跨座式单轨线路设计主要标准及方案优化浅析

根据跨座式单轨交通系统特点及采用的线路平、纵面设计主要标准,结合重庆轨道交通二号线线路设计情况,提出跨座式单轨线路方案优化的总体思路以及轻轨线路与城市道路平面关系的适应性分析。     

跨座式轻轨PC梁运输车的设计研究

本文详细介绍了针对我国第一条跨座式单轨交通系统——重庆轻轨工程的地形特点、轻轨线路特点以及PC梁片的架设难点设计而成的我国首台跨座式轻轨PC梁运输车的组成、工作原理和液压系统。     

重庆轻轨较新线

重庆轻轨较新线——跨座式单轨交通．是跨座式单轨交通系统在中国的第一个示范工程．得到了中央政府的大力支持，一期工程被列入国家西部大开发十大重点工程之一。     

重庆轻轨PC梁动力特性的试验研究

结合重庆轻轨采用跨座式单轨交通的应用需求。为进一步掌握其轨道梁的结构动力特性。对两类典型的PC轨道粱进行了现场实测试验研究,为PC轨道梁的结构优化设计提供重要参考。     

深基坑坑中坑支护设计关键技术研究

笔者以芜湖轨道交通2号线1期工程梦溪路站水泵房深基坑工程为例,对跨座式单轨车站消防水泵房基坑工程中"坑中坑"支护方案进行了优化设计,提出了一种实用、经济的轻轨车站水泵房"坑中坑"双层钢板桩支护结构设计方案,工程实践表明,该支护结构设计方案可行,对类似工程具有一定的推广应用价值。     

跨座式单轨PC轨道梁浅析

跨座式单轨介绍,对现有国内比较主力的重庆轻轨和庞巴迪300型轻轨PC轨道梁进行对比和介绍。对PC轨道梁简支梁和简支转连续钢构梁的对比。     

重庆轻轨山城型与国产化

重庆是一座山城,城市轻轨采用具有爬坡能力强．转弯半径小．噪声低及景观效果好等特点的跨座式单轨交通系统,十分适合重庆地区特点。     

钢箱导梁架设跨座式单轨高架车站PC轨道梁施工技术

介绍了采用钢箱导梁架设跨座式单轨高架车站PC轨道梁的施工工艺,对解决高架车站梁片架设具有广泛的推广价值。     

跨座式单轨群桩基础沉降特性研究

跨座式单轨交通具有造价低、爬坡能力强、车辆运行噪音低、占地少等诸多优点,也正在得到更多国家、地区的推广应用.目前跨座式单轨交通正线线路普遍采用高架桥-梁的形式,虽然这样的形式有利于控制沉降和稳定结构,但是当跨座式单轨交通形式在软土地区修建时,其结构形式带来的建设成本就会变得十分巨大.本文依据拟建柳州轨道交通中高架段梁-...     

跨座式单轨交通系统的发展现状与展望

描述了我国跨座式单轨交通的发展现状,分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系,并对庞巴迪和重庆长客两种单轨系统作了对比,最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向。     

跨座式单轨车辆段出入线接轨方案比选

以某地跨座式单轨旅游交通示范线工程新大车辆段出入线接轨方案为例,对出入线接轨的方案进行综合比选,确定最优推荐方案。以此说明在城市规划、既有构筑物、线位走向、车辆段位置、车站形式及位置等因素影响,结合出入线设计原则及技术标准,进行多方案优缺点综合分析。研究结果为国内跨座式单轨车辆段出入线接轨方式提供参考。     

重庆轻轨较新线工程设备国产化的进程与对策

根据重庆轻轨工程项目的特点,重点阐述了本工程设备国产化的必要性和工作思路。通过分析跨座式单轨交通系统设备的技术特性,提出了关键设备国产化的实施意见。结合日贷采购导则的基本要求,并针对在重庆轻轨工程设备国产化工作中遇到的问题,提出了具体的建议。     

跨座式单轨对大气环境影响的比较分析

跨座式单轨在为城市居民带来便捷交通的同时,其对大气环境的影响,尤其是橡胶轮胎磨损产生粉尘所带来的空气污染也开始受到关注,在此背景下,对比研究了跨座式单轨和公交车、小汽车、货车这三种地面交通方式的轮胎磨损情况,分析表明跨座式单轨在列车行驶中,因橡胶轮胎磨损所产生粉尘的绝对磨损量和人均磨损量均比公交车低,每车公里的磨损量也比小汽车和一般货车低,对大气环境的影响也最小。     

钢轨道梁的整体结构设计

在查阅大量国内外有关跨座式单轨交通系统资料的基础上,结合我国的实际情况,较详细地叙述了跨座式单轨交通系统中钢轨道梁的整体设计原则,对钢轨道梁整体结构受力采用格子梁理论进行整体设计,详细介绍了上述理论的设计方法和设计步骤,以指导实践。     

跨座式单轨列车作用下简支梁桥冲击效应计算

文章研究了单节跨座式单轨列车下简支梁桥在不同速度下的弯矩冲击效应。采用ANSYS中实体单元法对简支梁桥进行建模,跨座式单轨列车采用15自由度刚性单元和弹簧阻尼单元进行建模,车桥相互作用采用位移接触法建模。计算得到的弯矩包络线表明,对于跨座式单轨列车运行速度为20～60km/h下的桥梁,车速越大,弯矩冲击系数越高。     

城市跨座式单轨的发展应用及挑战

跨座式单轨交通走行系统独特,具有造价低、爬坡能力强、车辆运行噪音低、占地少等优点,能缓解中小城市交通压力以及满足不利地形地质条件城市、景区观光旅游等需求,得到更多国家和地区的推广应用。为了跨座式单轨交通更好的推广以及加深研究者们对这一领域的认识,通过文献收集分析和系统总结的方法,首先介绍了跨座式单轨交通的自身发展历史和优点,然后总结了国内外学者对跨座式单轨结构动力学的研究现状,最后针对现有的不足提出发展建议。在总结现有国内外研究基础上,认为目前研究理论研究所得车辆-轨道耦合模型尚不准确,还需考虑轨道不平整、曲线梁桥、动力系数等多种因素,其次相关数据实测较少以及轨道梁的优化设计研究不足,最后国内相关规范制定内容有限且滞后。     

江森自控GWS业务启用中文名称

轻轨PC梁是国内跨座式单轨交通系统中的三大关键技术之一。这种梁,既是梁,又是轨;既承重,又导航;既有直线梁．又有曲线梁．还有复合型梁。轻轨PC梁预埋件复杂密集．线形多变．科技含量极高,具有高、精、尖的特点。中铁二十三局集团六公司依托自主研发技术,并获得梁体、模板、工法三项国家专利。近年来在重庆生产PC梁1578榀．总长达31．75公里,其合格率、优良率均为100％。     

重庆轻轨(较新线)

重庆轻轨(较新线)一期工程是国家西部大开发十大重点工程之一,是国内第一个跨座式单轨城市轨道交通工程,具有当代国际先进水平。线路全长19.15公里,该工程于2000年12月5日全线开工,2004年12月建成试运行。重庆市根据线路所经过区域山高坡陡及地形复杂等特点,在我国首次引进了跨     

跨座式单轨工程桩基柔度增加技术

喀斯特地貌区域,岩溶发育且岩层起伏较大,其中部分岩层整体性好、强度高且埋深较浅。跨座式单轨工程恒载/活载比值远低于大铁路、轻轨等传统交通制式,水平力由上部结构传递至基础作用明显。在上述地层施工时,桩基上部均位于整板岩层中,入土深度不足,桩顶刚度过大,此部位应力集中,极易破坏,本文主要从工艺技术方面解决该问题。     

延续蒸养工艺在跨座式单轨交通PC轨道梁冬季生产中的应用

延续蒸养技术就是将原蒸养工艺中模具室内的恒温阶段分解成了“模内恒温”和“模外延续恒温”两个阶段,是一种工艺技术创新。重庆轻轨三号线工程采用跨座式单轨交通设计,其PC轨道梁既是承重梁,也是直接作为车辆运行轨道,梁体表面质量直接影响其耐久性。本文系统地阐述了在冬季生产中采用延续蒸养工艺控制PC轨道梁的强度和表面质量过程。