利用交通仿真模型求解通行能力

提出了利用交通仿真模型分析交通设施通行能力的一般方法,即特性分析、建模描述、模型标定、模型验证和实验求解.介绍了高速公路基本路段交通流特性及其通行能力影响因素的分析过程,说明了高速公路基本路段仿真模型总体框架,经过实测数据对仿真模型的标定和验证,证明了仿真模型在预测流量-速度-密度关系时与实际情况的相对误差仅为5%最后,通过一系列仿真实验,求解出了理想条件下高速公路基本路段的通。行能力为( 2 200辆/ h)/车道.     

道路交通通行能力均衡性研究

我国道路交通存在着过度设计和过低设计两个主要问题,导致道路通行能力与实际交通量不匹配. 针对现有通行能力和交通量之间的矛盾,提出了道路通行能力均衡的概念,建立了道路通行能力均衡的模型. 通过分析研究武汉市周庄路项目案例,比较了该项目的规划方案和优化方案,并采用ＶＩＳＳＩＭ交通仿真,用实际数据和计算结果证实了计算结果与仿真结果相符合,验证了系统均衡性模型的可行性和优越性,进一步说明了均衡性模型能有效地应用在道路交通设计中.     

道路通行能力研究进展

分析了美国《道路通行能力手册》第１、２、３版及第３版修订版在内容上的发展变化,通过对美国目前在道路通行能力方面所从事的研究工作和我国在该领域研究状况的回顾,指出了今后道路通行能力研究的方向。     

环形交叉口通行能力分析方法研究

用衰减系数法对环形交叉口通行能力进行了研究.通过对一个四路交叉的环形交叉口实例进行计算和分析,得到该交叉口通行能力和交织段通行能力.研究结果表明,衰减系数法既可以克服沃尔卓普公式计算环形交叉口交织段通行能力时受诸多参数约束的缺陷,又可以准确计算整个环形交叉口的通行能力.该方法可用于计算所有环形交叉口交织段及整个交叉口通行能力.     

高等级公路收费站通行能力分析

高等级公路收费站的通行能力直接影响着路段通行能力,从而在总体上制约着公路的交通运行状况．因此提高高等级公路收费站的通行能力和服务水平,是改善高等级公路通行能力及服务水平的有效方法．本文根据高等级公路收费站交通流特性的分析,建立了收费站的排队模型．在深入分析实地调查数据的基础上,应用M／G／K模型,计算出了适合在不同服务水平下的收费站最大服务交通量,并提出了分析收费站通行能力的方法．     

设有待行区的左转车道通行能力计算方法研究

为量化待行区的设置对左转车道通行能力的影响,分析了其特性,以饱和流率法为基础,建立了设有待行区的左转车道通行能力模型;利用线性回归方法确定了损失时间的计算公式。通过待行区设置前后左转车道的通行能力对比分析发现,通行能力提高幅度与待行区长度、损失时间有关。研究成果将为信号交叉口的规划、设计、改造、交通组织、信号配时以及交通运行评价提供理论依据。     

基于流量分析的可变车道左转通行能力研究

对于机动车左转流量较大的交叉口,利用时空结合方法设置可变车道是提高城市道路交叉口左转通行能力的一种重要途径。文章根据可变车道的设置依据、设置条件及行驶规则,构建了信号交叉口可变车道左转通行能力的计算模型以及左转通行能力优化模型,通过微观仿真对模型进行了验证。结果表明:可变车道对交叉口左转通行能力的影响显著,左转通行能力的模型计算与仿真结果平均误差为4.1%,与实际通行能力接近;可变车道长度与有效绿灯时间是影响可变车道左转通行能力主要因素;通过优化模型可以得到最佳可变车道长度和有效绿灯时间,结合实际调查数据,得到经十路和舜耕路交叉口高峰期最佳左转有效绿灯时间为28 s,平峰期最佳左转有效绿灯时间为35 s。     

复式河槽过流能力非线性研究

传统方法不能准确预测复式河槽过流能力。针对这一不足，本文采用系统动力学方法探寻复式河槽过流能力的计算。通过分析英国科学工程研究协会洪水水槽设(SERC-FCF)的大量的系列水槽实验成果，发现滩槽Darcy-Weisbach阻力系数比值随着相对水深的增加而减小。主槽阻力系数随着相对水深的变化而变化，呈抛物线分布。根据获得的阻力系数关系，运用系统动力学方法，建立了洪水漫滩后，复式河槽过流能力的系统动力学模型。计算结果表明：该模型能确定水位流量关系，其模拟值与实测值吻合较好，其相对误差的绝对值仅在3％左右。     

冰雪覆盖条件下城市道路通行能力分析

首先从理论上分析道路环境对道路通行能力的影响,并通过对哈尔滨市部分道路交通流速度与车头时距的实测及有关资料的分析,得出寒冷地区冰雪覆盖条件下道路的实际通行能力,经与一般路面条件下的道路实际通行能力进行比较,定量地描述了冰雪路面对通行能力的影响,为寒冷地区道路设计、交通管理、路网规划等提供较为可靠的通行能力资料。     

信号交叉口通行能力随机性分析

在调查数据基础上,应用自助方法对信号交叉口饱和流率的随机性进行了研究,并对美国通行能力手册关于通行能力的确定方法进行了分析．结果表明,信号交叉口饱和流率是随机变化的,可用正态分布刻画。     

高层建筑设计中竖向通道的防排烟问题

提出了高层建筑竖向通道防排烟设计中存在的问题及处理意见,并阐述了利用消防电梯井道进行加送风的方法及具体措施.     

民事责任能力研究

民事责任能力有应然和实然之分,这可以从法律责任关系和法律责任本质二个层面来揭示。现有关于民事责任能力的三种理论都在一定程度上存在着缺陷,或在理论上无法圆通,或在实践中缺乏可操作性。民事责任能力应与主体的意思能力一致,而意思能力的确定应当考虑民事责任承担的实际效果,即应从实然的角度来确定主体民事责任能力之有无。     

综合商业房产开发的容量与建设规模

在城市综合商业房产建筑的规划设计、开发中,合理确定建设规模是保证良好综合效益的前提,而容量是确定建设规模的关键指标,容量与建设规模具有相互关联性.在反思商业吸引力模型理论后,尝试建立综合商业房产开发的容量概念和容量与建设规模的计算式,并对计算式的特性进行探讨.以某城市综合商业房产改建规划设计实例来证实该计算式在实际工作中的应用,结果表明该计算式对城市综合商业房产的规划设计、开发建设具有指导意义.     

考虑高阶振型影响的能力谱法的分析研究

结合我国抗震设计规范,形成了简化实用的考虑高阶振型影响的能力谱法.借助模态Pushover分析将多自由度体系分解为几个非线性单自由度体系,以考虑各阶振型的影响.对能力谱法中根据延性系数确定的弹塑性需求谱作了进一步地研究,并对框架结构进行了抗震性能评估.利用MATLAB编制了弹塑性时程分析程序,同时采用SAP2000对该结构进行了时程分析,验证了所编程序的正确性.与能力谱法的结果比较表明,利用能力谱法分析框架结构体系是可行、有效的.     

土地资源承载力研究方法及发展趋势

通过对土地资源承载力的调研,系统地阐述了土地资源承载力定义,分类汇总了土地资源承载力的国内外研究进展及研究方法模型。其计算方法可归纳为４大类：基于“人口－土地－经济”结构的计算模型、基于土地生产潜力模型、趋势外推法模型和生态足迹法模型,从模型计算方法、模型的应用以及优缺点等进行了分析。目前土地资源承载力的概念和内涵尚未达到统一,模型方法也没有固定形式,数据资料获取手段滞后,影响了评价结果。从土地资源承载力研究发展趋势看,其研究方向趋于综合性,研究空间范围趋于多样性;研究方法上,现代技术如遥感、地理信息系统、全球定位系统等的作用日趋突出;在大数据时代必须要逐步建立土地资源信息数据库,才能提高土地资源承载力计算结果的准确性和时效性。     

复合桩基承载力可靠度研究

根据复合桩基的承载特性,在考虑桩、台共同承担荷载的基础上建立了可靠度分析概率模型,针对实例计算了多种情况下相应于现行定值法设计安全水准的复合桩基承载力的可靠指标,并对可靠指标的灵敏度进行了分析．     

侧压竹集成材梁受剪承载力试验研究

竹集成材是一种融入了现代加工技术且强质比高、环保美观的工程复合材料。为研究剪跨比对侧压竹集成材梁受剪承载力的影响,设计了剪跨比分别为0.75、1.0、1.5、2.0和2.5的5组（每组3根）竹集成材梁进行四点弯曲试验,研究侧压竹集成材梁在荷载作用下的变形特征、破坏形式及剪跨比的影响规律,探究竹集成材梁抗剪性能的影响因素及其承载能力的计算方法。结果表明,竹集成材梁具有较高的承载力和刚度;其受剪承载力与剪跨比有关;当剪跨比小于1.5时,发生层间剪切破坏,而大于等于1.5时,发生弯曲破坏。提出了竹集成材梁的受弯承载力、受剪承载力和弹性变形计算公式,计算结果与实测值吻合较好。     

路网交通容量计算理论的应用

介绍从时空消耗角度计算路网容量方法的特点,公式,并以沈阳市为例说明其应用。     

水平双通道自稳燃型浓淡煤粉燃烧器的高效低NOx燃烧特性分析

论述了水平双通道自稳燃型浓淡煤粉燃烧器的原理和特点,分析了该燃烧器的高效低NOx燃烧特性,并通过热解试验和实际运行试验验证了该燃烧器具有燃烧稳定性好、燃烧效率高、NOx排放量低等特点,适应于燃烧劣质煤的直流燃烧器。     

纤维增强石膏板抗弯性能试验研究

通过4块纤维增强石膏板的抗弯性能试验,分析了纤维增强石膏板的抗弯破坏机理,通过分析纤维增强石膏板的荷载—挠度曲线,荷载—拉应变曲线得到了纤维增强石膏板的抗弯刚度、开裂荷载和极限荷载。研究表明:纤维增强石膏板在水平均布荷载作用下的破坏机理类似于适筋梁的破坏。