电气化铁道用单相IGBT_SVG系统构成及仿真研究

电力机车运行对电网造成的污染一直是影响我国电气化铁道发展的因素之一,结合国内电气化铁道改造的需要,提出了适合电气化铁道用单相IGBT_SVG的系统构成及其控制方法,并对给出的系统应用MATLAB软件做了仿真研究,仿真结果验证了该方案的可行性。     

宁夏电力试验研究所2003年度“科学技术进步奖”获奖成果简介

1 电气化铁道产生的谐波及负序分量对宁夏电网的影响及治理措施的研究由宁夏电力试验研究所和西安交通大学合作进行的“电气化铁道产生的谐波及负序分量对宁夏电网的影响及其治理措施”的研究,已完成了国产韶山3型电力机车的仿真数学模型的建立,可实现对电力机车运行全过程的仿真,从而     

基于混合型电气化铁道电能质量综合治理系统的控制方案

为实现对电气化铁道无功和负序的补偿,提高系统电能质量,提出一种基于混合型电气化铁道电能质量综合治理系统H-RPQMS(hybrid railway power quality management system)的综合控制方案。H-RPQMS的变流系统由2个背靠背变流器构成。在两相静止坐标系和旋转坐标系下分别建立了H-RPQMS的数学模型,分别设计了两个变流器的电压外环和功率外环以及电流内环。通过Matlab/Simulink仿真验证了该控制方案的有效性。     

基于牵引计算的牵引变电所馈线电流仿真计算

传统的交流电气化铁道牵引供电系统仿真一般采用单一的供电系统仿真计算软件,忽略了供电系统和列车牵引运行的内在联系,从而影响了仿真结果的精度.本文详细叙述了如何构建包括列车牵引计算模块和牵引供电系统潮流计算模块在内的综合仿真软件,给出了仿真系统的主体流程,并分析了如何实现牵引变电所馈线电流的仿真计算.分析比较了求解交流牵引供电系统潮流的现有方法,针对其R/X较大的特点,采用了改进PQ分解法求解系统潮流,并利用一个10机车系统进行了实际验证,计算表明该方法性能优良,是求解交流电气化铁道牵引供电系统潮流的有效方法.最后利用所开发的软件成功地仿真了一条具体线路牵引变电所馈线电流随时间变化的过程,验证了其实用性.     

牵引变电站无功补偿和谐波治理的研究

电气化铁道在全国铁道系统中都有了很大的发展,然而运行中易产生严重的负序电流、谐波、无功及负荷波动,对电能质量有一定程度的影响。为此,在对牵引系统负荷特性进行分析的基础上,提出将有源滤波器接入牵引变电站的控制方案,并通过仿真实验对该方案进行了验证,得到了良好的谐波抑制的效果。     

基于LonWorks电气化铁道监控系统的研究和存在的问题

首先介绍了ＬｏｎＷｏｒｋｓ技术的特点,对不同于其它现场总线的特殊优点做了着重说明;接着,分析了传统电气化铁道监控系统在结构和功能上存在的不足,提出了基于ＬｏｎＷｏｒｋｓ的电气化铁道监控系统结构,分析了在这种方式下,系统实现的功能和相比传统结构存在的优越性;最后,提出了目前ＬｏｎＷｏｒｋｓ在电气化铁道监控系统的应用中存在的几个问题,并扼要提出了解决方案。     

浅谈电气化铁道对电力系统的影响及计算方法

浅谈电气化铁道对电力系统的影响及计算方法熊腾蛟（广西南宁供电局南宁５３００３１）随着南昆铁路的建设，广西将出现第一条电气化铁道。笔者特撰文浅析电气化铁道对电力系统的影响，并介绍了有关计算方法。１电气化铁道对电力系统的影响电气化铁道的单相（两相）牵引负...     

河南境内电气化铁道注入电网谐波实测分析研究

通过对河南内电气化铁道牵引注入电网谐波实测数据的计算分析，得出各牵引站超出国家规定标准的程度，掌握了电气化铁道营运以后的对河南电力系统影响的第一手基础资料，文中对电气化铁道引站注入系统的谐流电流的变化规律以及牵引站内无功补偿兼滤波电容器的滤波效果加以分析和讨论，给出结论。     

电气化铁路牵引变电所概率谐波电流的仿真计算

推导了多辆电力机车运行条件下电气化铁道牵引变电所谐波电流计算公式，考虑了电气化铁道操纵规程对谐波的影响，设计了相应的数据库存放牵引负荷谐波仿真计算所需要的信息。文中所开发的仿真软件能够依据铁路部门的运行图和操纵图，结合电力机车谐波电流动态仿真计算模型，考虑牵引负荷主要的随机因素，利用蒙特卡罗法得到牵引变电所高压母线全天24 h谐波电流的概率分布和统计特性。     

一种新型电气化铁道电能路由器研究

在实现可再生能源发电技术在牵引供电系统得到应用的前提下,针对27.5 kV电气化铁路牵引网中功率调度等问题,提出一种新型电气化铁道电能路由器装置。装置采用81电平变换技术满足电气化铁道供能系统对并网变换器的高压、高电能质量、大功率的需求,采用电压幅值—相角的能量调度方式确保电力机车正常供能及对牵引网的电压支撑,最后通过基于虚拟直流电机控制的储能单元实现能量的削峰填谷及协调控制。通过对新型电气化铁道电能路由器的拓扑结构、技术原理、能量调度计算及控制策略进行理论研究,并对装置进行建模仿真,验证了该电气化铁道电能路由器技术方案的有效性。     

电气化铁路APF的LCL滤波器的双环控制

针对电气化铁路谐波治理的APF的LCL输出滤波器进行分析,采用电容电流和电网电流的双环控制,达到滤除谐波净化电网的目的.对LCL滤波器的稳定性和动态性能进行了分析设计,满足实际需求,并进行了仿真验证.     

分散自律调度集中系统(CTC)分析与设计研究

概述了分散自律调度集中系统与传统调度集中系统的区别,分析了分散自律调度集中系统的结构,并根据《铁道部分散自律调度集中系统技术条件(暂行)》,对传统调度集中系统进行调整和改善,提出调整的方法。在Java语言的基础上,用软件模拟实现其功能。     

Taking into account electrical connection between traction substations in calculation of electrified-railroad capacity

One of the main parameters determining railway efficiency is capacity. The main volumes of transportation of goods and passengers on the railways of Russia and most other countries are carried out along electrified sections. The traction power–supply system (TPSS) of electrified railways that provides the energy for transportation is at the same time an element limiting train handling through the sections. Thus, there is an urgent task to evaluate the railroad capacity in terms of energy supply, followed by the development of measures improving bottlenecks in the power–supply system. The paper presents the results of a study on improving a capacity calculation model of the electrified railways. An analysis of the “accuracy of calculation–railroad capacity” dependence and the electrical connection between traction substations is carried out. A traction power–supply system model of greater accuracy is developed through a procedure of model-result verification. Diagrams explaining the presence of electrical connection are presented. Electrical connection of both dc and ac adjacent traction substations is provided by means of activated sectional switchers of the overhead system and section switchboxes of the corresponding intersubstation zone. The developed traction power–supply model makes it possible to improve the accuracy of calculating the capacity of electrified railways.     

基于UPQC的电气化铁路同相供电方案的研究

介绍了一种基于统一电能质量调节器(UPQC)的电气化铁路同相供电方案,通过对UPQC的主电路结构、功能和控制方法的详细分析,指出了该控制器相对于现有其他方案的优点,通过仿真结果证明,基于UPQC的同相供电系统能解决电气化铁路存在的三相不平衡,电压波动,谐波污染,功率因数低等问题。     

基于级联H桥结构的电气化铁路用SVG的研究

在对电气化铁路牵引供电系统的供电等级、结构以及电力机车负载的特性分析的基础上设计了适用于电气化铁路的SVG。提出了采用H桥级联结构来增大容量使其适用于电气化铁路牵引网以及适用与H桥级联结构的调制策略——载波移相脉宽调制技术;并设计了电流补偿和电压补偿两种补偿模式,使SVG在系统供电电压稳定时进行无功补偿和谐波抑制,而在系统发生电压跌落时转换为维持接入点电压稳定的电压补偿模式。并在MATLAB环境下建立了仿真模型,对设计的SVG系统进行了仿真分析。仿真结果表明设计的复合控制装置具有响应速度快、动态性能良好。     

Reducing electric-power losses in a traction network due to the voltage grading at the busbars of dc traction substations

The voltage mode in a traction network may cause unwanted power flows, which, in turn, lead to power losses in the traction network. In this paper, it is shown theoretically and on the basis of a computer simulation that the equality of voltages at the busbars of all substations ensures minimum electric-energy losses in the traction network under any changes in the parameters of the traction power-supply system and the train situation. An algorithm for controlling the voltage at the busbars of traction substations is proposed for leveling it throughout the entire section of electric dc railways.     

计及特征次谐波治理的铁路网侧储能系统控制策略

针对电气化铁路节能增效及谐波治理问题,提出一种考虑特征次谐波治理的铁路牵引网侧储能系统控制策略。首先,分析牵引网侧储能系统接入方案并对其工作模态进行划分;其次,根据牵引负荷特征次谐波分布规律,推导网侧储能系统削峰填谷及特征次谐波治理方法;然后,提出一种计及网侧特征次谐波抑制的超级电容储能系统控制策略;最后,通过多工况下仿真测试,验证了所提策略的可行性。结果表明,所提策略能有效回收再生制动能量,减小网侧功率波动,抑制网侧特征次谐波。     

基于PSCAD/EMTDC的高铁在线运行工况电能质量分析

随着高速电气化铁路的大规模入网,为研究高铁接入后系统侧的电能质量变化特性,在PSCAD/EMTDC软件中搭建CRH2型高铁牵引供电系统仿真模型,从不同角度对所建高铁仿真模型进行了论证,并在对高铁实际运行工况进行匹配分析的基础上,以京-沪高铁南京段为例,分析了高铁实际运行中不同运行工况下系统侧的电能质量变化特性,为高铁电能质量监测分析和治理及实际运行控制优化提供了合理建议。