首个用户天线防雷标准将发布

用户天线装置的过电压过电流防护标准报批稿已完稿并进入公示阶段。该标准将是国内首个关于用户天线防雷标准,该标准主要参考ITU—TK．71：2007（用户天线装置的保护）制定而成,规定了用户天线装置的过电压过电流防护要求,     

微型静音轴承声压级测试技术

参照国外已有的滚动轴承声压级测试标准,研制了微型静音轴承的驱动及加载装置,研制了微型静音轴承声压级信号采集和分析系统,并在消音室中对618/1.5微型静音轴承进行A计权声压级测试。通过对测试结果进行分析和比较,验证该测试系统性能稳定,基本满足微型静音轴承声压级的测试要求,结果可以为微型静音轴承声压级测试技术提供有益的借鉴。     

整车环境下汽车空调系统气动噪声分析

针对汽车空调(Heating,Ventilation,and Air-Conditioning,HVAC)存在噪声过大导致舒适性较差的问题,通过试验为主、数值仿真为辅的方法对整车环境下空调系统气动噪声进行了研究。研究发现,空调系统产生的气动噪声呈宽频噪声特性。整车环境下空调系统辐射出来的噪声量级比自由场环境高11.7 d B(A),声压级较大的频带更宽,呈现出明显的混响场特征。在空调风机转速为7档、内循环工况时,测点C处的总声压级高达67.9 d B(A),超过企业内部标准要求1.9 d B(A)。风机是主要噪声源,应在后期降噪中加以控制。由于乘员的阻挡和衣物的吸声,乘员舱空间缩小,坐有乘员时相同测点的总声压级小1.5 d B(A),在125 Hz以上各频率段的声压级均有不同程度的降低。文中研究可为明确空调系统在乘员舱的声辐射特性和空调系统噪声控制提供参考。     

某特种车空投着陆过程数值仿真分析与改进

在基于LS-DYNA的环境中对某特种车整车的空投着陆进行了数值仿真研究。根据该特种车空投着陆的实际要求和整车结构尺寸,采用有限元软件HyperMesh建立空投着陆特种车整车的有限元模型,调用LS-DYNA求解器进行求解,最后利用LS-PREPOSTD做后处理。通过数值仿真结果和试验数据的对比,验证了该整车有限元模型的有效性。根据数值仿真结果,分析了该特种车车架的受力情况,提出了一些相应的改进措施,从而为车架的实际优化提供了依据。     

国家标准报批稿中术语和定义常见问题及解析

“术语和定义”是非术语标准中的规范性要素。使用者可以在标准的固定位置查找到某些术语的定义。该要素的设置大大提高了标准的易用性。但在国家标准报批稿中，经常出现术语和定义编写不规范的问题。本文从术语和定义的重要性和定义表述规则入手，通过一些常见问题的示例，分析了目前国家标准报批稿中术语和定义普遍存在的问题，并给出了正确的写法，希望为国家标准起草者提供借鉴和参考。     

《车用汽油》标准进入修订阶段

《车用汽油》国家标准的修订报批稿（以下简称报批稿）已于近日进入征求意见阶段。此次修订有利于促进国内炼油行业的技术进步和装置改造，促进汽油质量的进一步提高。报批稿增加了“安全”内容。车用汽油的硫含量初步修改为不大于50mg／kg。     

浅析公安标准报批稿中常见问题

由于多种原因,目前不少公安标准即使到了最后的报批稿阶段,文本中仍然存在着许多问题,严重影响了标准的质量和使用。本文结合公安标准化技术审查工作实践,对标准报批稿中常见的问题进行梳理和分析,并提出了相关改进意见。     

表面工程

ＪＢ／Ｔ《钢铁制件粉末渗锌》报批稿简介本标准非等效采用ＢＳ４９２１∶１９８８,是对ＪＢ／Ｔ５０６７－１９９１《钢铁制件粉末机械镀锌》的修订。标准规定了钢铁制件粉末渗锌（以下简称渗锌）的技术要求和试验方法,适用于碳钢、低合金钢、铸铁等零件及构件的渗锌,...     

标准审查的要点和方法--对标准草案报批稿的审查对已发布标准的审查(复审)

一、对标准草案报批稿的审查对标准草案报批稿的审查 ,是对标准批准发布前的把关性的审查 ,是建立在技术归口单位 (行业标准 )、各部门、各标准化技术委员会 (国家标准 )对标准草案进行的全面审查 ,在同意报批的基础上进行的最终审查。审查的内容是 :报批材料和报批手续的完整性 ;标准的技术内容 ;标准的协调性 ;采用国际标准和国外先进标准 ;标准的制定程序 ;标准的编写方法等。审查的重点主要包括 :1 制定标准依据的合理性 ,技术的先进性、经济性 ;2 执行有关法律、法规、方针政策情况 ;3 与相关国家标准的协调一致情况 ;4 对标准中有争…     

GB 1495汽车加速噪声标准的声环境效应研究

GB 1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准(报批稿)第三阶段限值与现行标准GB 1495-2002第二阶段限值相比有一定程度加严,以2017年的汽车年销量和车型分布为样本,核算出年销售汽车在试验工况下可产生的最大总声压级(L_(max))降低了1.6 dB(A),分析表明包含道路条件、交通流量等因素的典型场景下,4a类声功能区域的昼间、夜间等效声级(L_(eq))可分别降低1.6 dB(A)、1.7 dB(A),并明显改善声环境。     

基于高维模型的客车发动机悬置系统NVH性能优化

汽车NVH性能是衡量汽车乘坐舒适性的重要指标,其噪声声压级高低和振动幅值大小直接影响乘员的主观感受。通过怠速时整车NVH测试,确定动力总成悬置系统对驾驶员座椅处NVH性能影响最大。选取动力总成四点悬置处刚度和阻尼作为设计变量,利用基于薄板样条插值函数的高维模型(TPS-HDMR)构建设计变量与目标函数之间的近似模型。以驾驶员座椅处振动幅值为约束条件,采用遗传算法对驾驶员右耳处声压级进行优化,优化结果表明客车NVH性能得到明显提升,验证了该方法的可行性。     

基于单一源求逆法的排气噪声对车内噪声贡献量分析

以某车型车内噪声声压级为目标,以单一源求逆法辨识排气噪声体积加速度,并测试排气口到车内噪声目标点的声学传递函数。计算排气管口通过空气传递路径到车内噪声的贡献量,得知在发动机1730rpm附近排气噪声的2阶激励频率是车内噪声的主要贡献源,此时车内噪声主要是排气噪声过大引起的。增加车辆的吸隔音措施效果不明显,应优化排气管消声器以降低排气噪声。实验验证了分析结果。     

基于延时陷波算法的车内主动噪声控制

传统车内主动噪声控制(Active Noise Control,ANC)中使用的FxLMS(Filtered-x Least Mean Square)算法,计算量较大,所需硬件成本相对较高,不利于批量生产。因此文章提出一种使用参考信号与滤波参考信号数字合成的改进自适应陷波方案,弥补了次级通路延时模型在相位误差方面的缺陷,同时具有结构简单、计算量小的优点。最后,基于CompactRIO建立了车内双通道延时陷波窄带ANC系统,进行车辆定置发动机定转速与行驶过程急加速两种工况下的实车道路试验。试验结果表明,所提方案的主动噪声控制效果良好,急加速工况下,车内噪声总声压级最高仍可降低8.46 dB(A),为主动噪声控制的工程应用提供了参考。     

乘用车声学包设计开发与优化技术研究

声学包对车内噪声水平及声学环境有着重要的作用,在很多情况下,国产汽车声学包开发都是基于标杆车型的直接逆向,或凭借以往经验的简单开发。但更有价值的方法是在设计早期阶段就具备开发声学包部件的能力,即根据整车级目标定义对声学包部件进行开发和优化。以对某乘用车的声学包开发和优化过程为例,详细说明了乘用车声学包开发优化过程中的主要步骤与关键技术,旨在为声学包开发设计提供指导和参考依据。基于此,在乘用车早期设计阶段即可评估不同声学包方案的优劣,及其对车内噪声水平及声品质的影响,以指导内饰件的设计优化;同时,在满足声学包目标要求的基础上,对声学包方案进行优化,以满足成本和质量的优化控制。     

FE-SEA方法在平台支持船噪声预报中的应用

平台支持船由于作业需要通常配备有动力定位系统,其在侧推工况下舱室噪声超标较为严重.针对这个问题采用计算流体力学(CFD)方法,得到侧推螺旋桨作用在导管上的脉动压力,并将时域计算结果转换成噪声计算的激励条件.采用有限元(FE)与统计能量分析(SEA)混合方法建立船体中频段FE-SEA耦合模型并建立船体高频段SEA模型,对...     

Analysis of drivers' preparatory behaviour before turning at intersections

This study analyses naturalistic driving behaviour before making turns at intersections. Instrumented vehicles recorded drivers? preparatory behaviour, including moving the right foot to cover the brake pedal and activating the turn-signal, while approaching the turning point on public roads. Data were analysed for relations between driver preparations, different traffic conditions (with or without forward and/or following vehicles) and the intersection type and turning direction. The results suggest that braking began closer to the target intersection when driving with a vehicle in front, independent of the number of traffic lanes or the turning direction. In contrast, the onset of braking occurred further before the intersection when drivers had a forward vehicle while approaching intersections after curves, where drivers cannot readily determine the distance between their vehicle and the turning point until just before the intersection. The presentation timing of vehicle navigation systems for each traffic condition is discussed based on the road structures of turning points.     

驾驶室内部噪声分析与阻尼降噪

基于有限元和边界元方法,运用ANSYS和SYSNOISE软件建立驾驶室声—固耦合有限元模型和声学边界元模型,计算在指定工况下壁板的振动和驾驶员右耳旁的声压级。在此基础上,进行面板声学贡献度分析,确定对驾驶员右耳声压贡献突出的壁板。通过采用沥青型阻尼材料对壁板进行减振降噪处理,有效地降低驾驶员右耳旁噪声。     

重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析

在重型商用车减振降噪设计中,声品质已成为舒适性评价的重要指标之一。以Zwicker提出的对噪声进行主观评价的客观量化方法为基础,通过响度、尖锐度、粗糙度、抖动强度、音调度和语言清晰度6种噪声客观评价参量计算方法对某国产重型商用车加速工况车内噪声试验测试数据进行分析,得到车内副驾驶员各项心理声学参量的变化规律,可为商用车车内声品质研究提供参考依据,并对建立加速工况下商用车声音品质烦躁度的客观量化模型提供参数基础。     

汽车空调系统噪声源识别的试验研究

以某型汽车空调系统(采用无刷直流电机)为研究对象,在半消声室内对该空调系统进行噪声特性试验,采用局部屏蔽法、声压法、频谱法对系统的空调箱进行噪声源识别和传递路径分析。试验结果表明:声压级幅值较大的阶次噪声(8阶和24阶)为无刷直流电机的电磁噪声,主要通过电机端盖传递出来;43阶次噪声为气动噪声,是由鼓风机(43片叶片)产生,主要通过空调箱进、出风口传递出来。研究结果为抑制汽车空调系统噪声提供重要参考依据。