基于拖拉机燃油经济性HMCVT换挡规律的研究

通过分析拖拉机燃油经济性指标和拖拉机经济性的影响因素,提出一种以拖拉机燃油消耗率最低和牵引效率最高为目标的燃油经济性换挡规律。根据拖拉机燃油最佳经济性,结合液压机械无级变速器(Hydraulic mechanical continuously variable transmission,HMCVT)的结构和传动特点,阐明实现拖拉机燃油经济性的要求。探究一种发动机燃油消耗率和液压机械无级变速器的传动效率之比最小为目标的经济性最佳的HMCVT下的发动机转速转矩曲线,通过与发动机外特性曲线比较,可以使各挡位都处于油耗最低的经济性区域,并保证拖拉机的速度稳定,符合经济性换挡规律。     

基于AMESim的液压机械无级变速器建模与仿真

液压机械连续无级传动将机械传动和液压传动综合运用,传动效率高,且能实现大功率无级传动。针对提出的液压机械无级传动方案,分析了其速比特性,表明该传动方案能够实现较大调速范围的无级传动。利用AMEsim软件建立了发动机、液压机械无级变速器以及负载的物理模型,仿真分析了液压机械无级变速器的调速特性、输出转矩特性以及纯液压段起步加速特性。仿真结果表明:设计的HMCVT传动方案能够实现预期的无级调速特性,各工作段速比呈等比式增长,符合设计要求,且能够在较短时间内完成起步加速。     

基于改进SA和GA的汽车用HMCVT传动参数优化新方法

为增强液压机械无级变速器(HMCVT)在车辆领域的实用性,提出一种基于改进模拟退火算法和遗传算法的汽车用HMCVT传动参数优化设计新方法。研究以轻型载货车辆为例。新方法考虑传动效率最大化、传动特性匹配车辆设计需求以及轻量化3个方面,采用二级式的方法对某三段式HMCVT进行传动参数优化设计。具体来说,采用遗传算法以传动效率和传动特性最优为目标对行星排特性参数以及齿轮副传动比共10个第一级参数进行优化设计;采用改进模拟退火算法以轻量化为目标对齿轮齿数、模数、螺旋角以及齿宽共33个第二级参数进行优化设计。优化设计结果表明,提出的设计新方法优化效果较佳,能在很大程度上提高HMCVT的设计效率;变速器平均传动效率提高5%;传动特性能较好匹配车辆行驶需求,设计误差为0. 62%;变速器轻量化效果明显。     

40型液压拖拉机研制简况

静压技术应用于农业机械方面在我国还是一项新的技术课题。其优点在于,可无级调速,使拖拉机能在较合理的速度下进行工作,操纵简单、方便、省力、能缩短变档时间,提高生产率,发动机的功率能充分发挥,且容易实现拖拉机自动化和综合利用。缺点是与同样等级的齿轮拖拉机比较,一般效率较低,制造成本较高。静液压传动拖拉机的总体布置有多种型式。目前国外批量生产的多是液压变速箱方案,而国内研制的多为单油泵双油马达带最终机械传动和不带最终传动的车轮马达两种     

重型拖拉机混动电驱无级变速动力总成设计

针对现有拖拉机手动、自动换挡传动系统的缺点,研究拖拉机动力总成技术,开发“发动机+发电机+驱动电机+变速箱”的电子控制无级变速器（Eletro-Continuously Variable Transmission,ECVT）动力总成技术,利用电机无级变速的特性和电机低速大扭矩、转速范围宽的特性实现无级变速,满足重型拖拉机的需求,同时开发拖拉机电驱动总成的控制技术,使传动效率较液压机械无级变速器（Hydro-Mechanical Continuously Variable Transmission,HMCVT）整体提高5%左右。     

行星齿轮变速箱的设计研究

本文较详细地讨论了行星齿轮变速箱的设计计算。文中阐述了行星齿轮变速箱的结构参数计算,各档的传动比计算,各构件的转矩、制动转矩和闭锁转矩计算,以及各档的传动效率计算。同时,还附有具体的设计计算示例。因此,本文对于履带车辆、坦克、自行火炮和工程机械等的行星齿轮变速箱的设计计算均具有较重要的指导意义。     

拖拉机离合器故障处理与使用保养

离合器安装于柴油机和变速箱之间,其功用是将发动机的动力传递给变速箱,限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系过载,提供分离、接合或过载保护功能,保证拖拉机实现停车、变速和平稳起步。     

液压机械无级变速器实验台的设计与试验

为缩短设计周期,提高变速箱换段品质,根据非道路车辆动力换挡变速箱实验要求,设计开发大型非道路车辆动力换挡变速箱试验台。基于模块化设计方法,设计以动力装置、HMCVT、加载装置、泵控马达系统、支撑机构组成的机械系统。基于传动系统,分析作业工况下的工作速度要求,结合车辆行驶阻力公式,确定液压系统设计要求。根据试验台测控要求,开发了以工控机、数据采集卡、转矩转速传感器和控制器、执行器组成的测控系统。试验结果表明:本课题设计的液压机械无级变速器传动方案连续可行;离合器在不同阶段呈现不同充油特性,换挡离合器的油压升高可缩短换段时间。     

液压机械无级变速器设计与试验分析

对大马力拖拉机进行动力学和运动学分析,根据性能参数,设计一种单行星排汇流液压机械无级变速器(HMCVT),包括发动机、液压调速机构和离合器的选择,单行星齿轮、换挡机构齿轮传动比的设计。通过对无级调速特性曲线理论值与试验值的比较,分析误差产生的原因,证明设计方案合理。模拟拖拉机不同作业模式,对液压机械无级变速器和发动机进行了匹配试验,验证了变速器的无级调速性能和平稳加速的连续性响应。     

多段HMCVT循环换段的产生机理及消除原理

为消除多段液压机械无级变速器(HMCVT)循环换段现象,以东方红400马力轮式拖拉机所装备的多段HMCVT为例,分析了多段HMCVT的传动特性,研究了循环换段的产生原因,提出了消除循环换段的机理。基于有限状态机原理,以实际排量比、理论排量比、多段HMCVT输出转速为控制参数,仿真证明了所提机理的有效性。研究结果表明,多段HMCVT在换段前后效率差异的影响因素中的泵-马达容积效率是产生循环换段的主要原因;通过控制多段HMCVT理论排量比增大的同时保持实际排量比不变,有效地避免了多段HMCVT换段过程中的循环换段。为HMCVT控制系统的开发提供了理论基础。     

离合器带排转矩对液压机械无级变速器效率的影响分析

为研究多离合器对液压机械无级变速器(Hydro-mechanical continuously variable transmis-sion,HMCVT)传动效率的影响,针对变速器中包含多个湿式摩擦离合器构成闭式回路的结构特征,分析了离合器带排转矩对液压机械无级变速器效率特性的影响.通过对影响传动效率的离合器分离阶段所...     

拖拉机多模式机液复合传动装置设计

为满足拖拉机复杂多变的作业工况,设计了一种多模式机液复合传动装置。该装置综合了纯液压、分速汇矩、分矩汇速等传动模式的优点,对其调速特性、转矩特性、功率分流特性和效率进行理论分析,结果表明,所设计的多模式机液复合传动装置输出转速转矩连续,传动效率基本处于0. 8以上,且除纯液压模式外,其他各模式的液压功率分流比控制在-0. 2～0. 3之间。建立了机液复合传动装置的仿真模型,对其进行仿真分析,结果表明,该装置调速特性良好,能够满足拖拉机复杂多变的作业工况。     

液压机械无级变速箱动态特性研究

分析液压机械无级变速箱的工作原理,研究一种适合水、旱两用大功率拖拉机的液压机械无级变速箱。依据水、旱两用拖拉机复杂的多工况作业要求设计液压机械无级变速箱方案,并基于Matlab软件平台,对该液压机械无级变速箱部分动态特性进行仿真分析。仿真结果表明配备本液压机械无级变速箱的水、旱两用大功率拖拉机能够满足在水田和旱田中边行驶边工作的要求,实现连续无级变速。     

C534J1立车主传动变频改造

我公司一台Ｃ５３４Ｊ１双柱立车是６０年代的产品,主传动部分为交流异步电动机经两个机械变速箱带动工作台旋转,用液压控制滑移齿轮挂档实现工作台的变速。变速箱体积大,变速齿轮多,在启动和变速时,有较大的冲击,副变速箱已经多次维修换件。该设备原主电机５５ｋＷ...     

东方红-754/804/904型拖拉机变速器结构及故障分析(1)

东方红-754/804/904型(上海纽荷兰-804/TD85D型同)拉机变速器与分动器构造 东方红-754/804/904型拖拉机变速器,由主变速箱和副变速箱组成,共有1 2个前进挡和4个倒退挡,主变速箱、和副变速箱如图1-1所示.变速箱由壳体(传动箱体)、主动轴、从动轴、驱动轴(副变速箱主动轴)、小锥齿轮轴、倒挡轴以及各支承轴承、各挡齿轮和换挡机构等组成.主变速箱设置有4挡,即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ挡,采用斜齿常啮合式结构,即有4对常啮合齿轮都是斜齿轮.在所有的换挡齿轮上装有换挡啮合套,即Ⅰ、Ⅱ挡之间和Ⅲ、Ⅳ挡之间装有换挡啮合套.副变速箱采用普通齿轮,设有3个(高、中、低)前进挡和一个倒退挡,所有啮合齿轮都是直齿轮.中、倒挡之间装有滑动接合齿轮,高、低挡之间装有换挡啮合套.     

考虑系统变形的电驱动桥齿轮啮合效率研究

传动效率是电驱动桥重要性能指标之一,实际使用条件下,由于齿轮、轴、轴承以及壳体等部件的负载变形,齿轮副之间存在啮合错位。为了准确预测电驱动桥传动系的啮合效率,提出了一种考虑系统变形的电驱动桥齿轮啮合效率计算方法。首先基于传动系等效啮合模型,计算不同载荷工况下传动系每个齿轮副之间的啮合错位量,采用考虑摩擦的齿轮加载接触分析方法(FLTCA)和混合润滑摩擦系数模型对齿轮副的齿面接触力和齿面摩擦系数分布进行计算,得到系统功率损失及啮合效率。然后,与商用有限元软件计算结果进行对比,验证了计算方法的准确性。最后,针对不同载荷工况和不同转速分析了考虑和不考虑系统变形的系统啮合效率,结果表明：随着转矩的增加,系统变形增大,齿轮副之间的错位量增加,导致齿轮副之间发生偏载,齿面摩擦系数增加,系统啮合效率呈下降趋势。     

专利产品超市

拖拉机助推器专利申请号 :972 372 89一种拖拉机助推器 ,属于拖拉机传动装置。在原拖拉机变速箱内安装与主轴固定齿轮啮合的后加力传动齿轮 ,后加力传动齿轮和传动齿轮安装在传动轴上 ,传动齿轮相互啮合 ,安装在齿轮箱内 ,传动齿轮上的传动轴通过万向节与差速器连接 ,增加了拖拉机的推动 ,配合现有拖拉机上的变速箱 ,使拖拉机成为前拉后推式拖拉机 ,使拖拉机能快速行驶 ,爬坡力强 ,耗油少 ,适用于各型号拖拉机上使用。特别适应于边远山区。通讯地址 :( 55731 2 )贵州省黎平县敖市镇电话 :0 855-61 60 0 0 6联系人 :肖玉环变量齿轮泵专利申请…     

行星齿轮传动变速箱动态特性仿真与试验研究

针对工程车辆用行星式动力换挡变速箱运行过程中故障率偏高的问题,基于动力学传动理论建立了行星式变速箱动力学仿真模型,分析了变速箱行星齿轮传动过程中的转速、转矩以及传递效率的变化规律。采用ADAMS和Matlab仿真软件建立变速箱的虚拟样机联合仿真模型,模拟了车辆在前进工况下变速箱的动态性能,分析了行星变速箱的传递效率和功率流向。试验结果表明,换挡前后变速箱的速度变化较为平缓,说明在工程车辆运行过程中,采用新的动态换挡策略能够减少变速箱的换挡时间,变速箱的动态响应得到了有效地提高。研究结果对行星变速箱的状态监测以及制定动力性换挡策略具有实际的指导意义。     

闭式齿轮传动液压系泊绞车的设计

为了克服开式齿轮传动系泊绞车效率低、体积庞大且会造成环境污染的问题,提出一种采用闭式行星齿轮传动的新型液压系泊绞车(采用行星齿轮和多组滚动轴承支承,并将闭式传动装置安装在卷筒内)。在介绍绞车结构特点的基础上,分析了针对提升设备应用工况的闭式行星齿轮传动设计,并采用齿轮传动CAD集成系统(ZGCAD)进行了强度与性能校核。试验与用户应用结果表明,该绞车具有结构紧凑、传动效率高、无环境污染的优点,可以推广应用。     

基于HMCVT智能PTO防熄火控制方法研究

在实际农耕作业中,基于液压机械无级变速箱(Hydro-mechanical continuously variable transmission, HMCVT)拖拉机长时间处于动力输出(Power take off, PTO)作业模式,且由于PTO模式的特殊性,发动机转速受驾驶员主动意愿干扰较大。在驾驶员调节发动机转速时,在短暂停止作业时,会主动将发动机转速从高转速快速拉回怠速,若发动机转速控制较差,很容易误触发PTO防熄火保护功能,导致PTO离合器脱开,影响实际作业效率且不符驾驶员自主意愿。基于此类情况,本文提出一种基于HMCVT的避免频繁触发PTO防熄火的控制方法,即通过PTO负载及预测发动机转速判断触发防熄火功能,仿真结果证明其有效性和优势性。