全钢载重子午线轮胎工厂生产工艺

轮胎是在安装在各种车辆上的环形橡胶制品。一般安装在金属轮辋上,与路面接触并滚动让车辆行驶,滚动时承受各种形变、负荷和温度作用,具有承载性、弹性、耐磨性。轮胎分为很多种类,全钢载重子午线轮胎是轮胎的一个种类,一般用于重型货车和大型客车,本文所说明的生产工艺特指全钢载重子午线轮胎工厂生产工艺。     

全钢载重子午线轮胎成型工艺

介绍了目前国内使用的日本三菱HD－1成型机和德国克虏伯NR3成型机的组成、工艺流程、成型工艺控制要点和生产能力。HD－1成型机有主成型鼓和胎面／带束层贴合鼓两上成型鼓,而NR3成型机则有C,U和B鼓3个成型鼓,且3个鼓可以同时工作,班产设计能力为80－100条,是前者的2倍。     

全钢载重子午线轮胎市场分析

介绍了全钢载重子午线轮胎的生产状况和技术水平,并分析了其市场发展前景。目前国内轮胎企业纷纷投资建设全钢载重子午线轮胎项目,在5—10年内全钢载重子午线轮胎市场前景都会比较好。国内消化吸收并创新形成具有自主知识产权的全钢载重子午线轮胎生产技术达到国外90年代末水平。     

全钢载重子午线轮胎平衡性分析

介绍全钢载重子午线轮胎的不平衡性原理,探究导致轮胎不平衡性原因,包括轮胎径向不圆度、硬度、质量不均和生产过程等原因,对全钢载重子午线轮胎生产制造加工提出合理化建议,改善全钢子午线轮胎在使用过程中不平衡性的现象。     

全钢载重子午线轮胎设计初探

介绍了酒井秀男提出的子午线轮胎断面轮廓曲线设计的思路和原理,根据该理论编写的设计程序实用,简洁,运用该程度进行了全钢载重子午线轮胎外轮廓的模拟设计,所得轮胎外轮廓形状曲线与意大利倍耐力公司所设计的曲线基本吻合。     

全钢载重子午线轮胎翻新的发展状况

阐述了全钢载重子午线轮胎翻新的意义、作用及成效分析,概述了翻新轮胎行业国内外发展的状况和差距,提出了国内轮胎翻新行业主要存在的问题,并就存在的问题提出有利于国内全钢载重子午线轮胎翻新行业发展的重点和建议。     

全钢载重子午线轮胎成型机的发展状况

介绍了９０年代国外几家橡胶机械厂推出的全钢载重子午线轮胎成型机新的设计特点,并与８０年代国内进口的两种典型成型机机型进行比较。新型成型机不仅将主成型鼓的功能一分为二,增加胎体贴合鼓,与带束层贴合鼓一起同时动作,提高了成型效率,而且主成型鼓实现了全机械反包,降低了成本,轮胎的均匀性也得到了提高     

多功能助剂KLF-808在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究多功能助剂KLF-808在全钢载重子午线轮胎中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶、下三角胶和外护胶中加入KLF-808,可以降低胶料的门尼粘度,提高胶料的抗硫化返原性能,降低硫化胶的压缩生热,提高成品轮胎的耐久性能;在胎面胶中加入KLF-808,可以提高硫化胶的耐磨和抗刺扎性能。     

加工助剂对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究加工助剂FNP-795对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响,并与其它不同类型的加工助剂进行比较.结果表明,胎面胶配方中加入1 份FNP-795可以改善胶料的加工性能,延长焦烧时间,显著降低硫化胶的压缩生热和压缩永久变形,而硫化胶物理性能基本保持不变.不同类型的加工助剂对胎面胶性能的影响有较大的差别,加工助剂FNP-795有助于提高胶料的加工性能.     

TR3型全钢载重子午线轮胎

介绍了TR3型全钢载重子午线轮胎成型机的胎体鼓、成型鼓、带束鼓、滚压装置、胎体传递环和带束传递环及自动控制体系的结构和主要功能。给出该型号成型机各规格成型鼓的基本技术参数，特别是该机将后压辊与侧压辊相连接成哑铃状，简化了结构，缩小了安装空间。     

全钢载重子午线轮胎的钢丝圈生产工艺

简要介绍了载重子午线轮胎钢丝圈挤出缠卷联动装置、成型工艺流程及钢丝圈成型机的一般调整过程。计算机控制的钢丝圈挤出缠卷联动装置可生产规则、左斜、右斜六边形及七边形等断面形状的钢丝圈。阶梯形过渡圆环的加装可保证钢丝圈质量达到预期要求。通过计算卷成盘底面宽度的调节范围 ,可用同一套卷成盘成型第 1层宽度不同的多种规格 15°斜底钢丝圈     

全钢载重子午线轮胎钢丝圈受力分析

以10．00R20全钢载重子午线轮胎为例进行钢丝圈钢丝受力分析。利用有限元模型计算得到各种充气压力下钢丝圈钢丝的应力分布特征,并进一步得到钢丝圈钢丝的最大应力和平均应力,它们基本上与充气压力成正比;以最大应力和平均应力分别计算得到的钢丝圈安全系数相差2．3倍。有限元计算结果还表明,超载情况下钢丝圈的安全性能明显下降。     

全钢载重子午线轮胎硫化抽真空系统优化

针对硫化机抽真空系统存在效率低、液环式真空泵工作液使用过程中容易凝结水垢导致故障的问题,通过在真空系统中增加溢流水循环冷却系统,将溢流水作为真空泵工作液,并对抽真空管道进行改进,优化硫化工序热排和抽真空工序,提高了真空泵运行效率,缩短总硫化时间1min。     

全钢载重子午线轮胎全能耗研究

通过生命周期评价法计算得到,轮胎用原料隐含能耗占了轮胎产品全能耗的83.92%,其中钢丝帘线的载能占原材料能耗的60%以上,亟需改进生产工艺并推进废旧轮胎循环利用;此外,通过提高轮胎性能减少使用过程中的能耗也是降低轮胎产品全能耗的有效手段。     

全钢子午线载重轮胎轻量化的研究

1#、2#带束层是全钢子午线载重轮胎的主要受力部件,它直接影响轮胎的变形和应力分布,对胎面磨耗、高速性能、操控性能都有着很大的影响。本论文是以12.00R20 KT865规格为选取对象,对其1#带束层、2#带束层进行减薄,验证轮胎的普通耐久室内机床实验数据的影响。     

全钢载重子午线轮胎滚动阻力计算

应用基于静态有限元分析的滚动阻力计算方法,通过Abaqus/CAE建模,进行稳态滚动分析,对得到的轮胎橡胶部件的应力和应变数据进行傅里叶级数分解,计算转动1周的滚动阻力。结果表明,稳态滚动模型分析结果与试验值很接近;适当降低三角胶高度、减小负荷和增大充气压力有利于减小滚动阻力。     

全钢载重子午线轮胎成型机的改造

对全钢载重子午线轮胎成型机中存在的超声波裁刀运行不稳定、胎圈补强带贴合定位装置精度低、带束层定长装置不稳定和钢丝圈撞帘布的问题进行原因分析并采取相应解决措施.成型机改造后,全钢载重子午线轮胎的产量和质量均得到较大提高,且设备运行更加平稳.     

全钢载重子午线轮胎胎体配方优化

对全钢载重子午线轮胎胎体配方进行优化。结果表明：增加白炭黑和新癸酸钴,同时减少不溶性硫磺用量,胎体配方的黏合力和物理机械性能基本保持不变,胎体帘布的工艺黏性明显提升,通过室内机床及实车试验,试验胎体配方满足轮胎性能要求。     

全钢载重子午线轮胎的硫化测温

介绍11.00R20YS08轮胎的硫化测温过程,绘制测温曲线,并利用测温数据计算各部位胶料的硫化程度.测温结果表明,该规格轮胎硫化条件和各部位的硫化程度较理想,硫化程度最大的部位为气密层和上三角胶,达到350%以上;最小的部位为胎圈包布胶,不到200%.