秋兰姆改性次磺酰胺类硫化促进剂

新型秋兰姆促进剂IBM和IBT可与基础促进剂共同使用，以获得更好的焦烧安全性、硫化速率和抗硫化返原性。目前，IBM和IBT已经在轮胎工业中大量投入使用。     

秋兰姆促进剂的致癌,致畸性及非致癌性秋兰姆促进剂TBzTD的应用

指出一般秋兰姆类促进剂的致癌性和致畸性;二硫化四苄基秋兰姆(促进剂TTzTI))不存致癌性,在橡胶加工制品中用促进剂TBzTD替代常用的一般秋兰姆类促进剂是可能的。     

骨架材料的模量对轮胎耐久性能的影响

分析贴合在一起的多层帘布受到弯曲作用时骨架材料模量大小对帘线受力状况的影响和轮胎中主要脱层产生的原因，讨论国内外对子午线轮胎结构改进措施的作用原因。提出应该根据轮胎的用途、胎体帘布层数等因素合理选择帘线的品种和模量。用普通低收缩聚酯帘线生产轻载轮胎较DSP帘线更有优势。     

拖车轮胎耐久性能的影响因素分析

选取不同施工方案试制的ST235/80R16 10PR拖车轮胎,分别研究带束层胶片贴合方式、胎体帘布压延厚度、胎体帘线型号、胎体成型方式、三角胶高度及硫化条件等因素对其耐久性能的影响。结果表明：在硫化体系相同的前提下,低温硫化对轮胎耐久性能提升效果最为明显;在此硫化条件基础上,通过增大胎体强度,减少轮胎应力集中和降低生热,也可提升轮胎的耐久性能。     

成型辅鼓直径对轮胎耐久性能的影响

基于Abaqus软件,对275/65R17轮胎进行有限元分析,研究成型辅鼓直径(D′)对轮胎耐久性能的影响。结果表明:当D′变化时,轮胎带束层拉伸率、带束层角度、带束层密度、胎体拉伸率和冠带层拉伸率均发生变化;随着D′的减小,轮胎各部位应力和温度先降低后升高,当D′为726.76 mm时轮胎整体应力和温度最低,轮胎耐久性能最好。     

促进剂二硫化四甲基秋兰姆对废旧轮胎胶粉再生效果的影响

以促进剂二硫化四甲基秋兰姆(TMTD)作为橡胶再生剂,通过机械化学法对废旧轮胎胶粉进行再生,探讨了再生时间和TMTD用量对再生效果的影响。结果表明,随着TMTD用量的增加和再生时间的延长,再生胶的溶胶含量升高,交联密度降低,加工性能得到改善,再生硫化胶的力学性能得到提高;随着TMTD用量的增加,再生胶的储能模量变化不大,损耗模量和损耗因子先升高后降低。通过扫描电镜的观察,可知用TMTD再生硫化胶的拉伸断面较光滑。在TMTD用量为1.0份(质量)、再生时间为10 min时的再生效果最好。     

促进剂DZ在子午线轮胎中的应用性能研究

对国内4家助剂厂生产的促进剂DZ在子午线轮胎中的应用性能进行对比。促进剂DZ具有焦烧时间长、加工安全性高、硫化胶物理性能和动态性能较好、可改善橡胶与镀黄铜钢丝的粘合性能等特点。国内促进剂DZ产品的综合应用性能基本相当,均可应用于高性能子午线轮胎。     

转鼓尺寸对工程机械子午线轮胎耐久性能影响的仿真研究

以445/95R25全钢工程机械子午线轮胎为例,建立工程机械子午线轮胎三维模型,通过橡胶材料应力和应变测试数据拟合而确定最佳的橡胶材料本构模型为Yeoh模型,进行转鼓尺寸对轮胎耐久性能影响的仿真研究。结果表明：在相同充气压力和负荷下,随着转鼓直径的增大,轮胎下沉量减小,与转鼓接触面积增大,周向接触压力分布更均匀,从而使得轮胎肩部应变能密度、Mise应力和剪切应变极值减小;当转鼓直径超过10 m时,转鼓直径对轮胎与转鼓接触特性和轮胎力学性能的影响效应显著降低;转鼓直径从1.7 m增大到3 m时,轮胎肩部应变能密度减小5%,测试的轮胎耐久寿命延长约20%。     

轮胎平宽对耐久性能影响的有限元分析

采用ABAQUS软件,根据257/65R17轮胎成型过程中的实际应力和温度负荷进行建模,并对轮胎的应力场和温度场进行有限元分析,研究轮胎平宽对耐久性能的影响。结果表明,随着轮胎平宽的增大,胎圈和胎肩部位的平均应力先减小后增大和平均温度先降低后升高,平宽为562 mm（胎体拉伸率为2.5%）时轮胎各部位的平均应力最小和平均温度最低,轮胎的耐久性能达到最佳。     

优化结构设计提高9.00-20 16PR载重斜交轮胎的高速与耐久性能

对９．００－２０１６ＰＲ载重斜交轮的技术设计和施工设计进行改进,使其耐久性试验最高达到１４４ｈ,高速性能试验通过了１１０ｋｍ．ｈ＾－１运行２ｈ,均达到原工部第３次载重轮胎的攻关指标,其它试验项目结果也都符合国家标准。     

不同秋兰姆类促进剂对橡胶性能的影响

研究了三种不同秋兰姆类促进剂TMTD、DDTS和环保型产品TBzTD在橡胶中的应用,分别对比了等质量和等摩尔量的三种助剂对天然橡胶和三元乙丙橡胶生胶的硫化特性以及对天然橡胶/丁苯橡胶共混胶的硫化特性、力学性能以及老化性能的影响。结果表明,促进剂DDTS可以作为替代促进剂TMTD的过渡产品;等摩尔量的TMTD、TBzTD和DDTS可以达到相近的交联密度;TBzTD和DDTS较TMTD具有更好的加工安全性;DDTS较TBzTD和TMTD具有更好的耐热氧老化性能。     

轻型载重轮胎高速/耐久性能的提升

介绍轮胎高速/耐久性能试验的测试原理和方法,分析轻型载重轮胎常见失效模式及不同部位的受力,提出提升轮胎高速/耐久性能的措施。高速性能和耐久性能试验中轮胎失效模式较为相似,但高速性能试验轮胎失效部位较多体现在胎肩,而耐久性能试验轮胎失效部位较多体现在胎圈。合理的外轮廓与材料分布有利于轻型载重轮胎保持较好的高速/耐久性能,胎面/胎侧薄层化以及帘布层覆胶厚度增大等可有效提升轮胎高速性能;采取2层胎体帘布反包、使用低硬度三角胶、贴增粘补强胶片以及使用覆胶厚度大的胎体帘布等措施均有利于提高轮胎耐久性能。     

不同老化条件对轮胎耐久性能及损坏形式的影响

研究氮氧老化、热氧老化和臭氧老化3种老化条件对轮胎耐久性能及损坏形式的影响。结果表明：热氧老化后轮胎耐久性能明显下降,氮氧老化后轮胎耐久性能略有下降,臭氧老化后轮胎耐久性能变化不大;氮氧老化和热氧老化后轮胎耐久损坏形式均为胎侧鼓包脱层,其中热氧老化后轮胎损坏更严重,而臭氧老化后轮胎耐久损坏形式为胎肩出现裂口;氮氧老化和热氧老化后剖析胎面胶的硬度和定伸应力增大,拉断伸长率减小,生热变化不大;臭氧老化对剖析胎面胶性能的影响不大。     

轮胎老化耐久性能的研究

介绍轮胎老化耐久性能研究历程,指出化学老化是轮胎失效的主要原因,带束层和肩部是主要的损坏部位。分析烘箱老化试验条件如老化气体、老化温度、老化时间和填充气体补充对轮胎老化耐久性试验的影响。建议添加防老剂、用氮气作填充气体、改善内衬层气密性以提高轮胎老化耐久性能。     

轻型载重子午线轮胎耐久性能提升的研究

轻型载重子午线轮胎广泛应用于运钞车、反恐车、工程车等特种车辆,对轮胎耐久性能的要求极高。本文通过分析轻型载重子午线轮胎结构,深入研讨轮胎老化的原因,并以此为前提,优化设计结构及试制,验证其性能的优化成效,力求为相关人员提出有价值的参考与借鉴。     

轮胎平宽对耐久性能影响的有限元分析

采用Abaqus软件,根据257/65R17轮胎成型过程中的实际应力和温度负荷进行建模,并对轮胎的应力场和温度场进行有限元分析,研究轮胎平宽对耐久性能的影响。结果表明,随着轮胎平宽的增大,胎圈和胎肩部位的平均应力先减小后增大和平均温度先降低后升高,平宽为562 mm(胎体拉伸率为2. 5%)时轮胎各部位的平均应力最小和平均温度最低,轮胎的耐久性能达到最佳。     

提高轻型载重子午线轮胎老化耐久性能的结构优化设计

分析轮胎老化机理,通过优化轻型载重子午线轮胎的结构设计提高其老化耐久性能,并试制成品轮胎进行试验验证。通过采取增大气密层厚度、调整胎圈区域各部件的应力分布以及增大带束层边胶厚度等优化措施,可以大幅提高轮胎的老化耐久性能,同时轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力和高速性能均能满足国家标准和企业标准要求。