八钢开发镀锌门板钢的探索

以冷轧低碳钢为原料,通过对化学成分、退火等方面工艺改进试制生产了镀锌冲压门板用钢。试制结果表明生产的镀锌冲压门板用钢力学性能稳定,钢卷表面质量优良,满足了用户的使用要求。     

高强度热轧镀锌用钢开发

介绍了高强度热轧镀锌用钢的开发工艺,成分设计中要保证最终产品的镀锌质量要保证钢中Si含量要低,采用控轧控冷工艺保证热轧产品指标以满足镀锌后产品性能。分析得出了"Mn偏析使得钢中带状组织级别高是镀锌产品屈服低的主要原因"的结论。通过采取二冷水缓冷、轧后提高冷却强度等工艺减轻带状组织,使产品满足使用要求。     

深冲用DX53D+Z镀锌热轧基板的试制

介绍了公司深冲用DX53D+Z镀锌热轧基板的产品、成分、工艺的设计思路,以及试制产品和最终镀锌板产品的金相组织和力学性能情况。结果表明:采用Ti-IF钢成分体系设计的DX53D+Z的热轧基板和镀锌板的组织为铁素体,最终产品具有优良的成型性能。经过统计,工业试制的用于下游冷轧用户镀锌板生产的DX53D+Z热轧基板,其最终产品质量稳定,完全满足用户的生产要求。     

浦项镀锌汽车钢板的新进展

介绍了浦项镀锌汽车钢板新进展。传统汽车用钢的升级,通过成分优化等手段提高汽车用钢（包括先进高强钢）性能;与镀层质量相关的工艺技术的研发,通过工艺和设备的优化来改善产品的表面质量和镀层性能;U（Ultra）-AHSS钢和X-AHSS的研发,以TWIP钢为代表,成分设计和工艺设计并重,着力于同时具有超高强度和更好成形性能的新产品;最终形成具有极强核心竞争力的汽车镀锌钢板的产品和技术发展空间。     

无接头定尺镀锌钢绞线的研制

介绍了无接头定尺镀锌钢绞线生产的要点,提出了:原料选择、热处理、酸洗、拉丝、镀锌以及定尺长度等工艺参数确定原则,对两种工艺及试验数据进行了分析比较后确认,采用70#钢8.0mm盘条为原料的拉拔工艺,生产出的产品满足各项设计要求成材率高。     

用MD钢研制棉花打包用低碳镀锌钢丝

介绍棉花打包用低碳镀锌钢丝专用料用ＭＤ钢研制棉花打包用低碳镀锌钢丝的拉拔和热处理，指出基最佳成分和工艺。     

连续热浸镀锌线物料的跟踪

介绍了鞍钢连续热浸镀锌线工艺概况,并以鞍钢大型宽带钢连续热浸镀锌线为例,通过对钢卷数据和钢卷焊缝的跟踪、生产线控制数据设定方法的阐述,介绍了在连续热浸镀锌线上如何实现钢卷的跟踪。     

镀锌超深冲/汽车高强钢开发及产品质量持续改进

<正>针对镀锌产品品种档次较低和表面质量较差的问题,通过对产品表面质量持续攻关,提高高档次品种钢的研发投入和改善产品实物表面质量,解决了产品冲压稳定性、汽车高强钢生产/性能稳定性、产品表面质量较差的问题,在低配产线的条件下实现了超深冲和汽车用高强钢镀锌产品稳定生产的突破,涟钢镀锌线品种生产能力     

汽车用热基镀锌高强钢的研发进展

 日益复杂的服役环境,对汽车底盘及结构内件耐蚀性提出了更高要求,常规酸洗板已无法满足。以低合金高强钢(HSLA)、铁素体贝氏体钢(FB)和复相钢(CP)为代表的热基镀锌高强钢兼具热轧钢板的高成形性及镀层钢板的高耐蚀性,取代酸洗板用于汽车底盘和结构内件制造,不仅可以提高整车防腐性能,还可以降低零件修复、更换和再生产带来的能源消耗与碳排放,为汽车企业选材用材升级、降本增效提供了重要解决方案。汽车用热基镀锌高强钢对组织性能及表面质量的要求极其严格,国内外具备产品开发及稳定供货能力的企业很少。从化学成分、热轧、冷却、卷取和退火等工艺参数对微观组织及析出相的影响方面阐述了热基镀锌高强钢组织性能调控机理,以色差、漏镀和锌流纹等缺陷为例概述了热基镀锌高强钢表面问题产生的原因及相应的攻关方向。重点介绍了锌铝镁镀层在耐腐蚀方面的优势以及热基锌铝镁产品的主要应用途径。综述了国内外汽车用热基镀锌高强钢的生产及应用现状,指出进一步提升综合性能、改善表面质量和拓展极限规格是其发展方向。同时指出,需要持续关注热基镀锌高强钢生产和应用方面的问题,如色差、漏镀和锌流纹等表面问题,焊接飞溅、气孔和LME裂纹问题以及针对底盘特定腐蚀环境的耐蚀性数据积累及评价。     

镀锌双相钢HC300/500DPD+Z研制与应用

镀锌双相钢是汽车板领域应用广泛的高强钢,为满足汽车生产厂对于轻量化原材料的需求,基于2 030 mm热镀锌生产线特点,采用C-Si-Mn-Cr微合金化成分体系,并通过合理的热轧、酸轧、退火、热镀锌及光整工艺设计,成功开发了镀锌双相钢HC300/500DPD+Z。产品生产过程和用户使用效果表明,镀锌双相钢HC300/500DPD+Z产品力学性能合格,生产工艺成熟,具有良好的成形性能,应用于汽车结构件,满足用户使用需求。     

热浸镀锌生产线与联合镀锌生产线的比较

近几年,生产者选择带钢镀锌已从开始的追求丰厚利润转向为求得生存而奋斗。在这种大背景下,联合加工生产线以其具有的独特优势得到了生产者的普遍欢迎。热轧带钢用联合酸洗和镀锌生产线已用于取代单张中厚板的批量镀锌,既降低了生产成本,又提高了产品质量。而且热轧带钢生产一旦采用了最新的工艺路线即薄板连铸以及热轧生产线后将     

用气体喷吹法生产厚镀层镀锌钢丝

摘自澳大利亚BHP公司样本 随着用户对镀锌钢丝和镀锌金属制品耐腐蚀性要求的不断提高,各工业发达国家对厚镀层镀锌钢丝的需求量迅速增加。生产厚镀层镀锌钢丝的传统工艺是采用油浸木炭法。这种工艺镀锌速度低,且产品表面光洁度差。 为了提高生产率和产品质量,澳大利亚BHP公司金属制品部(WPD)于60年代中期研究成功用气体喷吹法生产厚镀层镀锌钢丝。该法是用一种混合气体喷吹从镀锌槽中出来的镀锌钢丝,以控制镀层厚度,并使镀层表面光滑,因而镀锌速度比传统工艺提高75％。继后,WPD又不断改进此工艺,使此工艺比传统工艺具有更为明显的优点:     

风动钉用镀锌钢丝的研制

简述风动钉用镀锌钢丝的特点。根据热浸镀锌、电镀锌及冷拉的机理，分别采用先镀后拔和先拔后镀的工艺对该产品进行研制，表明采用电镀锌先拔后镀的工艺的生产效果最佳。该产品已经得取了较好的经济效益和社会效益。     

冷轧低碳冲压门板用钢的生产开发

以冷轧低碳钢为原料,通过对化学成分、退火工艺等方面改进,试制生产冷轧低碳冲压门板用钢。试制结果表明试制生产的低碳冲压门板用钢力学性能稳定,钢卷表面质量优良,很好地满足了用户使用要求。     

镀锌用低碳含硼热轧钢带的工业化试制

针对镀锌用低碳含硼热轧钢带高表面质量、高板形控制精度、低硬度的要求,采用低碳、低硅、低硼的成分设计,严格控制N和S等有害化学成分含量,设计合理的热轧工艺,开发出SAE1006B热轧钢带,总结工业试制工艺,分析产品性能。     

棉花打包用低碳镀锌钢丝的研究与开发

介绍了面向市场，利用现有设备，开发棉花打包用低碳镀锌钢丝的工艺过程，着重说明了标准要求，开发生产中材料选用，拉丝工艺、热处理工艺、镀锌工艺、钢丝性能及表面质量等基本要点。     

镀锌防腐工艺

目前,镀锌仍然是钢铁产品、制品防腐的主要技术.在此介绍了热浸镀锌、机械镀锌和电镀锌等镀锌防腐工艺的机理、工艺流程及特点.近年来,由于环境保护法规的加强,传统的电镀锌和热浸镀锌因工艺过程中会产生一定程度的污染,在许多国家和地区已受到严格的限制.因而,钢铁材料的表面处理工艺正面临着一场革命,向低能耗、无污染、高效率、高质量及绿色生产的方向发展.机械镀锌是表面处理界正在大力推进的清洁生产技术之一,当前利用该工艺生产的产品已在国际市场流行,也已被国内许多企业认可,逐渐成为国内五金件表面处理的一种通用技术.     

汽车用钢板镀锌技术

介绍了国内外汽车用镀锌钢板的发展现状,提出了今后国内汽车用镀锌钢板生产的发展策略。     

安赛乐米塔尔将重启西班牙钢厂镀锌线

<正>安赛乐米塔尔将于2014年4月重新启动其位于西班牙北部Avile钢厂的1号热浸镀锌线,重启后该线生产的镀锌板将供应给汽车制造业用户。在2011年11月闲置之前,Avile钢厂1号镀锌线年产能25万t,生产的镀锌板主要供应建筑行业。该生产线通过增加新设备,重启后将采用锌淬热镀锌工艺,该工艺可控制镀锌板的冷却过程,能够生产汽车行业用镀锌板,因为西班牙的汽车行业前景看好。Avile钢厂2号镀锌线产能大于1号生产线,目前也在生产汽车行业用热镀锌板。     

汽车用深冲镀锌钢板的研制

随着我国汽车工业的发展,迫切需要既有良好耐蚀性又有优良深冲性能的板材。深冲镀锌钢板正好满足了此种性能。1986年,武钢基于生产装备条件,开展了汽车用深冲镀锌板的研究和试制,并为北京吉普汽车有限公司和南京汽车制造厂提供了229.5t,规格为0.8,0.9,1.0,1.5,2.0mm厚的深冲镀锌板,试用效果良好。