预制小箱梁单片梁极限承载能力台座试验

采用加载方法对预制小箱梁单片进行裂前试验、开裂试验、重裂试验、破坏试验,研究梁体从开裂至破坏的整个过程,以得出梁体的安全储备能力。     

简支梁桥换梁后静载试验研究

通过对采用换梁方式进行维修后的某小桥进行静载试验,评价桥梁承载能力及维修加固效果。基于实测挠度计算试验荷载作用下各梁横向分布系数来评价桥梁横向整体性能。通过布设监测点,探讨更换梁体与相邻梁体的连接情况。     

转体桥称重试验技术研究

文章介绍国道112线跨京沪铁路桥35标段转体前梁体称重试验原理并阐述了称重试验的步骤和方法。     

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验挠度修正系数ψ的计算探讨

利用单位荷载及卡氏定理求线弹性体位移的计算方法,对铁路桥简支梁在静载试验荷载与设计中-活载作用下跨中挠度值的计算和分析,确定现行TB/T2092-2003静载弯曲试验方法所得跨中挠度值的修正系数,确保在试验与实际运营荷载两种工况下梁体内力与变形相符,有效避免两种工况下梁体同弯矩不同挠度的现象。     

普速铁路下承式大跨简支钢梁桥动载试验研究

通过在既有普速铁路下承式大跨简支钢梁桥的动载试验,得到其在不同速度试验列车作用下,梁体跨中截面动力变化及跨中挠度变化情况、桥墩和梁体的横向振动情况。试验研究结果表明:钢桁梁、钢板梁横向自振频率、振幅满足规范要求,钢板梁横向加速度不满足要求; 3号、4号墩墩顶横向振幅满足规范要求,横向自振频率不满足要求。建议定期对3号、4号墩进行横向振幅自振测试。     

预应力混凝土桥梁收缩与徐变变形试验研究

由本试验配制成的低徐变普通高强混凝土(HSC,C50)和低徐变高性能混凝土(HPC,C50)及其制作成的8根计算长度为6m的预应力T形梁的收缩、徐变试验为基础,研究HSC梁与HPC梁的收缩、徐变和上拱随时间的变化,并研究梁体上下缘应力水平差、钢筋(预应力和非预应力)配筋率及环境对收缩、徐变及上拱变化的影响规律。500多天试验观测表明,在梁体上下缘应力水平相差较小时,目前规范中计算预应力混凝土桥梁徐变上拱的方法可能产生较大误差,本文提出的计算公式理论值与试验结果吻合得较好。文中建立了考虑配筋率影响的梁体混凝土徐变、收缩的计算式,提出了钢筋对徐变影响系数的计算方法。本文亦为有关工程设计及理论分析提供可靠的试验依据。     

轻骨料混凝土梁抗震性能试验研究

以轻骨料混凝土梁体为主要研究对象,系统试验了梁体在震源下的受力情况、破坏机制、滞回曲线、刚度退化、骨架曲线等能力,同时利用有限元ABAQUS建立模型,并模拟计算出上述各个机制的模拟结果,通过结果计算对比得出试验计算得到的滞回曲线、破坏形态等和有限元分析计算的结果基本吻合,同时也证明了轻骨料混凝土梁体结构可以在低周期反复荷载作用下工作。     

高铁客专32m后张法简支箱梁静载实验研究

结合京津城际轨道交通工程3号梁场工程实例,介绍了高速铁路预应力混凝土简支箱梁静载试验的方法和数值分析方法,试验与理论分析表明,梁体静载试验理论分析和计算方法可靠,箱梁刚度和承载能力满足设计要求。     

碳纤维加固受剪构件的试验研究

为了进一步研究碳纤维加固钢筋混凝土梁的抗剪性能,进行了3片梁的抗剪对比试验。试验结果表明,碳纤维布加固钢筋混凝土梁,可提高梁体的抗剪极限承载能力和梁体刚度,同时可抑制梁体裂缝的发展。     

预应力混凝土连续梁的计算和静载试验分析

随着城市轨道交通建设的增加,运用于轨道交通工程的预应力混凝土简支或连续梁结构的数量也越来越多,而目前北京市及全国均缺乏相关的城市轨道预应力梁体静载试验的验收方法和合格标准。本文以两种不同的有限元软件相结合进行桥梁结构计算分析,参考《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》(TB/T 2092—2003)的规定,进行分级循环加载,同时采用应力等效的方式对梁体进行静载试验。可为城市桥梁特别是城市轨道交通专用预应力混凝土连续梁的静载试验和验收计算提供简捷、可靠的技术支持。     

多跨连续箱梁顶升复位施工技术研究

梁体顶升复位技术通过千斤顶顶升将梁体荷载转换并加持横向推力使发生偏位的梁体回复正常状态，延长发生偏位受损梁体的使用寿命，保障了运营期间道路的畅通。为类似工程的施工提供技术支持和工艺方面的参考。     

疲劳荷载作用下部分预应力混凝土梁残余性能试验研究

为研究部分预应力混凝土(PPC)梁在疲劳荷载作用后的残余性能,制作8根试验梁(分为H1和H2组,各4根),每组选取1根作为参考梁开展静载试验,其余进行等幅疲劳试验,重点分析梁体累积残余变形和非预应力钢筋残余应变的演化规律及影响因素.试验结果表明:所有疲劳试验梁的破坏模式为非预应力钢筋的疲劳断裂;在疲劳荷载作用下,梁体残...     

不平衡称重试验及配重技术在桥梁水平转体施工中的应用

桥梁是一种跨越障碍的构筑物。遇到既有铁路施工,多采用转体桥跨越。可旋转的支座、滑道、撑脚组成旋转体系,牵引转盘上预埋的钢绞线达到转体就位的目的。该文通过称重试验可以得知梁体的重心位置,通过配重可以将旋转体重心位置调整至理想安全稳定的位置,该方法让转体过程更加安全可靠。     

微细钢纤维高强水泥砂浆板嵌入式加固梁受剪试验研究

选用强度高、韧性好和耐久性强的微细钢纤维高强水泥砂浆作为加固材料,采用结构胶粘结加螺栓的锚固方式,提出了微细钢纤维高强水泥砂浆板嵌入式加固钢筋混凝土梁的方法。通过受剪试验,分析了加固梁受剪破坏形态、荷载挠度曲线、荷载特征值、加固板和弯剪区混凝土应变等,通过与未加固梁对比,分析了加固效果。试验结果表明,微细钢纤维高强水泥砂浆板改变了裂缝形态,延缓了临界斜裂缝的产生,减小了破坏时裂缝的宽度,增加了梁体整体刚度,显著提高了抗剪承载力;间距过大时斜裂缝经过的加固板数量过少加固效果较差,但加固板数量太多,加固时开槽、钻孔对梁体界面削弱较大,反而影响加固效果,板间距适中时最佳,本试验中最优间距为150 mm。     

宽幅空心板的预应力工艺与结构性能试验研究

针对采用扁锚体系的后张预应力混凝土宽幅空心板在应用中出现的问题,通过大量的现场试验与理论分析,对腹板竖置扁锚的孔道摩阻损失与张拉控制、单根张拉相互影响及锚具静载锚固性、预应力束张拉中的侧胀力、锚下局部应力、孔道灌浆工艺,以及梁体瞬时拱度、长期拱度和梁体的结构性能等问题进行了详细的研究和讨论,提出了该类结构的改进设计构造和施工工艺建议,验证了宽幅空心板的抗裂安全度和极限承载能力满足要求.     

城市铁路工程预应力混凝土连续箱梁裂缝的控制研究

以工程试验段为例,通过优化混凝土配比、控制浇筑时混凝土水化热混升、检测梁体温度和应变场、计算温升和应 力应变等的试验观测和计算分析,对轻轨高架预应力混凝土箱梁的裂缝成因进行了归纳分析,并对处治措施进行了研究。     

铁路简支T梁静载弯曲试验技术研究

结合肯尼亚蒙内标轨铁路EMALI梁枕场工程实例,介绍了32 m后张法预制简支T梁静载弯曲试验所用的设备仪器,并对加载力计算方法进行了阐述,确保了梁体试验数据的准确性。     

预应力混凝土预制梁试验荷载的计算方法

单片预制梁与体系中的梁体在截面特性及受力情况上存在差异,因而其承受荷载的能力也不同,本文从应力和设计荷载的角度出发,阐述预应力混凝土预制梁做静载试验时确定试验荷载的两种计算方法。     

某大桥移动模架静载试验研究

通过对移动模架进行静载试验,验证移动模架的设计和制造质量,以确保设备正常工作和使用安全,同时初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后移动模架的挠度和刚度,为梁体浇筑预拱度的设置提供依据。     

刘虎狮特大桥右幅第5联梁体偏移原因及处治

通过对刘虎狮特大桥右幅第5联梁体侧移原因的分析,判断出导致整联梁体偏移的因素有横坡超高、梁体“以折代曲”、平曲线较小、温度效应等多因素叠加造成;通过将梁体顶升后,横向顶推梁体复位,更换失效支座,加强挡块的抗推能力,达到桥梁病害处治的目的。