锌钙磷化工艺和槽液分析

一前言随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,钢铁件的应用越来越多,如汽车、拖拉机、自行车、电冰箱、洗衣机、各种电器外壳等,钢铁的表面保护已提到议事日程上来.磷化是金属表面防腐蚀的化学保护方法之一,该方法已有八十多年的历史,现已形成了多种体系和多种使用工艺.其中锌钙系中温磷化以它的成本低、使用方便、磷化膜结晶细致紧密、沉淀物少、节约氧化锌、减轻污染等优点为人们所重视.近几年来国外报导锌钙磷化专利不少、用于大生产的却很少.国内是从1983年开始研究试制、目前已有不少单位使用锌钙磷化工艺,但是在使用过程中除了化工     

某涂装车间磷化除渣系统改造方案

介绍了某涂装车间磷化除渣系统的改造方案。分析了提升磷化膜品质、降低磷化槽液含渣量的途经。     

金属磷化技术

综述了磷化发展的状况、磷化膜的分类,并阐述了磷化的原理。     

磷化槽的设计改进

针对钢铁工件磷化处理过程中，磷化渣对磷化处理的影响，设计了一种新型磷化槽。新型槽集溶液的升温装置、磷化渣沉降装置、溶液的内循环装置于一体，能对磷化过程中产生的磷化渣实施有效的控制，从而抑制了钢铁工件表面附着物的形成。     

车身磷化膜发黄、发蓝的原因探讨

磷化是汽车前处理的一个关键工序,磷化膜的质量对车身电泳漆膜的质量影响较大。根据现场积累的经验,探讨了生产中磷化膜常见的发蓝、发黄缺陷的产生原因及解决方法。     

降低汽车车身磷化异常沉渣的措施

分析了Fe3 、Zn2 和PO34-浓度,c(NO-3)/c(PO34-)比值、促进剂浓度、成膜速度以及温度等因素对汽车车身磷化工艺中磷化渣的形成的影响。提出了降低磷化异常沉渣的工艺管理措施。     

减少磷化沉渣产生的方法和措施

通过对磷化机理的论述和磷化沉渣产生原因的分析,在理论和实践2个方面总结了减少磷化沉渣的方法和措施,并重点在磷化液的选择、配制和使用方面提出了自己的观点。     

铁系磷化技术及应用

论述了铁系磷化的机理、特点及工艺。介绍了国外新开发的取代铁系磷化的铁盐处理工艺。讨论了促进剂及金属离于对铁系磷化膜耐蚀性的影响，同时还介绍了新开发的耐蚀铁系磷化工艺。     

影响汽车车身磷化因素的探讨

探讨了汽车车身磷化处理工艺在实际生产中的影响因素:主要有磷化液的酸度和温度、磷化促进剂、工件材质和表面状态、磷化前的表面处理、酸洗等。分析了汽车车身磷化的常见缺陷,并给出了防治措施。     

铁系磷化技术及应用

本作论述了铁系磷化的机理，特点及工艺，介绍了国外在铁系磷化方面的研究进展，讨论了促进剂及金属离子对铁系磷化膜耐蚀性的影响，介绍了国内外新开发的取代铁系磷化的锆盐处理工艺，还介绍了一种新开发的耐蚀铁系磷化液。     

轿车车身铝件的磷化工艺设计

介绍了轿车车身前处理生产线中铝件的磷化工艺和设备设计选型原则.详细阐述了渣泥产量的计算方法,以及磷化槽液的搅拌、渣泥的过滤系统、槽液的换热系统和游离氟加料系统的设计要点.     

酸洗磷化表镀槽玻璃钢内衬的制作

酸洗磷化表镀槽玻璃钢内衬的制作段来锁，李贵（国营原野车辆制造厂太原０３００４１）（太原滨西玻璃钢厂）某厂组建一条汽车酸洗磷化表镀生产线，其中５４ｍ３的槽九个，钢板焊接结构，内衬５ｍｍ厚的玻璃钢防腐层。工作温度６０～９０℃，工作介质有酸碱多种溶剂。如何...     

调整磷化溶液的新方法—公式计算法

传统的磷化溶液调整方法是,通过调整游离酸度和总酸度,即酸比来进行(这里不涉及溶液净化及其它工艺条件),往往为控制某种比例而引起另一不需要的化学比例的变化,或溶液的溢出,给生产和质量带来诸多不利.笔者在多年的实践中,根据游离酸度和总酸度,以及分析、化验、调整、故障处理、产品质量等因素,总结出另一种调整方法,即数学公式计算法.一增加磷酸盐提高游离酸度、总酸度,求酸比.     

异材金属同槽磷化工艺研究

研究一种适用锌铁、铝铁异材金属同槽磷化工艺，具有设备简单，工艺简便，质量优良等优点，达到一槽通用，一线混线的目的，同时介绍了CZ99-03（21）低温锌铁异材磷化剂和CZ99-03（13）铝铁异材磷化剂性能及工艺条件。     

现代磷化工艺技术

从机理、分类、作用、用途等方面扼要介绍现代磷化概况,并就优化工艺设计、优化药剂选择、优化工艺管理等问题作一探讨,使磷化工艺技术与工业应用紧密结合。     

铝质白车身的三元锌系磷化配套性技术研究

在汽车行业轻量化转型的进程中,铝材以其质量轻、强度高等突出的综合优势,在白车身上的应用越来越多,铝材与涂装前处理工艺的配套性问题逐渐成为许多老生产线面临的共同课题。简要介绍了铝材与传统的磷化工艺生产线配套时需要注意的问题点和解决方法,以及行业内针对多种板材共线前处理问题的新技术及其发展现状。     

预磷化板材电泳后出现印痕的问题及其解决方法

用预磷化板材制造的车身由于其表面的磷化膜在冲压、焊装的过程中不可避免地被划伤,因此在涂装磷化中往往成膜不均匀,电泳后容易产生印痕。就该问题出现的原因(如白车身状态、表调液粒径等)进行了探讨,并给出了一些解决方案。     

车身磷化膜异常原因分析及措施探讨

涂装新线出现车身磷化膜结晶疏松、粗大的异常现象,通过对钢板表面状态、表调槽液参数、表调性质、表调水质、表调温度、磷化槽液参数等的分析,得出表调温度高、磷化总酸低是磷化结晶异常的主要原因。实验一方面通过降低脱脂温度、新增表调前新鲜工水喷淋、增大风阀开度等措施降低表调温度;另一方面通过更换故障的磷化循环泵提高磷化总酸,最终解决了磷化结晶异常的问题,保证了现场生产的顺畅与车身品质的稳定。