压新工艺。但是由于加工上存在的一些问题,汽车传动部件冲压成形用钢板还只能局限于600MPa级以下。为此,日本神户制钢公司加古川厂研制开发了一种新型的高强度沉淀硬化型热轧钢板,成功地实现了拉伸强度超过600MPa的汽车动力传动部件的冲压成形。由于汽车动力传动部件对材质的硬度和     

高强汽车钢温冲压成形工艺探讨

热冲压成形汽车零部件的室温组织为全马氏体组织,虽然强度高,但延展性差。为此,提出了一种采用热轧后直接淬火获得马氏体组织,随后在冲压工序进行回火以提高冲压件延展性的温冲压成形工艺。采用热轧实验机和MMS-200热力模拟实验机模拟温冲压成形过程,并对实验钢力学性能和组织结构进行了分析。结果表明：随温冲压成形温度的升高及保温时间的延长,实验钢成形后抗拉强度和维氏硬度值不断下降,伸长率呈先上升后下降再上升的趋势。随成形温度的增加,实验钢组织由马氏体不断转变为回火马氏体、回火屈氏体和回火索氏体。在350℃保温120～180 s,实验钢成形后力学性能最佳,抗拉强度超过1 500 MPa,伸长率大于8%,硬度值在425HV～440HV之间。冲压成形温度越高,对冲压设备所需求的力能参数越低。     

本钢板材电镀锌机组热试成功

2012年9月25日,本钢板材电镀锌机组热试投产成功,第一卷电镀锌卷板成功下线。该机组的热试投产成功,对提高企业经济效益,建设精品钢材基地具有重要意义,将为本钢集团实现"十二五"规划的宏伟目标,为辽宁省经济实现稳增长发挥应有作用。     

汽车用合金化镀锌440MPa级高强IF钢的研发

<正>内容导读文章介绍了本钢汽车用合金化镀锌440MPa级高强IF钢的研发机理,为满足强度和成形性能要求,根据固溶强化、晶粒细化及析出强化机制进行成分和工艺的设计,重点分析了研发和生产过程中化学成分、热连轧、冷轧、连续退火和热镀锌工艺的控制要点。生产实践表明,产品具有优良的力学性能和冲压成形性能,适用于汽车高强深冲结构件。     

淬火&碳分配工艺对27SiMn钢的力学性能和显微组织影响

热冲压工艺能够使材料获得高达1 500MPa的抗拉强度,但是得到的制件塑性较差。将传统热冲压技术与淬火碳分配工艺(QP热冲压工艺)相结合,可有效提高热冲压零件的强塑积。将QP热冲压工艺应用于无硼富硅钢27SiMn,进行全马氏体转变和QP热模拟试验,通过拉伸试验、显微组织观察等方法,研究了淬火温度和碳分配时间对27SiMn钢力学性能和显微组织的影响。研究表明,QP热冲压工艺对于27SiMn钢,在保证制件具有超高强度的同时,可显著提高其延伸率,从而获得优异的综合力学性能。