电控发动机怠速模糊神经网络控制

针对发动机怠速工况的非线性、时变性、精确数学模型难以建立的特点,提出怠速控制的模糊神经网络方法,改造后的模糊控制系统具有了知识自动获取功能,能更好地适应工况环境。实验结果表明使用模糊神经网络控制,控制效果好,鲁棒性强,可有效提高发动机怠速品质：     

发动机怠速脉动开关磁阻电机主动阻尼控制

针对发动机怠速脉动控制问题,应用基于开关磁阻电机的车用ISAD系统作为辅助扭矩源实现发动机怠速脉动主动阻尼控制.基于抗周期性干扰原理构造控制系统,以内燃机输出的周期性扭矩为扰动,用开关磁阻电机来产生耦合扭矩来减小发动机扭矩脉动,并通过模糊自适应PID控制器控制ISAD系统的输出扭矩.最后用MATLAB建立起仿真数学模型,得到主动阻尼控制系统的仿真结果来验证控制方式的有效性.     

燃料电池汽车混合动力系统怠速启停控制研究

车用质子交换膜燃料电池在怠速工况下的启动停机过程是影响燃料电池寿命及制约其商业化应用的主要技术难题.结合现有文献及实验研究对某燃料电池汽车混合动力系统,分析了怠速控制要求,提出适用于燃料电池汽车混合动力系统的怠速启停控制策略,描述了燃料电池系统在控制过程的工作流程,并在Matlab/Simulink的Stateflow...     

电子控制技术在汽车发动机上的应用与发展

本文阐述了现代汽车发动机采用电子控制的历程，现代汽车发动机采用电子控制是必然趋势，介绍了采用发动机电控燃油喷射、可变气门正时及升程以及电子控制节气门等现代新技术。     

怠速工况燃料电池性能衰减规律研究

燃料电池(fuel cell)性能衰减规律研究是当前车用燃料电池领域发展的重要突破方向之一.通过对车用燃料电池进行低载怠速工况性能测试实验,重点关注燃料电池的极化曲线、开路电压、Tafel斜率、欧姆阻值、额定点电压、电压衰减速率、电压降比以及EIS特征分析,深入分析车用燃料电池的性能衰减规律,得到怠速期间燃料电池性能略...     

怠速启停车用铅蓄电池技术的发展历程

汽车制造厂家一直在努力开发怠速启停车以提高燃油效率,采用的装置比电动汽车和混合式电动车辆所用的要简单且成本低。怠速启停车用装置不仅要求铅蓄电池有更大的电力起动和再起动,而且需要在路上怠速启停车时电池有更大的电荷。怠速启停车用铅蓄电池必须具有优良的耐久性,原因是这种电池的充电量和放电量要比普通电池大得多。为提高燃油效率,还必须尽可能减少由车辆发动机转动提供的电能,怠速启停车用铅蓄电池的充电时间比普通电池要短得多,而且还必须在几秒钟之内接受补充电,因此,要求电池具有高度的充电接受能力。通过优化活性物质的组成、板栅设计及电解液添加剂,提高了怠速启停车用铅蓄电池的耐久性和充电接受能力。自2009年GS-汤浅电池公司开始上市供应这种电池,其补充电接受能力和耐久性能,分别约高于普通电池的3倍和4倍。本文叙述了怠速启停车用铅蓄电池的技术变化。     

高精度的汽车发动机传感器检测系统的实现

本文阐述了“汽车发动机传感器总检台”的设计思想。系统采用高精度位移控制和变颇调速控制等技术．极大提高了系统的检测精度及响应速度：该系统已实际用于汽车发动机传感器出厂前的各项性能测试,效果显著。     

活塞发动机的永磁起发电机无位置传感器控制技术

针对活塞发动机起动静力矩大、转动惯量小,高速工作时活塞发动机油门响应慢,转速波动大,匹配的外转子永磁起发电机低电感、高频率、无位置传感器,提出基于数学模型与锁相环相结合的无位置估算策略。起动时采用单级锁相环进行转速和位置估算,通过锁相环的高环路增益设计来保证位置估算的快速性。利用发动机惯量小的特点,通过施加随机力矩,使发动机获得较高加速度,产生较高反电势,最终使锁相环快速进入稳定工作状态。通过对角频率进行正向补偿和对正负相频率进行差异限幅,实现反转起动抑制。发电时采用快速稳速内环与慢速稳压外环相结合的控制策略。发电位置与转速估算采用两级锁相环实现,第一级锁相环通过高环路增益设计保证快速性,满足宽转速范围应用需求;第二级锁相环利用第一级锁相环输出的角频率,通过低环路增益设计,实现位置信号计算的精确性。实测结果表明,起动时,在任意发动机静止位置,控制器仅输出2 Nm对应的三相电流,就可实现最大5 Nm阻力矩的发动机正转起动;发电时,转速稳定精度可达±30 r/min,电流频率上限为1 kHz。所提出无位置传感器控制方法适合增程式无人机用活塞发动机。     

模糊控制技术在汽车碰撞试验中的应用

文章通过对汽车碰撞试验过程的系统,提出了以模糊PID为控制策略,并在由2套SIEMENS 6RA24直流调速装置构成的汽车碰撞试验牵引控制系统加以实现,实际运行表明可以满足汽车碰撞试验标准对牵引控制的要求。     

风力发电机组控制技术的研究

风力发电机组的控制技术对机组的正常运行起着非常重要的作用,控制技术的发展为风力发电机组的安全经济并网运行提供可靠保证.对3种不同机型的控制系统所用控制技术进行研究.     

光伏逆变器的并网控制技术研究

以三相100 kW光伏并网逆变器为研究平台,阐述了并网逆变器的工作原理和系统结构,分析了并网逆变器的并网控制技术,提出一种基于坐标变换和正负序分离的矢量控制的软件锁相环技术,并给出了设计结果,实现了100 kW光伏逆变器的并网设计。     

单相光伏逆变器控制技术研究

为了解决准比例谐振(proportional-resonant,PR)控制器不能提供相角补偿的缺点,对准PR控制原理进行了分析,在准PR控制方法的基础上进行了改进,提出了准比例微分谐振(proportional-resonant differential,PRD)控制。在不改变原准PR控制特性的基础上弥补了准PR控制器不能补偿相角的缺点,通过分析比较得出:准PRD控制在稳定性和稳态误差2方面比传统比例微分积分控制和准PR响应效果优越。推导了准PRD控制参数的设计过程,仿真与实验结果表明,准PRD控制能有效减小动态响应时间,从而验证了准PRD控制方法的可行性及有效性。     

UPS电源系统控制技术研究

本文介绍了目前用于UPS控制的主要方法，分析了相应的优点与缺点．并提出综合控制策略将是UPS控制的发展趋势。     

超声电机控制技术研究

概述超声电机的控制机理和特点,分类介绍了超声电机的两大控制技术,即模糊控制和应用数学模型控制,并总结了近年超声电动机控制技术领域的最新成果,指出了超声电动机控制技术的研究重点及今后的发展方向.     

变电站自动化控制技术研究

变电站属于电力系统改变电压,分配电力能源以及调控电力流向的一种电力设备,变电站中的变压器能够将各级的电压电网联系起来,因此变电站对于整个电力系统来说具有十分重要的意义和作用。随着我国社会经济的不断发展以及电力技术的日益进步,我国的变电站自动化控制技术也得到了飞速的发展。当前我国新建的变电站无论是其自身电压等级的高低,基本上都已经实现了自动化控制。但是要全面的实现电力系统的安全稳定供电,还需要对变电站自动化控制技术进行进一步的研究。     

怠速、停行车用高性能阀控式铅蓄电池的运行试验

适用于怠速、停行车用高性能阀控式铅蓄电池的开发是提高机动车燃油效率最简单的方法之一,随着人们对环保意识的加强,预计这种车型会普及推广。因此,已开始调研有关怠速、停行系统机动车在路面上运行的实况,并将高性能阀控式铅蓄电池与普通型铅蓄电池进行对比,发现这种高性能阀控式铅蓄电池在部分荷电状态运行时,其容量损失小于其它类型的铅蓄电池,因此它更适用于这种怠速停行车型。此外,历经3年试车运行试验后,其正板栅似乎呈现鳞片状腐蚀,不同于在起动、照明、点火的汽车电池板栅中通常所发现的那种腐蚀,且其腐蚀速度受正极板电位调整的抑制。     

构网型换流器控制技术研究

构网型控制换流器可以通过控制技术为电网提供惯量支撑,稳定电压与频率,提高电力系统稳定性。基于构网型换流器控制的基本原理,对比构网型控制策略与传统跟网型控制策略的区别,分析构网型换流器的主要控制技术,提出未来构网型换流器控制需要解决的关键技术及研究方向。     

微电网孤岛运行的自适应主从控制技术研究

针对传统的基于单个V/f电源的主从控制策略受主控电源容量限制的缺陷,提出了一种适用于孤网运行状态的新的微电网主从控制策略,即以V/f控制的微电源为核心的多主电源控制方法,在微电网中可设置多个此类电源。该控制策略不需要通讯,可自行按照预设的裕度相互配合运行,并达到较好的自适应能力。利用Matlab/Simulink软件进行仿真验证,结果证明了提出的微电网控制策略是正确的和可行的,在并网和孤岛运行时都具有良好的运行特性,为微电网运行控制提供了有效的途径。     

单相逆变器并网控制技术研究

设计了一种具有零稳态误差的并网逆变器系统，系统控制器由比例调节器P和谐振调节器R组成。与传统的PI控制器比较，该比例谐振控制器(PR)在基波频率处增益无穷大，因此可以完全消除稳态误差。通过理论分析，系统中采用了一种更易实现的准谐振控制器，并给出控制器参数具体的设计方法。此外，为了消除电网电压畸变或扰动对逆变器输出电流的影响，系统中引入了电网电压前馈解耦控制，改善了系统输出电流的质量。理论分析和实验结果验证了系统具有较好的稳态性能和抗扰性能。