新管幕工法在地铁施工中的测量研究

以沈阳地铁二号线新乐遗址站为依托,根据新管幕工法施工的程序,结合各工程项目的施工内容,对如何控制顶管施工的进度和精度,给出了测量的方法和要求,为其他同类工程施工提供了参考.     

地铁车站盖挖联合管幕施工技术

针对广州某地铁车站施工中复杂的地上地下环境,提出盖挖联合管幕施工工法,充分利用管幕支承作用减少管线迁改、减少施工占地并保障施工安全。为验证方案的可靠性,采用ABAQUS有限元分析软件建立模型,分析地铁车站施工过程中的地表地层沉降规律及管幕受力变形规律。结果表明,管幕结构受力变形主要受其上覆土体荷载、右线顶板施工及地下2层土体挖除的影响,后续施工步对管幕的受力变形影响较小;施工引起的管幕上方地表沉降呈左缓右陡的沉降槽曲线;车站左线地下1层土体开挖引起的地表最大沉降可达最终沉降量的65%,右线顶板施工及地下2层土体开挖引起的地表最大沉降达最终沉降量的98. 6%,后续施工对地表沉降影响较小。     

管幕工法和新管幕工法对比性研究

本文通过介绍地下工程中所使用管幕工法的应用原理、优缺点、施工方法,并和新管幕工法进行对比,分析了两者的区别以及新管幕工法的优越性与工程应用。     

地铁车站PBA工法施工技术研究

结合工程实例,针对暗挖地铁车站,主要阐述了暗挖工法的比选、PBA工法的特点、施工工序及地层沉降控制措施,为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供了有益的指导。     

管幕结合洞桩法地铁车站施工关键技术

在超浅埋、复杂地质、管线众多地段修建地铁车站,采用传统的洞桩法很难满足地铁施工要求。为此,结合北京地铁19号线某车站实际情况,提出了管幕结合洞桩法超浅埋车站施工方法,研究了地层加固及管幕支护技术。监测结果表明,对软弱地层注浆加固能够控制地层沉降;管幕结合洞桩法修建超浅埋地铁车站对周边环境及地表沉降影响小。研究结果可为类似工程提供参考。     

浅析NTR新管幕工法工艺优势

新管幕工法是一种由国外引进的新型地铁暗挖工法,竖井则是新管幕法地铁车站的重要组成部分,对其施工过程进行分析研究及实践总结是推广应用这种新型工法的必要。传统的管幕法在施工中经济投入相比之下较低、技术相对简单,但安全性差;而相对于传统的施工方法,新工法具有扰民程度相对较小、安全性高、社会效益好的等优点,但是技术复杂,由于是新技术新工艺,国内没有可供参考的标准和规范,并且目前在国内使用NTR工法,经济投入相对较大。所以在诸多客观条件面前, NTR新管幕工法在国内的施工设计中仍是一个较为探索研究的课题之一。     

复杂环境下地铁车站施工工法选择

以乌鲁木齐地铁某站为例,在考虑工程地质及水文地质、交通疏解、工程自身风险、环境风险、工程实施难度、总体工筹等多因素条件下,综合比选了复杂环境条件下车站的施工工法,为本地区今后类似地铁车站工程积累了经验。     

浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法研究

五里店地铁车站属特大断面浅埋暗挖地铁车站,具有埋深较浅、断面较大、地质状况复杂的特点,地铁车站的开挖引起的隧道围岩的扰动和地表沉降,对隧道和周边建筑物的稳定性造成影响.为保证车站施工的安全,选择合理的施工工法,运用FLAC 3D有限差分软件,对浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法进行数值分析.研究表明:双侧壁导坑法在控制围...     

地铁车站主要施工工法比较与浅析

根据地铁车站的功能、所处的周边环境和水文地质条件、施工的难易程度以及施工期间对交通和居民生活的影响等因素,介绍了在地铁车站施工中经常采用的几种主要施工工法。并对这些工法进行了比较,分析了这些工法的各自适用条件和优缺点。     

地铁车站PBA工法小导洞施工方案优化研究

浅埋暗挖PBA工法施工的关键在于导洞,运用数值模拟和层次权重决策分析法,研究北京地铁6号线花园桥站导洞施工的最优方案,结果表明:(1)导洞开挖面距离桩基11 m时桩基开始沉降,导洞紧邻桩基施工时桩基沉降近似正比例增加;(2)超前小导管注浆加固导洞拱顶,随挖随护喷射混凝土和对紧邻桩基的导洞施做临时仰拱可有效控制导洞洞周变形;(3)先施工下层导洞,后施工上层导洞,先施工边导洞,后施工中导洞对控制导洞拱顶、地表及邻近桩基的位移最有利。     

STS新管幕对地铁车站结构地震响应影响分析

为实现STS新管幕对地铁车站结构地震响应影响分析,以沈阳地铁十号线东北大马路站为工程背景,应用Midas-GTS软件,研究了在不同加速度强度的地震作用下,有STS新管幕和无STS新管幕地铁车站结构的地震响应变化规律。结果显示:在地震作用下,由于STS新管幕结构的存在,减小了车站结构的弯矩、位移及加速度,从而减小了地铁车站的变形,对抗震结果有利。地铁车站衬砌的连接部位特别是柱顶受地震强度影响较大,是地铁车站抗震的薄弱环节。STS新管幕结构对地铁车站抗震的影响规律与衬砌强度增加对地下结构抗震的影响规律相一致。研究可为沈阳地区地铁车站抗震研究及工程应用提供支撑。     

LXK工法在地铁车站基坑中的应用

广州地铁二号线磨碟沙站基坑围护结构的设计由原来的钢支撑加钻孔桩改为LXK工法锚杆加钻孔桩，本文对这两个方案进行了对比。并根据场地条件的不同设计出不同的锚杆：旋喷水泥土锚杆，搅拌水泥土锚杆以及扩大头伞型地锚，该工程试验和监测结果表明，采用该支护体系技术合理，安全可靠，节约资金。     

地铁车站不同施工工法对工程造价的影响研究

目前地铁车站常用的施工工法主要有明挖、暗挖、盖挖三种。以北京地铁14号线为样本,通过对三种工法的主要工序特点和造价构成进行比较分析,揭示地铁车站项目包含场地费用在内的施工综合成本构成,为地铁车站的施工工法选择提供参考,以实现降低工程项目总投资的目的。     

某地铁车站深基坑施工监测研究

对广州某地铁车站深基坑施工过程中土压力、钢支撑轴力、墙体位移、地表沉降等项目进行监测,通过有关监测数据的分析和研究,为车站深基坑支护及结构工程的安全、经济和快速施工提供了科学依据和合理化建议,总结出的经验和提出的建议对同类工程的设计与施工有指导意义。     

地铁车站深基坑施工变形监测研究

随着我国社会经济的不断发展，现代城市化的水平也在不断的提高，城市的人口每年都呈现出递增的趋势，严重影响了城市公共基础的设施，尤其是交通的压力，直接影响了城市化的发展，现如今，城市地铁交通作为一种环保，可靠性的出行方式深受人们的喜爱，但是在对地铁车站工程施工中是比较复杂的，由于在地铁车站基坑开挖中，会对附近的环境和建筑物造成一定的影响，在深基坑施工中，要提高监测的水平，才能更好的保证施工的安全。     

FLAC^3D模拟某地铁车站风道结构的三种中板方案

利用FLAC^3D强大的前后处理功能来模拟某地铁车站工程风道结构的三种中板施工方案，并通过模拟计算，分别计算出三种中板方案施工后地表的沉降值，以此来评选三种中板施工方案的优劣。     

暗挖地铁车站主体与风道接口设计方案

针对大连地铁1号线黑石礁站风道包主体结构方案,分别对该站工法变更前后2种主体与风道接口的施工难度进行了分析,并提出了新的设计方案。新方案是先在横通道内施工接口部分的初期支护,再施工主体初期支护至贯通;二衬施工时要求先施工接口结构,再按主体工法施工步序施工主体结构。该方案具有结构传力路径明确、方便施工组织、风险小等优点,可充分保证主体包风道方案的安全施工。     

地铁车站PBA工法施工技术及沉降分析

针对北京地铁四号线宣武门车站地质条件、周边环境复杂,周边构筑物、管线多,群洞数量多等特点,采用PBA洞桩法施工。阐述小导洞超前支护及土方开挖、边桩施工、过盖板河施工、减小群洞效应施工措施及监控量测成果等,有效控制地表沉降,保证周边建筑物及地下管线的安全。     

SMW工法在地铁车站建设中的应用

通过上海地铁10号线大连路站出口基坑施工的实践,研究了SMW工法的设计方法和施工工艺,得出了SMW工法有节约成本、缩短工期、减少对周围环境的影响等特点,得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应采取的技术措施,为今后类似工程设计和施工提供技术资料。     

工法对地铁车站工程造价的影响分析

结合地铁车站常用的明挖、暗挖、盖挖等工法工序特点与造价构成，分析了3种工法造价的控制因素，从而为地铁车站的方案优化、选择合理施工工法提供参考,以达到降低地铁工程投资的目的。