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相似文献
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1.
分析了尼龙斜交外胎胎里露线的原因,并提出了相应的解决措施。外胎胎里露线形成的主要原因有:(1)结构设计不合理和工艺波动引起水胎和外胎之间夹有空气、水和油;(2)帘线过度伸张;(3)其它工艺因素所致。通过改进结构设计和加强工艺控制,从而有效地消除外胎胎里露线现象。  相似文献   

2.
本文介绍了中小型尼龙斜交胎水胎的设计方法、制造过程中施工的制定方法和要点及硫化后在使用中应注意的事项和老化返修问题。在水胎的设计方面,介绍了水胎外直径Dw、水胎断面宽Bw、内直径dw的确定方法,水胎牙子形状、尺寸及水胎风线如何设计,水胎断面水平轴的确定,水胎、外胎、外胎模型三者之间的配合等问题;制造方面,介绍了各种施工参数如何确定,施工中的重点和要点问题:合理使用方面,介绍了使用中应该注意的几个问题。  相似文献   

3.
优化无内胎轮胎气密层胶配方,以减少胎里露线问题。结果表明:通过减小软化剂用量、适当调整硫化体系和加入防焦剂,气密层胶的硫化速度加快,硬度和300%定伸应力略有升高,成品轮胎胎里露线产生率降低,轮胎的静态和动态气密性变化不大,使用寿命延长。  相似文献   

4.
杨世春 《轮胎工业》2002,22(5):278-279
介绍了无内胎工程机械轮胎的设计制造特点;探讨了生产中出现的问题并提出了相应的解决措施。气密层采用CIIR配方,厚度为2-5mm,沿条采用单丝锦纶。轮辋直径与胎圈着合直径的比值为1.003-1.007。成品轮胎胎侧和肩部应打排气孔。解决硫化时胎里窝气的主要措施是增加排气线数量及喷涂隔离剂。  相似文献   

5.
许庆江 《轮胎工业》2007,27(7):437-438
介绍全钢载重子午线轮胎缺胶、气泡和胎里露线外观质量缺陷的产生原因,并提出相应解决措施.通过采取胎坯直径比型腔直径减小5~10 mm,适当增设排气孔或排气线,严格控制压延速度、压延辊速度比、压延辊温度和卷曲张力等参数,合理设定半成品尺寸和钢丝帘线假定伸张值,调整带束层周长,提高气密层胶和钢丝帘布胶的门尼粘度以及返回胶掺用比例不超过15%等措施,轮胎外观质量缺陷明显减少.  相似文献   

6.
分析大型无内胎农业轮胎胎侧明疤、胎里帘线裂缝、胎里窝气、胎肩气泡、胎里出沟、胎踵缺胶和胎趾胶边等外观质量缺陷的产生原因,并提出相应改进措施。通过采取调整胎侧半成品形状、改善半成品存放条件、减小胎体帘线假定伸张值、增大胎面胶配方中软化剂用量、改进硫化条件、加深加宽水胎排气线以及采用一宽一窄两层胎圈气密层等措施,使成品轮胎外观一次检验合格率由不足80%提高至95%以上。  相似文献   

7.
造成23.5-25工程机械轮胎水胎打褶破损的主要原因为:成品水胎厚度分布不合理,永久变形大,成型操作、定型操作及硫化操作不当,导致水胎局部厚度小、变形大,外胎硫化时水胎定偏等问题。通过调整水胎施工标准表和胶料配方、采用两次定型方法、外胎硫化时水胎表面和外胎内壁涂抹隔离剂、调整硫化工艺条件等措施,使成品水胎的使用寿命由约8次提高到约35次。  相似文献   

8.
张许红 《轮胎工业》2004,24(11):701-702
大规格农业轮胎多为单钢丝圈,胎体较薄,胎坯存放过程中易变形,用硫化机硫化时,胎坯不易定型,而且成品外胎容易出现胎里不平、钢丝圈上抽和明疤等问题,故其大部分仍采用硫化罐硫化。硫化水胎设计尺寸应与外胎内轮廓曲线相匹配,水胎与外胎胎里之间应留有一定的间隙,且从子口到胎冠部位逐渐加大。水胎伸张值过小,使用后期易发生定型困难或打褶等问题;伸张值过大,在过热水的作用下,水胎移动范围较大,外胎胎侧易出现明疤、重皮和胎里露线等外观质量缺陷。本文简要介绍我公司的设计情况。  相似文献   

9.
水胎          下载免费PDF全文
王元荪 《轮胎工业》2002,22(11):654-654
由周明君申请的专利 (专利号  0 0 2 4 886 6 ,公布日期  2 0 0 1 0 8 2 2 )“水胎” ,是由水胎胎体和胎体内侧的水胎牙子组成。水胎内径小于外胎内径 ,水胎牙子伸出外胎的胎趾部位 ,胎趾部位无吐边现象 ,不需要割边 ,密封性好 ,水胎胎体各部位厚度一致 ,热传递速度快 ,硫化均匀 ,各层材料密实程度高 ,适用于制造各种外胎。水胎$杭州市科技情报研究所@王元荪  相似文献   

10.
宋耀武  张玉国 《轮胎工业》2004,24(8):462-464
分析中小型锦纶斜交轮胎胎圈出边的原因,并提出解决措施。水胎曲线设计不合理及其与外胎和模具之间配合不好、钢丝圈底部材料压缩率过大以及生产工艺波动等是造成胎圈出边的主要原因。改进后,水胎牙子宽度比合模后半成品外胎胎趾间距小2~4mm、水胎内直径与半成品外胎胎趾处直径相等或小2~2.5mm、外胎模具平台宽度等于或大于成品胎圈宽度与水胎牙子平台宽度之和、水胎牙子内径与钢菱圈中心直径之差为3~6mm、钢丝圈底部材料压缩率为2%~6%,并注意加强工艺控制,有效消除了胎圈出边现象。  相似文献   

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