柴油机喷油系统工作过程模拟计算研究进展

柴油机喷油过程模拟计算的主要内容是对高压油管内燃油流动过程的模拟.本文从燃油在高压油管内流动的数学模型和针对数学模型所用的计算方法两方面对柴油机喷油过程模拟的进展进行了总结和回顾,指出三方程模型和改进的二方程模型宜于使用,特征线法仍会得到应用而且有限容积法将会占有越来越重要的地位.     

柴油机喷油系统内实际压力波传播速度的测定

在实际运转的柴油机和喷油泵试验台上测定了高压油管内实际压力波传播速度,进一步探讨了柴油机喷油系统内出现空穴时音速降低的规律,提出了一种根据实测油管压力与针阀升程估算喷油器管道内燃油音速的方法。     

喷射系统液力过程的数值模拟与实验研究

通过任意拉格朗日-欧拉(ALE)方法直接对N-S方程进行数值求解,采用CFD商用软件AN-SYS,对某385型柴油机喷油系统内流体流动的液力过程进行数值模拟仿真,较为准确地给出了喷油器内燃油的速度场分布,分析了高压油管的结构参数对速度场的影响。并结合排放特性实验,对泵-管-嘴喷油系统的结构参数进行优化。为柴油机燃油喷射系统的研究提供理论依据,缩短了产品的开发周期。     

小型非道路柴油机低排放燃油喷射系统仿真与优化设计

利用HYDISM模拟软件建立了某小型非道路柴油机燃油系统的仿真计算模型,用实测高压油管压力验证了模型的精度,研究了喷油泵凸轮型线与柱塞直径、高压油管内径及喷油器类型与参数等几个重要因素对燃油系统液力过程性能影响,并确定燃油系统优化匹配改进方案。对比试验证明:优化方案提高了燃油系统燃油喷射压力,高压油管泵端压力增大了10.2MPa,嘴端压力增大了16.8MPa,分别提高了25.4%和33.6%,喷油速率提高了20%,喷油持续期缩短了22%,从而改善了燃油的雾化性能与燃烧过程,装机后排放性能得到了明显改善,排放指标满足非道路柴油机国Ⅱ排放限值要求,且具有较高裕度。     

柴油机喷油系统空泡现象的试验研究

研究柴油机喷油系统的空泡现象,对分析喷油系统中柴油-空气(或燃油蒸气)两相介质的流动,对喷油过程的模拟计算,了解喷油系统的穴蚀机理以及喷油系统过渡过程中的油量超调等均有一定意义。本文用高速摄影技术研究了喷油泵出油阀紧帽腔和高压油管内的空泡现象及变化规律,讨论了喷油系统结构、调整参数及运行工况对空泡形成的影响。     

柴油机喷油滞后的电液模拟解释

<正> 1 前言柴油机是重要的动力机械,它广泛应用于各个领域。众所周知,带有高压油管的柴油机,其喷油时刻落后于供油时刻。在供油开始到喷嘴启喷之前,这是一个不稳定过程,在此过程中,高压油管内燃油原来的状态遭到破坏,燃油参数发生一系列变化。这     

基于多目标优化的高压油管压力控制

燃油进入和喷出高压油管是多数燃油发动机正常工作的过程,而燃油的进入和喷出的瞬态过程会导致高压油管内的压力变化,压力浮动将会影响发动机的工作效率。文章借助2019高教社杯全国大学生数学建模竞赛题目数据,就高压油管内的压力控制展开分析。以时间为桥梁,微元化分析处理入油和喷油的过程,并建立时间序列关系。为了使油管内的压力尽可能稳定,建立多目标优化模型,使用迭代法编程求解最优的时间控制方案。     

不同启喷压力下柴油机喷油特性预测研究

建立了柴油机可控启喷压力喷油器燃油喷射系统液力模型,并进行仿真计算;利用CB-466燃烧分析仪测试该燃油喷射系统的喷油器针阀升程和喷油器端高压油管燃油压力,与仿真计算结果对比,验证了仿真模型和计算方法的可信性;在此基础下就不同启喷压力下柴油机喷油特性进行了预测研究。结果表明:启喷压力增大使得喷油延迟,喷油压力增大,燃油的喷雾质量改善。     

高压油管漏油问题的分析与研究

在柴油机的燃油供给系统中,高压油管是将喷油泵中的高压燃油输送至喷油器的通道。在柴油机运行过程中,受到柴油机点火间隔、喷油脉宽控制MAP以及喷油泵性能等多种因素的影响,高压油管始终处于脉冲高压的恶劣工作环境中,极易出现各类故障。本文以V型8缸单体泵供油系统柴油机的高压油管为研究对象,采用故障树分析(FTA)的方法,针对整车试验过程中出现的高压油管漏油故障,构建了相应的故障树。从高压油管的设计、生产工艺以及使用等三个方面,系统地分析了高压油管漏油故障的根本原因。通过在高压油管的工艺过程中增加清洗工序、烘干工序以及解剖检查工序,有效地解决了高压油管腐蚀漏油的问题,提升了柴油机的安全性和可靠性。     

高压油管长度对柴油机性能影响的分析

本文以X105型柴油机原产品高压油管为例,就管内的燃油压力波和油咀针阀升程波形的变化特点,对喷油迟后、波形变化趋势、针阀后跳现象和油量变化等问题进行了分析,指出了在设计油管长度时应考虑的问题。     

基于MATLAB的柴油机高压喷油过程的模拟计算

为改进过去柴油机高压喷油过程的模拟计算方法,运用数值计算软件MATLAB对柴油机泵-管-嘴高压喷油系统进行编程模拟计算。计算中考虑到变声速和变密度的处理对系统中燃油压力的影响,特别是对高压油管中燃油压力传递的影响。应用喷油过程的运动方程和连续方程进行编程、运行,可得到各喷油参数图形。与实际测量结果的对比分析表明,该计算结果与实测结果符合较好,且程序简单直观,易于扩充。     

基于Simulink的柴油机喷油系统的仿真

根据泵-管-嘴喷油系统的工作原理和部件结构特点,建立数学模型,并应用Mat-lab/Simulink进行仿真。在模拟计算中,考虑了高压油管中声速和密度的变化对系统中燃油压力的影响,特别是对高压油管中燃油压力传递的影响。该模型可得到各喷油参数图形,与实际测量结果的对比分析表明,该计算结果与实测结果符合较好,且模型易于扩充。     

车用电控柴油机共轨油压模拟及其控制策略分析

本文在建立高压共轨喷油系统的物理和数学模型的基础上,利用计算机仿真模拟了共轨管内的燃油压力,并通过了柴油机台架试验验证。文章还讨论了高压共轨燃油喷射系统共轨油压的电子控制策略。     

电控高压共轨燃油系统循环喷油量影响因素研究

高压共轨燃油系统不但能够使柴油机满足日益严格的排放法规,还能提高柴油机的动力性和经济性.但由于其是一个多物理场相互耦合的复杂系统,特性参数的变化会影响系统的工作性能.建立了高压共轨的AMESim模型,在不同工况下分析研究了电磁阀最大升程、控制活塞间隙、针阀最大升程、喷油开启压力和喷孔流量系数等关键参数对系统循环喷油量的影响,并得出电磁阀最大升程、针阀最大升程、喷油开启压力和喷孔流量系数是引起循环喷油量波动的关键参数.     

泵—喷油器及其应用

泵-喷油器是把柴油机喷油泵和喷油器组合成一体,并单独安装在每个气缸顶部的高压燃油喷射装置。泵一喷油器同时担负着燃油的增压、计量和喷雾的任务,因而取消了喷油泵至喷油器的高压油管。由于柱塞与喷油器喷孔问的高压容积大大减小,基本消除了燃料流动和喷射过程中,在高压油管内形成的压力波对供油过程的影响,使实际的     

两相条件下柴油机喷油系统的数学模型

为了能对气液两相流下的柴油机喷油系统进行数值模拟以便于对喷油系统喷油特性进行理论分析,建立了一种新的数学模型。该模型对喷射系统的不同部件分别进行了简化,将柱塞腔、出油阀室、喷油器储油室视为简单的容积腔,并忽略发生在它们内部的气穴现象;将高压油管视为一维直管道;用流量系数描述不同部件之间的连接;对喷油孔处出现的气穴现象进行了简化,将高压油管中出现气穴现象的区域视为临时控制体。编制了程序,通过试验验证了该模型的有效性。     

读者问答

<正> 1 S195型柴油机燃油系统发生故障时,对柴油机的运转有何影响?如何排除燃油系统的常见故障? 答:a.燃油粗、细滤器中的滤网被堵塞,使柴油中断或流通不畅,致使柴油机自行停车或起动困难,应及时用清洁柴油清洗滤网,消除堵塞现象; b.燃油系统管路中有空气,使柴油机在运转中转速波动。管路中的残存空气使高压油泵低压腔内燃油填充不足而造成断续供油。这时,需要旋松高压油泵进油管接头螺钉放出柴油以排除残存在油管中的空气; c.高压油泵和喷油器的精密偶件磨损或咬死,喷油压力不符合要求时,将造成柴油机起动困难、功     

二甲醚发动机燃油喷射过程的数值模拟及其试验研究

针对采用普通油泵—油管—油嘴燃油系统的二甲醚发动机,建立了燃油喷射过程的数学模型,通过对不同工况下燃用DME和柴油的燃油喷射过程的数值模拟与计算结果的试验验证,揭示了二甲醚发动机燃油喷射过程的物理本质及其特性参数的变化规律。研究表明,由于DME具有较高的可压缩性,致使其泵端与嘴端压力上升及下降都较柴油缓慢,压力上升始点延迟,实际喷油始点滞后,嘴端油管压力峰值较低,高压油管中的残余压力较高,较易出现二次喷射现象。     

QZP外装式双偏心提前器

为了确保柴油机的性能,要求各工况下喷油嘴按最佳时刻开始喷油,但柴油机不同转速喷油过程中,喷油嘴被压力燃油所打开的时刻是变化的。这是因为燃油压力波以音速在高压油管中传递前进,前进所需的时间与转速无关,而是个常数。即以柴油机的活塞上死点位置为基准,柴油机高转速时,喷油嘴开启的时刻比低转速时要晚一些。所以要使用自动供油提前器,以使喷油泵的供油起始     

读者问答

<正> 1.高压油管连续发生爆裂原因何在? 答:有些柴油机的高压油管连续发生爆裂,其主要原因是由于高压油管内的压力过高所造成的。一般机手和修理工都知道喷油器的喷射压力过大和喷油器针阀咬死会导致高压油管内的压力过高,而当喷油器工作正常时高压油管仍然爆裂就不知是什么原因了。在实践中我们发现,出油阀的减压环带磨损后,其减压作用减弱,在两次喷油之间,高压油管的残余压力比磨损前提高,喷油提前角和延迟角都加大,