副井(立井)井口车场布置及装罐推车机使用情况

论文介绍了副井井口车场几种布置形式 (横行小车车场、沉车车场、环行车场、转盘车场和胶轮摩擦驱动车场等等 )的优缺点 ;副井装罐推车机使用现状及使用中存在的问题、装罐推车机新产品—液压马达驱动链式推车机特点和使用情况以及副井井口布置的发展趋势等内容。     

试述副立井环行车场的设计优化

 摘 要：文章介绍了近年来河北地区煤矿副立井环行车场及主要设备设计优化的有关工作,分析讨论了当前副立井车场的基本型式、主要设备的结构类型、性能特点,探讨了今后环行车场完善改进的途径。     

副立井地面环行车场的设计优化

文章介绍了近年来河北地区煤矿副立井地面环行车场及主要设备设计优化的有关工作,分析讨论了当前副立井地面车场的基本形式、主要设备的结构类型、性能特点,探讨了今后地面环行车场完善改进的途径,为今后的设计优化工作提供借鉴。     

应城石膏矿斜井井口车场机械化介绍

湖北应城石膏矿三分矿的斜井双钩矿车组提升系统,井筒倾角30°,矿车是0.75M~3U型非标准,外形尺寸(长×宽×高)1950×880×1150毫米,自重560公斤。三个矿车为一串车组。三分矿自1965年建成投产以来,井口车场全是人工操作。斜井提升虽具备比竖井提升设备较小的优点,但缺点较多。在井口车场机械化未实现前,人工摘挂钩的主绳大钩重15公斤,每班摘挂次数近200次,劳动强度大,压伤、残     

东峰煤矿副井井口车场改造工程实践

斜井井口车场分为平车场和甩车场,东峰煤矿原井口车场为甩车场,不能满足大型设备的调运,本文就甩车场如何改为平车场进行了阐述,解决了设备的调运问题.     

采区中部桥式车场设计

煤矿的采区中部车场多为甩车场,前几年我矿学习金属矿山的经验,在一采区-93米水平设计建成了吊桥式车场.实践证明,这两种车场都有缺点.甩车场的主要缺点是提升牵引角度大,矿车容易掉道,钢丝绳磨损严重.吊桥车场的主要缺点是尖轨加工困难,吊桥上起和下放频繁,起吊后不易复位,尖轨竖曲线半径小,不能下放长材料(3米以上),以及增加通风阻力等.为了克服这两种车场的弊病,我矿在二采区中部车场设计中,改进为桥式车场(见图1).     

斜井双钩串车提升井口车场在煤矿的应用

详细介绍了煤矿主斜井双钩串车二次变坡高低道四股道自溜滚动运输自动摘钩排绳井口车场的设计过程。系统地介绍了主斜井双钩串车提升井口车场各技术参数的合理选取和确定,并利用AutoCAD绘图的方法进行设计。设计过程简单、直观,设计结果严谨、精准。设计的车场结构克服了传统的井口车场设计存在的问题,极大地提高了车场操作的安全性、可靠性。设计的车场自动化水平较高,最大限度地缩短了摘挂钩作业时间,充分发挥了提升系统的提升能力。     

转发制矿井提升信号电路的改进

在煤矿提升系统中,一般采用单一的转发制信号电路,即由井底车场把开车信号发到井口车场,再由井口车场转发给绞车司机。在信号的传递过程中,井下信号工不能监听井口信号,无法判断信号的转发是否正确。很多煤矿罐笼每年在成千上     

关于副井井口转车场及转车设备探讨

煤矿副井井口的布置与工业场地关系密切.永夏矿区车集矿是180万t/a的矿井,但井口面积狭小,在这种情况下,如何选择副井井口的转车工艺方式和井口转车车场的布置方面,我们结合车集矿井的设计作了一些分析与研究工作.本文在分析各种井口车场的基础上,重点就摆渡车场与摆渡车的布置及其特点作一介绍.     

基于PLC控制的副井井口车场优化设计

论文在详细分析了国内外副井井口车场的布置方式及控制特点的基础上,设计了带电动转盘的环形车场系统,综合了环形车场和转盘车场的优点于一体,运用传感技术和PLC控制技术,实现了井口操车系统和环形车场的自动控制,并能与矿井提升系统和安全监测系统实现快速的信号交换,通过控制信号之间的闭锁,可靠地保证了系统的安全工作;并能通过调整程序以适应工作要求的变化,在矿井的数字化建设中迈出了重要的一步。     

寒冷地区副井井口车场布置方式分析

本文针对寒冷地区冬季矸石车、矸石仓容易冻结这一突出问题，综合叙述了典型副井井口车场布置、矸石翻卸环节的方式及其相应的设备配置。通过分析、比较，提出了比较适合于寒冷地区的井口车场的布置方式、翻矸环节防冻措施及其相应的设备配置情况。     

寒冷地区副井井口车场布置方式分析

本文针对寒冷地区冬季矸石车、矸石仓容易冻结这一突出问题，综合叙述了典型副井井口车场布置、矸石翻卸环节的方式及其相应的设备配置。通过分析、比较，提出了比较适合于寒冷地区地井口车场的布置方式、翻矸环节防冻措施及其相应的设备配置情况。     

作者·编者·读者

去年本刊11期登了武汉院赵溶等同志的“斜井双钩提升的错车道位置”的文章。双鸭山矿务局设计处高俊峰同志来稿进行补充,认为: 1.提升长度L_t应考虑井口车场、井底甩车场(或平车场)的长度来确定。     

斜井甩车场三开道岔

在以往的设计中,有些串车提升斜井地面甩车场用两个左右单开道岔,其结构形式如图1所示.使用这种道岔组井颈较长,两个搬道器相距较远,操作人员奔走其间,不方便.我们分析了井口风车场矿车运行规律,结合现场经验,设计了18公斤/米,600毫米轨距的斜井井口甩车场用三开道岔.去年在梅河煤矿四并使用,效果较好.该道     

KXH10型感应式道口语言声光信号系统在矿井轨道运输的应用

随着运输线路的不断延伸,运输环节不断增多,巷道交叉口及弯道运输线路也越来越繁多,当工作人员通过巷道交叉口及弯道时,应当警示工作人员注意安全,提高安全意识,避免事故的发生。KXH10型感应式道口语言声光信号系统的应用解决了这一问题。1电机车运行中存在的不安全因素许厂煤矿井底车场采用刀把式环行车场(图1),车场长度400m,弯道4处巷道及硐室交叉口14处道岔18组,井下运输大巷均采用ZK7-900/550型架线式电机车运输,轨道运输能力为101.96万t/a。井底车场运输量相对较大,单一依靠路标和警标等静态安全标志已达不到提醒行人注意安全的目的,…     

副立井井口车场优化设计及控制研究

副井口操车作业是煤矿生产的一个重要工作环节,安全、可靠的操车及环形车场系统是矿井实现高产高效的重要保障,工作设备的集中控制和自动化是现代化矿井的发展方向和必然要求。煤矿副立井井口车场,担负着繁重的运送矸石等作业任务,多年来,这种作业一直沿用落后的电机车调车方式,     

对阳泉四矿恢复矿井井下供电设计中和井下设备问题上的几点意见

该恢复矿井只开采杨泉煤田上下相依的两个煤层的一部份,年产60万吨,这两个煤层现在各具有一对斜井,下一层煤称为丈八煤,为三级瓦斯,上一层煤称为四尺煤,为超级瓦斯,两煤层垂直距约四十公尺,其井底车场及采区的布置都是上下相对照的,四尺煤的斜井井口距井底车场约有780公尺,丈八条的斜井井口至井车场约为2000公尺,二对斜井井口广场相距约有1000公尺.     

天空没有多余的星星

那天晚上,矿团委组织青岗员下井进行安全稽查。 两个小时后,我和董磊、王雷、刘杰等人在北二采区乘人车场等待着返程的大煤车。北二采区离副井口有一千一百多米,步行最多二十分钟。可是现在矿上对大巷实行封闭,严禁大巷行人,否则,一律按“三违”论处。     

矿井主斜坡轨道运输安全装备系列化

一、概况按照煤矿安全规程第342条《倾斜井巷各车场应设信号硐室及躲壁硐,并必须设挡车器或挡车栏.上部水平车场,必须设阻车器.在变坡点下方20米处必须设挡车器或挡车栏.挡车器或挡车栏必须经常关闭,放车时,方准打开》的规定,我矿1988年副井口应用的PZD型直线电机推车机,结构简单、运行安全可靠,具有直线运动的特征.通过半年多的改进,试验,在1040米的单轨主斜坡轨道变坡点下方39米和中、下车场上方35米处设置三道XBLZ型挡车装置,具有与绞车联动、常闭、吸能、自动挡车的功能.在该斜坡轨道第一道与第二道     

对《煤矿安全规程》第359条规定范围的质疑

<正> 《煤矿安全》编辑部:《煤矿安全规程》(以下简称《规程》)第359条规定:“井底车场的信号必须经由井口把钩工转发,不得越过井口把钩工由井底车场直接向绞车司机发信号……”,并且明确规定只有发送紧急停车信号和采用箕斗提升时不受此限。在生产实践中,我认为此条