水性阻尼涂料发展概况

主要介绍了水性阻尼涂料的阻尼机理,形成优良水性阻尼涂料的必备条件,从聚合方法的角度对水性阻尼涂料用树脂的发展进行分类,详细介绍了不同聚合方法合成树脂在水性阻尼涂料中应用的国内外发展情况,针对国内水性阻尼涂料在机车领域的市场应用情况进行了概述。     

水性阻尼涂料阻尼性能的研究

制备一种水性阻尼涂料,探讨了乳液种类、增稠剂种类及填料粒径对涂料阻尼性能的影响。结果表明,复合乳液和混合粒径的填料可增宽阻尼涂料的阻尼温域,复合增稠剂可增强涂料的流平性和稳定性。     

水性阻尼涂料的制备与性能研究

采用自制的丙烯酸乳液制备了具有优良性能的水性阻尼涂料,并对其物理力学性能、耐化学介质性、以及阻尼性能(阻尼因子)进行了研究。     

水性阻尼涂料用LIPN的研究现状及发展

振动噪声严重影响着人们的生产和生活。阻尼技术可有效抑制振动和噪声传播,已经越来越多的应用于机械设备、铁路机车等领域。由于上述领域多数处于室内密闭环境,对环保的要求也日益增加。阐述了国内外水性阻尼涂料领域LIPN的最新研究进展。介绍了丙烯酸酯、苯乙烯一丙烯酸酯、醋酸乙烯一丙烯酸酯、有机硅一丙烯酸酯、聚氨酯一丙烯酸酯等IPN乳液的制备方法及性能指标,并提出了水性阻尼涂料将向着高阻尼、宽温域、快固化的方向发展。     

填料对水性阻尼涂料性能的影响

研究了不同填料对水性阻尼涂料阻尼性能和隔声性能的影响。试验结果表明,以云母粉作为填料的水性阻尼涂料具有较好的阻尼性能;而以白炭黑作为填料的水性阻尼涂料则具备较优的隔声性能。同时,水性阻尼涂料的阻尼性能和隔声性能随着云母粉粒径的减小而提高;随着云母粉用量的增加,水性阻尼涂料的损耗因子值降低,共振频率提高。     

高性能水性阻尼涂料的研究

介绍了高分子材料的阻尼机理,采用乳液共混的方法来实现拓宽阻尼温域。通过对乳液共混方法、云母粉粒径和添加量的选择、增稠剂和纤维的筛选,研制的阻尼涂层具有阻尼温域宽、复合损耗因数高、减振降噪性能好、机械性能佳等特性。     

汽车用水性阻尼涂料的制备及性能研究

制备一种汽车用水性阻尼涂料,采用三种聚合物共混乳液为粘结剂,以活性无机填料为固体填料,干燥剂、分散剂等为助剂分散在水中配制而成。探讨了胶乳配比及填料对涂料性质的影响。研制的阻尼涂料具有附着力强、干燥时间短、比重小、无污染等优点,各项性能符合企业应用标准。     

水性阻尼涂料的动态力学性能研究

研究了阻尼涂料中树脂的共混体系,及云母粒径和用量的不同对涂料阻尼性能的影响,结果显示:两种树脂通过合适的质量比共混可明显拓宽涂料的高阻尼温域;随着云母粒径的提高,玻璃化转变温度变化不明显,高阻尼温域变宽,阻尼峰值有所下降;随着云母用量的提高,大粒径的云母阻尼性能有上升趋势,而小粒径的云母阻尼性能有下降趋势;随着云母用量的提高,阻尼涂料阻尼性能对高温的敏感性下降。     

水性阻尼涂料

水性阻尼涂料,是一种发挥减振降噪功能的环保涂料。该涂料由核壳结构的丙烯酸IPN乳液、阻尼颜填料、阻燃剂、助剂等组成。与吸声材料不同,它是一种主动降噪材料,其原理是将振动机械能转化为热能耗散掉,即从声（振）源上有效地控制振动和噪声。 水性涂料以水作溶剂,节省大量资源;水性涂料消除了施工时火灾危险性;降低了对大气污染;水性涂料仅采用少量低毒性醇醚类有机溶剂,改善了作业环境条件。一般的水性涂料有机溶剂（占涂料）在10％～15％之间,而现在的阴极电泳涂料已降至1．2％以下,对降低污染节省资源效果显著。     

水性甲板阻尼涂料的研制

为了满足国际海事组织(IMO)提出的隔声船舶规范要求《船上噪声等级规则》,对高分子乳液、填料和流变助剂进行了实验和研究,并配制出一款符合船用产品有关要求的水性甲板阻尼涂料。用傅立叶变换红外光谱仪、显微镜等研究了该款涂料的玻璃化转变温度、微结构和稠度。测试结果显示,该款阻尼涂料的玻璃化温度约为20℃,常温下该款涂料的材料损耗因素tanσ达到0.47,复合损耗因子ηC达到了0.197,说明该款涂料具有很高的阻尼性能。涂层微结构分析表明,10份粒径为0.42mm白云母、15份粒径为0.147mm白云母配上75份粒径为0.044mm重晶石得到的涂料,其涂层非常密实,此时有较好的阻尼性能和隔音性能。     

水性环氧树脂涂料研究与应用进展

系统地介绍了环氧树脂水性化技术,包括机械法、相反转法、固化剂乳化法及化学改性法,并对各方法进行了评论。环氧树脂分子链上带有环氧基、羟基等活泼基团,可以与其它树脂复合使用,提高水性环氧树脂涂料的综合性能,常用方法有聚氨酯改性、聚丙烯酸酯改性、磷酸酯改性、有机硅改性以及纳米粒子改性。介绍了水性环氧树脂涂料的主要应用领域,并对其发展前景进行了展望。     

水性阻尼涂料用核壳乳液的合成及应用研究

本研究以苯乙烯(St)、丙烯酸丁酯(BA)和丙烯酸异辛酯(EHA)为主要单体,通过核壳乳液聚合法制备得到阻尼涂料乳液,并探究核层与壳层玻璃化转变温度对于乳液损耗因子(tanδ)的影响,结果表明核层玻璃化转变温度为-20℃时,壳层玻璃化转变温度由30℃升高至50℃,损耗因子峰值出现的位置往低温区移动;当壳层玻璃化转变温度为40℃时,核层玻璃化转变温度由-30℃升高至-10℃,Tanδ-Temperature曲线由部分重叠的宽而矮的双峰逐渐过渡为窄而高的单峰,损耗因子峰值逐渐增大。采用本研究合成的乳液S1制备得到的阻尼涂料具有优越的综合性能。     

快干水性环保轻量化阻尼防火涂料的开发与应用

以阻尼乳胶 T-1、T-2为成膜物质,通过添加绢云母、多腔阻燃刚性填料、石墨烯和其他功能性助剂,制备出阻尼性能优异的快干水性环保轻量化阻尼涂料。研究了 2种乳胶共混比例、功能性填料、颜基比和棉绒纤维对漆膜性能的影响。结果表明：乳胶 T-1、T-2按质量比 1∶1共混,添加功能性填料多腔阻燃刚性填料、绢云母、硅藻土、高岭土、石墨烯、棉绒纤维,颜基比为 2. 5时,漆膜阻尼性能优异,干膜密度 1. 0 g/cm3,18 h完全固化干燥,且湿膜经 120 ℃高温烤干,漆膜不膨胀、不开裂,抗开裂性能佳,已成功应用在国内铁路客车上。     

含脲醛基水性阻尼涂料的制备及其阻尼性能研究

以丙烯酸丁酯(BA)、苯乙烯(St)、丙烯酸(AA)和功能性单体甲基丙烯酸脲醛基乙酯(MAAUFEE)为原料,合成了含脲醛侧基的苯丙乳液。以所制备的苯丙乳液为基料,按一定比例添加填料和助剂,搅拌均匀得到水性阻尼涂料。通过傅里叶变换红外光谱对制备的聚合物乳液进行了表征;采用动态力学分析方法对所制备的阻尼涂料进行了测试。结果表明:当St、BA、AA、MAAUFEE的用量分别为90 g、110 g、5 g、2 g,邻苯二甲酸二辛酯和云母粉的添加量(占涂料体系的质量分数)分别为5.0%和10.0%时,制备的涂料的阻尼性能最优。     

水性丙烯酸酯涂料的应用与发展

本论述了水性丙烯酸酯涂料的应用特性、常见种类、应用现状；认为水性涂料是当今世界最有发展前途的绿色环保型涂料之一；并预测了它未来的发展方向及趋势。     

铁路客车用水性阻尼涂料的选型与施工

简单介绍了水性阻尼涂料的选型与施工,重点描述了水性阻尼涂料的施工方法,通过静置、搅拌、调泵、喷涂、干燥等环节加强对水性阻尼涂料的控制,提高水性阻尼涂料的表观效果,进而提高水性阻尼涂料的阻尼效果,使阻尼效果达到最大限度的利用,为水性阻尼涂料施工性能对阻尼效果的影响研究打下坚实的基础。     

水性聚氨酯涂料的应用及研究进展

介绍了水性聚氨酯(WPU)涂料的应用,包括汽车和轮船、集装箱、飞机、塑料、皮革等方面。综述了近几年WPU的改性技术,包括交联改性和结构改性等的研究及应用,性能改善使得工业用WPU涂料的使用更为广泛。     

纳米材料在水性涂料中的应用

综述了目前国内外纳米粉体在水性涂料中的分散技术，介绍了对纳米粉体进行修饰和表面包覆改性方面的研究情况，分析了目前研究中存在的问题及发展趋势。     

水性丙烯酸阻尼涂料在汽车NVH性能控制中的应用

介绍了阻尼材料减振降噪的原理,论述了汽车用水性丙烯酸阻尼涂料配方对其阻尼性能的影响。用悬臂梁法对比分析了传统沥青材料和水性丙烯酸阻尼涂料的阻尼性能。按计算机辅助工程(CAE)分析、工艺限制、路噪测试的正向开发流程,确定了试制样车的NVH性能控制方案。结果表明,在10～40°C范围内,水性丙烯酸阻尼涂料的阻尼性能比传统沥青阻尼材料好;喷涂1.9 m2水性丙烯酸阻尼涂料和铺涂2.1 m2传统沥青材料的路噪水平相当。水性丙烯酸阻尼涂料可以替代传统沥青材料,满足汽车NVH的要求。