加氢裂化长周期运转及降压操作

1.3812催化剂实现长周期运转我厂1976年研制开发了3762加氢裂化催化剂,在两套工业装置上运转了五个周期。该催化剂与我国第一代硅铝担体的加氢裂化催化剂——3652(又名219甲-乙)相比,具有裂化活性高、初期反应温度低、轻油转化率高、运转周期长、能处理大庆减三线蜡油等优点,但该催化剂含5％氟,运转初期     

渣油加氢脱金属催化剂初期失活的研究

以孤岛常压渣油和伊朗常压渣油为原料，在固定床试验装置上研究了两种加氢脱金属催化剂的初期失活，测定了不同运转时间催化剂上的积炭量。得到了催化剂加氢脱金属反应活性系数与运转时间的关联式。发现运转过程的前200h为初期失活阶段，此后进入稳定失活阶段。     

渣油固定床加氢处理催化剂中试评价与工业应用

介绍了渣油加氢处理催化剂中试评价和工业实验情况，结果表明：国产渣油加氢处理系列催化剂在处理孤岛减压渣油时，具有良好的活性稳定性，使用性能好，产品质量、收率及其运转周期与进口催化剂相近。     

CB—8重整催化剂在石家庄炼油厂的工业应用

本文概述了ＣＢ－８在石炼的工业应用情况，指出含铂量０．１５％的催化剂经受了长期地运转的考验，是一种使用性能较好的工业重整催化剂。     

重整催化剂R-254在辽阳石化的工业应用

介绍UOP公司新型重整催化剂R-254在1.40 Mt/a重整装置工业应用情况,通过初期标定结果分析表明,该催化剂使用性能良好,达到预定指标要求。     

CB—8在石炼15万t／a重整装置上工业应用的使用性能

介绍了石炼15万t/a重整装置自1992年11月至1999年5月使用CB－8催化剂工业运转的情况，，通过对各周期生产情况的总结分析，肯定了CB－8催化剂优良的使用性能。     

全氢型炼油厂渣油加氢装置长周期运行总结

针对渣油加氢装置第三周期运行初期第一反应器(一反)底部径向温差大的问题,第四周期对催化剂级配方案和操作模式进行了调整。第四周期在保持一反催化剂脱金属活性的同时,降低其脱硫及残炭转化活性,提高后部反应器催化剂的脱硫及残炭转化活性,在催化剂整体活性基本不变的情况下,各个反应器的温升分布更加合理。第四周期运行初期快速提高反应温度,使反应温度和掺渣比相匹配,改善了一反内物流分配效果。通过上述调整,有效解决了运行初期一反径向温差大的问题,为实现装置的长周期稳定运转提供了条件。第四周期已累计运转666 d,以高硫、高残炭、高金属劣质渣油为原料,生产的加氢常压渣油能够满足催化裂化装置进料的要求。     

国产条形重整催化剂的工业应用与效果

本文简单介绍了延安炼油厂１５万ｔ／ａ重整装置采用国产条形催化剂３９３２、３９３３成功开工后第一周期运行情况及运转初期催化剂的工业标定结果,并由此认为这是一种很值得推广的新型重整催化剂。     

FZC-24 B型渣油加氢脱金属催化剂的开发

采用由硫酸铝法制得的氧化铝干胶为原料制备出催化剂载体,在该载体上浸渍Mo和Ni活性组分,并经焙烧后制得FZC-24 B型渣油加氢脱金属催化剂.以沙中常压渣油为原料,在200 mL固定床加氢装置上进行了FZC-24 B型催化剂的稳定性考察实验,并与国产同类型参比催化剂G-1进行了性能对比.结果表明,在运转初期,二者均表现出较高的脱金属活性;但当运转时间大于1 000 h后,FZC-24 B型催化剂的活性保持平稳,金属Ni与V的脱除率稳定在60%,而参比剂的活性则下降较快.工业放大制备FZC-24 B型催化剂的物性重复了实验室制备该催化剂的结果.     

第三代渣油加氢RHT系列催化剂的开发及应用

通过优化催化剂的活性与稳定性、扩散性能与反应性能、催化剂成本与使用性能等,中国石化石油化工科学研究院成功开发了第三代渣油加氢RHT系列催化剂。与第二代RHT系列催化剂相比,第三代RHT系列催化剂的加氢脱硫、加氢脱金属和加氢脱残炭性能得到全面提升,催化剂长周期运转的稳定性也得到明显改善。工业应用结果表明,第三代RHT系列催化剂的性能优于目前使用的催化剂产品,有利于渣油加氢与FCC组合工艺整体经济效益的提升。     

1.40 Mt/a加氢裂化装置开工阶段催化剂运行总结

总结中国石化齐鲁分公司1.40 Mt/a加氢裂化装置检修后开工过程,阐述催化剂预硫化、钝化过程、开工初期操作过程,从运转数据和产品性质分析结果来看,催化剂性能基本达到设计要求。     

轻油制氢催化剂中试过程中孔结构变化的压汞考察

引言孔结构是多相催化剂的重要性质之一,因为孔容和孔径分布等对于催化剂的有效活性、选择性、稳定性、机械强度、还原性和中毒现象等都有重要的影响。不少多相催化剂的孔结构,在使用过程的初期,往往有一个随时间而变化的过程。因而孔结构对催化剂的各种特性的影响,在使用条件下,也有一个随时间而变化的过程。由此不难推想,在多相催化剂的长期运转过程中发生作用的孔结构主要不是属于它的初始态,而是在运转条件下,经过初期变化新达到的相对稳定态的孔结构。因此研究多相催化剂孔结构在     

RS—1加氢精制催化剂的工业应用

石油化工科学研究院研制开发的RS—l加氢精制催化剂在齐鲁石化公司胜利炼油厂连续重整装置进行了工业应用。工业应用结果表明，RS—l催化剂活性良好，能够满足高空速的要求；在运转过程中，遇到了开工初期精制油不合格、反应器床层压降超高等问题，本文对此进行了分析并提出了相应的预防措施。     

茂名加氢裂化装置努力实现“安稳长满优”生产

该装置是我国引进的加氢裂化装置中第一投产的,运转初期故障较多,经几年来的努力、改进:提高操作人员的技术水平、优化原料组成、改进开工操作程序、在解决主要设备的运转故障、控制催化剂床层压降、降低装置能耗、加强催化剂活性后期的生产管理、提高产品综合利用效果等方面均取得了明显的效益。首批装填的催化剂使用寿命达7年,总加工量为4.07Mt 原料油,取得“安稳长满优”的好成绩。     

高活性白油加氢催化剂RLF-20的开发

在优选载体、金属配比、适当提高活性金属负载量以及开发活性金属分散技术的基础上开发了第二代贵金属白油加氢催化剂RLF-20。以中国石油克拉玛依石化公司KN4010橡胶填充油为原料油在中型装置上进行活性评价,结果表明,RLF-20与现有白油加氢催化剂RLF-10W相比,在空速提高25%的情况下产品性质仍能达到食品级白油质量标准;抗硫中毒实验结果表明,与RLF-10W相比,通过提高金属含量以及采用新的分散技术制备的RLF-20催化剂的抗硫性能得到明显提高,其初期脱芳率可达87%,运转7天后为85%,下降幅度仅为2.3%。采用中国石化杭州炼油厂提供的芳烃质量分数在10%以上的68号橡胶油为原料,在工艺条件不变的情况下,考察了RLF-20的活性稳定性,结果表明,经过1 000多小时的稳定运转,加氢产品275 nm处的紫外吸光度由运转初期的0.4左右升高到0.6左右,变化幅度不大,完全可以稳定生产合格的食品级白油产品,说明RLF-20催化剂在长期运转过程中具有优异的活性及稳定性。     

汽车尾气净化催化剂最新动向

<正>目前,欧美和日本对汽车尾气排放实施最为严格的标准。尾气测试体系、测试规程以及燃效标准均对催化剂技术发展产生重要影响。三元催化剂技术动向三元催化剂在接近于理论空燃比(λ=1)时,同时进行氧化还原反应,因此控制发动机运转条件将尾气组分调整至相当于理论空燃值,以实现高效净化效果。在三元催化剂开发初期,     

Chevron公司加氢裂化剂ICR207的开发与工业使用结果

ICR207催化剂是Chevron公司研制的沸石基加氢异构裂化催化剂,其加氢活性和裂化活性都较高CR207催化剂的前身是ICR204催化剂.本文讨论了ICR207催化剂在中型和工业装置上的使用性能,并与ICR204及另一种工业催化剂X做了对比.ICR207催化剂现已在4套工业装置上使用,其中包括3套Chevron公司加氢裂化装置.中型和工业装置运转结果表明: 1.按喷气燃料生产方案操作,ICR207与ICR204及催化剂X相比,大于C_5液体产率增加4V%,小于C_4气体产率减少4V%,喷气燃料产率增加9V%,其     

Pt-Ge/Al2O3重整催化剂的研究

在实验室考察了Pt-Ge／Al2O3重整催化剂采用不同的锗前身物制备时对性能的影响。发现用锗的氧化物作为锗的前身物制备催化剂比采用锗的氯化物制备具有较好的活性和选择性。用电子探针扫描电镜和吡啶、红外光谱法对催化剂样品进行表征，发现不同锗前身物制备的催化剂，Pt、Ge在载体表面分布均匀，而且锗的引入不影响催化剂的酸性。与铂铼催化剂相比，在运转初期铂锗催化剂具有好的活性和选择性，但催化剂的稳定性较差。     

国产超级克劳斯催化剂的工业应用

在前期工作的基础上,中石油西南油气田公司天然气研究院在重庆天然气净化总厂忠县分厂II套超级克劳斯装置上开展了硫化氢选择性氧化制硫催化剂CT6-9的工业应用试验。催化剂工业应用量为1.7 t。装置考核结果表明,运转三个多月后,超级克劳斯反应器使用CT6-9催化剂平均硫回收率达到了85.72%,略高于运行初期的进口催化剂,表明国产超级克劳斯催化剂的首次工业应用获得成功。     

柴油超深度加氢脱硫催化剂RS-2100的工业应用

在中国石油辽阳石化公司200万t/a加氢精制装置上进行了柴油超深度加氢脱硫催化剂RS-2100的工业应用,对应用初期的运行结果进行了标定。结果表明:使用催化剂RS-2100后,装置运转正常,催化剂各项指标满足生产要求;在反应器入口温度为322℃,高压分离器压力为6.0 MPa,氢油体积比为288,体积空速为1.62 h~(-1)的条件下,精制柴油产品含硫量为4μg/g,脱硫率可达99.8%,可满足国Ⅵ柴油标准要求。