柴油机缸盖阀座异常磨损的原因分析

柴油机缸盖在试机过程中出现了异常磨损现象,为了查明磨损失效原因,对缸盖磨损部位的化学成分、金相组织、硬度以及磨损情况进行了检查分析,对B1和B2缸盖进行了摩擦磨损试验和分析。分析结果表明,缸盖B1和B2组织中的石墨呈片状均匀分布、无方向性,部分石墨呈曲片状,无集中性,石墨形态属于A型石墨,石墨长度为4~5级,珠光体分级以索氏体+少量片状渗碳体为主。缸盖B2的摩擦系数、磨损率和面粗糙度均较B1试样块低,原因是其硬度高于B1缸盖。缸盖B2硬度较高的原因是由于内部含有大量Mn元素,减缓珠光体分解,提高表面碳化物体积分数,有利于提高硬度。     

进口发动机缸盖水套砂芯的模具设计

进口发动机缸盖水套砂芯的模具设计吴卫（四川工业学院四川成都市：６１１７４４）刘文川（四川南充劳动工厂四川南充市：６３７０００）主题词缸盖，水套砂芯，模具设计缸盖是汽车发动机的最关键部件之一，尤其是进口发动机。铸造这种缸盖的技术难度相当大，它要求铸件壁...     

中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺

总结了中等功率柴油机缸体、缸盖制芯工艺的要点,包括:缸体缸筒砂芯设计应尽量避免实心制芯;在湿砂造型生产线大批量生产缸盖的情况下,应尽量采用底座砂芯;水套砂芯应尽量设计成整体;缸体、缸盖砂芯一次涂料一般用水基涂料,特别部位的二次涂料一般用醇基涂料;缸体、缸盖砂芯必须采用组芯胎具和夹具来完成组芯和下芯工序;等。最后指出:近精确制芯技术是中等功率柴油机铸造业的发展方向。     

汽车球墨铸铁制动钳不同壁厚处的组织与性能研究

了解汽车制动钳球墨铸铁件不同壁厚处的组织与性能规律,有利于改善产品质量及稳定性。以QT500-7和QT550-6的制动钳为对象,通过分析其不同部位的组织与性能,研究铸件壁厚对球墨铸铁石墨、基体组织、硬度的影响。结果表明：制动钳由部位A至C,壁厚依次增大,其石墨球化率变化不大,石墨颗粒数先增多后减少,石墨平均直径先减小后增大,珠光体含量和布氏硬度先下降后上升,珠光体片间距变化趋势则与Si元素微区含量的变化趋势接近一致。A部位壁厚小于B部位,但由于凝固过程温度场分布不同,A部位温度要高于B部位,故A部位石墨颗粒数反而较少、石墨平均直径反而较大。较厚部位C和冷却较慢的部位A比B部位的珠光体含量反而多,是受稳定珠光体的元素如Mn偏析影响的结果,并且冷却速度越慢偏析越严重。铸件不同壁厚处的组织与性能的差异本质上是冷却速度和微区成分综合影响的结果。     

汽车缸体缸盖砂芯用热芯盒射芯机适宜性浅评

简述了汽车发动机缸体、缸盖砂芯的制芯工艺，分析了目前国产热芯盒射芯机的基本特点、工艺性能及经济性，提出了制造汽车发动机缸体缸盖砂芯适宜的国产热芯盒射芯机和配用的树脂砂种类。     

基于正交试验法研究开发的缸盖用灰铸铁材料

运用正交试验设计方案,通过四因素三水平的试验数据,进行极差分析和合金元素对性能的排序分析,开发出新型缸盖用灰铸铁材料。结果表明:在不同合金成分的Cu Cr Mo Sn灰铸铁中,片状石墨形态各异(以A型石墨为主,局部出现少量的D、E型石墨),分布比较均匀。CuCrMoSn合金元素可明显强化基体的组织,改善基体中珠光体的含量,增加基体组织中小尺寸的片状石墨的数量,加大石墨的弯曲程度。综合考虑硬度、抗拉强度、伸长率,用于新型缸盖的高强度灰铸铁的最优合金化元素的组合为:0.4%～0.8%Cu、0.2%～0.4%Cr、0.4%～0.6%Mo、0～0.06%Sn。     

柴油机气缸盖射水道芯的结构优化

通过改进缸盖射水道制造结构，用砂芯直接铸出缸盖射水道取代预埋弯管，极大地提高了产品的内腔砂芯制芯效率和铸件质量。     

铝缸盖端面注入式浇注

铝缸盖铸造工艺分析在铝合金发动机缸盖的重力铸造工艺开发过程中,通常选择底注或顶注浇注方式,但有些铝缸盖由于受结构限制,不便于采用这两种浇注方式,见图1.图1缸盖照片由于铝缸盖进排气侧油池壁均向内收,且有凸凹结构,若采用顶注,则铝液进入型腔后会顺着油池壁的形状进入内腔,而冲刷油池和水套芯产生飞溅,违背充型平稳原则.另外,进气侧气道下部需要砂芯成型,且气道砂芯要求定位在底模上,若采用底注式,进气侧浇道及内浇口布置困难较大.     

改善缸盖内腔清洁度的措施

介绍了缸盖内腔的结构,分析了内腔粘砂和披缝等缺陷的产生原因,认为导致靠近热节部位粘砂的原因是该部位靠近内浇道,受热时间长,铁液冲刷力较大;气门座之间的部位产生披缝和粘砂的原因是该部位砂芯很薄,组装砂芯个数多等原因造成局部配合间隙大。最后通过采取以下措施使缸盖内腔质量得到改善:(1)在粘砂部位涂抹含有锆英粉等高耐火性能材料的涂料膏;(2)增加易粘砂部位涂料次数,局部增加涂层厚度;(3)采用性能稳定的原砂配制水套用芯砂。     

铝合金缸盖渗漏原因分析及应对措施

阐述了采用重力铸造方式生产的GW4D20铝合金发动机缸盖,在气密性检测中发现的渗漏问题。采用金相显微观察及宏观分析等手段,研究了渗漏部位的组织与缺陷。结果表明,缩松及缩孔是导致缸盖渗漏的主要原因。浇注过程中砂芯挥发出来的气体及铝液氧化皮夹杂物增大了缸盖铸件在凝固过程中的缩松和缩孔倾向。针对上述铸造缺陷,加强了铸件缺陷部位的补缩,减少气体来源,保证模具型腔排气畅通,有效地控制了缸盖铸件在铸造凝固过程中缩松、缩孔及氧化皮的产生,降低了气缸盖的渗漏。     

硬质合金薄壁多孔圆套筒的制造

叙述了硬质合金薄壁多孔空心圆柱形套筒毛坯制造工艺过程的主要工序。(1)圆筒压坯的成型,采用摩擦芯杆压制与非同步双向压制。(2)利用成型模具与压坯的弹性恢复,使压坯处于压应力状态进行增塑加工小孔。设计了钻模套,轻松快捷地完成筒壁上732个Φ2.2mm小孔的加工。(3)使用了石墨楦棒和鳞片石墨,消除了高温烧结时因收缩不均匀而造成硬质合金套筒的扭曲、锥度、不圆等变形。此工艺成品率达95%以上。     

防止大型筒类薄壁件冷裂的工艺措施

采取了加强铸件薄弱断面处强度和提高砂芯整体“宏观”退让性八项工艺措施，有效地防止大型筒类薄壁件冷裂纹缺陷     

组芯整体浸涂工艺在系列汽缸盖上的应用

YC6J系列汽缸盖原先采用非整体浸涂工艺，即各砂芯分别浸涂烘干后再进行组芯，其操作工序多而繁琐，而且浸涂质量得不到很好的保证。通过在射水道芯里放置特制芯骨，实现组芯整体浸涂工艺，不仅提高砂芯组表面浸涂质量，而且还有效降低了射水道芯的断芯废品率，从而改善了铸件内腔质量。     

大型复杂薄壁铝合金铸件的复合型铸造

采用金属型、呋喃树脂砂、石墨砂等复合铸型,成功生产了大型、薄壁、复杂铝合金铸件。     

发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨

随着发动机技术的不断发展,使发动机灰铸铁缸盖成为强度高、壁薄、尺寸精度要求高、内外表面质量要求高、结构复杂的铸件.国内汽车发动机缸盖铸造工艺主要有平浇和立浇两种,在生产中均取得了成功的经验.立浇工艺一般为整体组芯,平浇工艺则有散组芯和整体组芯.根据当今国内外铸造行业技术现状及应用成果,结合本公司康明斯缸盖立浇工艺的生产经验,分析灰铸铁柴油发动机缸盖生产过程中常见铸造缺陷的产生原因,提出了解决这些缺陷的措施.重点阐述解决发动机缸盖气孔、夹杂物孔洞、砂眼、渣眼、渗漏等铸造缺陷的关键措施.     

选择性激光烧结法快速制造柴油机气缸盖全套砂芯

概述了快速成形技术的工作流程.详细介绍了采用选择性激光烧结法快速成形设备成功制作K10气缸盖完整的全套砂芯的过程,缩短了新产品的试制周期.生产的K10气缸盖内腔光洁、无烧结、无缩孔、缩松等铸造缺陷,各处壁厚均匀,完全满足产品的技术要求.     

YCZA30汽缸盖铸件顶面气孔成因及其对策

通过对YCZA30缸盖顶面气孔缺陷的成因进行分析,针对性地制定了防止措施。使用发气量小的芯砂,防止整体浸涂过程中堵塞排气通道,以及使用砂芯替代铸型形成铸出孔的工艺,能有效地解决缸盖类铸件的顶面气孔问题。     

砂芯高温膨胀对缸体曲轴箱隔板壁厚的影响

简述了硅砂的高温膨胀过程,分析了其对铸铁件壁厚的影响,提出在浇注过程中砂芯的高温膨胀会使铸件的非加工壁厚减小。通过气缸体曲轴箱的浇注试验,证明了硅砂高温膨胀的存在,在工艺设计过程中增加壁厚补正量可以抵消砂芯表面的热变形,进而控制砂芯高温膨胀对缸体曲轴箱隔板非加工壁厚的影响。     

三维光学扫描技术在3D打印中的应用

采用先进的三维光学扫描技术,借助计算机软件对SLS打印的缸盖上水夹层砂芯进行三维数字化全尺寸扫描,检测分析了SLS打印砂芯尺寸精度及尺寸变化规律。检测结果显示:上水夹层砂芯不满足打印设备精度要求,需要改进打印工艺。根据三维光学扫描检测分析结果明确了3D打印工艺调整方向,改进了工艺打印的缸盖上水夹层砂芯,经过三维光学扫描检测,砂芯尺寸精度得到了有效地提高。通过对三维光学扫描技术在3D打印中的应用研究,对SLS打印砂芯精度检测提供了一种更为准确直观的测量方法,三维光学扫描检测结果作为SLS打印工艺参数调整依据,为SLS打印出合格的砂芯奠定基础。