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根据跨座式单轨交通系统特点及采用的线路平、纵面设计主要标准,结合重庆轨道交通二号线线路设计情况,提出跨座式单轨线路方案优化的总体思路以及轻轨线路与城市道路平面关系的适应性分析。 相似文献
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《建设科技(建设部)》2004,(23):17-17
重庆轻轨较新线——跨座式单轨交通.是跨座式单轨交通系统在中国的第一个示范工程.得到了中央政府的大力支持,一期工程被列入国家西部大开发十大重点工程之一。 相似文献
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结合重庆轻轨采用跨座式单轨交通的应用需求。为进一步掌握其轨道梁的结构动力特性。对两类典型的PC轨道粱进行了现场实测试验研究,为PC轨道梁的结构优化设计提供重要参考。 相似文献
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跨座式单轨介绍,对现有国内比较主力的重庆轻轨和庞巴迪300型轻轨PC轨道梁进行对比和介绍。对PC轨道梁简支梁和简支转连续钢构梁的对比。 相似文献
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介绍了采用钢箱导梁架设跨座式单轨高架车站PC轨道梁的施工工艺,对解决高架车站梁片架设具有广泛的推广价值。 相似文献
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跨座式单轨交通具有造价低、爬坡能力强、车辆运行噪音低、占地少等诸多优点,也正在得到更多国家、地区的推广应用.目前跨座式单轨交通正线线路普遍采用高架桥-梁的形式,虽然这样的形式有利于控制沉降和稳定结构,但是当跨座式单轨交通形式在软土地区修建时,其结构形式带来的建设成本就会变得十分巨大.本文依据拟建柳州轨道交通中高架段梁-... 相似文献
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根据重庆轻轨工程项目的特点,重点阐述了本工程设备国产化的必要性和工作思路。通过分析跨座式单轨交通系统设备的技术特性,提出了关键设备国产化的实施意见。结合日贷采购导则的基本要求,并针对在重庆轻轨工程设备国产化工作中遇到的问题,提出了具体的建议。 相似文献
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跨座式单轨在为城市居民带来便捷交通的同时,其对大气环境的影响,尤其是橡胶轮胎磨损产生粉尘所带来的空气污染也开始受到关注,在此背景下,对比研究了跨座式单轨和公交车、小汽车、货车这三种地面交通方式的轮胎磨损情况,分析表明跨座式单轨在列车行驶中,因橡胶轮胎磨损所产生粉尘的绝对磨损量和人均磨损量均比公交车低,每车公里的磨损量也比小汽车和一般货车低,对大气环境的影响也最小。 相似文献
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在查阅大量国内外有关跨座式单轨交通系统资料的基础上,结合我国的实际情况,较详细地叙述了跨座式单轨交通系统中钢轨道梁的整体设计原则,对钢轨道梁整体结构受力采用格子梁理论进行整体设计,详细介绍了上述理论的设计方法和设计步骤,以指导实践。 相似文献
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《广东土木与建筑》2020,(2)
跨座式单轨交通走行系统独特,具有造价低、爬坡能力强、车辆运行噪音低、占地少等优点,能缓解中小城市交通压力以及满足不利地形地质条件城市、景区观光旅游等需求,得到更多国家和地区的推广应用。为了跨座式单轨交通更好的推广以及加深研究者们对这一领域的认识,通过文献收集分析和系统总结的方法,首先介绍了跨座式单轨交通的自身发展历史和优点,然后总结了国内外学者对跨座式单轨结构动力学的研究现状,最后针对现有的不足提出发展建议。在总结现有国内外研究基础上,认为目前研究理论研究所得车辆-轨道耦合模型尚不准确,还需考虑轨道不平整、曲线梁桥、动力系数等多种因素,其次相关数据实测较少以及轨道梁的优化设计研究不足,最后国内相关规范制定内容有限且滞后。 相似文献
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李静 《建设科技(建设部)》2009,(17):9-9
轻轨PC梁是国内跨座式单轨交通系统中的三大关键技术之一。这种梁,既是梁,又是轨;既承重,又导航;既有直线梁.又有曲线梁.还有复合型梁。轻轨PC梁预埋件复杂密集.线形多变.科技含量极高,具有高、精、尖的特点。中铁二十三局集团六公司依托自主研发技术,并获得梁体、模板、工法三项国家专利。近年来在重庆生产PC梁1578榀.总长达31.75公里,其合格率、优良率均为100%。 相似文献
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《建设科技(建设部)》2006,(5):35-35
重庆轻轨(较新线)一期工程是国家西部大开发十大重点工程之一,是国内第一个跨座式单轨城市轨道交通工程,具有当代国际先进水平。线路全长19.15公里,该工程于2000年12月5日全线开工,2004年12月建成试运行。重庆市根据线路所经过区域山高坡陡及地形复杂等特点,在我国首次引进了跨 相似文献
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延续蒸养技术就是将原蒸养工艺中模具室内的恒温阶段分解成了“模内恒温”和“模外延续恒温”两个阶段,是一种工艺技术创新。重庆轻轨三号线工程采用跨座式单轨交通设计,其PC轨道梁既是承重梁,也是直接作为车辆运行轨道,梁体表面质量直接影响其耐久性。本文系统地阐述了在冬季生产中采用延续蒸养工艺控制PC轨道梁的强度和表面质量过程。 相似文献