浅谈发动机修理新工艺

通过对气门、气门座以及曲轴轴承和连杆轴承的传统维修方法不足之处的分析，介绍现代汽车发动机修理的一些新方法和新工艺及其优越性。     

发动机异常声响的判断

简要介绍了活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、主轴承响、气门脚响、气门挺杆响、正时齿轮响及活塞环漏气响等几种常见异响的原因、特点 ,并根据工作经验 ,提出了一些解决办法     

轴承在发动机中的应用

轴承广泛地应用在发动机的转动部分和滑动部分。如曲轴主轴承、连杆轴承、连杆小头衬套、凸轮轴轴承及气门摇臂衬套等。轴承一般分为滚动轴承和滑动轴承。滚动轴承是用滚珠或滚柱来支承轴的负荷。它具有摩擦阻力小、转动灵活等优点,但因其在高速时润滑油不易保持、不能承受大的负荷,所以多用于摩托车、微型汽车和小型汽油机上。滑动轴承因为具有结构简单、占用     

大连智云机床辅机有限公司产品(续前)

5装配机与装配线 在汽车与发动机生产线中．配置有各种专用的装配机与装配线（手动、半自动与自动）。其中最常见的装配线为气缸体、缸盖压装机、气缸盖气门阀座（座圈）与气门导管压装机、气缸体和气缸盖碗形堵盖与堵的压装机、活塞环与活塞销装配机;机加工线及装配线中的连杆、主轴承盖、凸轮轴盖的拧紧机等等。最常见的装配线为汽车总成装配线、发动机总成装配线、变速箱总成装配线、主轴承盖装配线等等。     

气门锥面磨削弹性薄膜夹具

0 前言用户对气门锥面加工精度要求比较高,不仅粗糙度要求在Ra0.4以下,而且锥面的圆度不得超过5μm,锥面对杆的跳动控制在0.03mm之内,有的还要求控制在0.02mm之内。气门行业各厂几乎都采用三辊式机构用作气门锥面磨削的夹具,由于如下几个原因,想提高气门质量,尤其是提高锥面的精度存在着一定难度。其一,国产料杆径的圆度太差,无心磨床磨削无法纠正过来,三辊式传动夹紧机构能把杆径上微量的圆度超差值放大,而反映到被磨削气门锥面上,因此主机厂在装配配研时常发现凡尔线断线现象。其二,三辊式机构在支承气门杆径工作时,因加压作相对运动,在气门杆上留下影响美观的轧辊印。为了消除轧辊印,工艺上不得再安排了一次无心磨削,也造成锥面对杆跳动不稳定,有不少产品锥面对杆跳动希望控制在0.02mm之内,又有些产品气门杆径上作薄层软氮化处理,仍用三辊式机构磨削气门锥面,显然,困难较大。其三,三辊式机构调整不方便。砂轮屑易进入到轴承或轴瓦中去,更换轧辊和轴承或轴瓦次数频繁。为此,全国众多的气门厂都希望有新颖夹具机构来取代三辊式。我们参考了国外的夹具机构,结合国内锥面磨床特点,设计了一套由弹性薄膜夹具为主体的夹具机构,基本上能解决前面提出的三大问题。     

动静压轴承技术在气门生产中的应用

生产经验证明:设备工作能力准则的建立取决于轴承的失效形式。滑动轴承的失效往往是几种失效形式并存,如磨损、咬焊、点蚀、擦伤等相伴发生,相互影响,很难把他们截然分开,其中磨损和咬焊是主要的失效形式,防止的关键在于能否保证轴颈和轴瓦间形成油膜并保证吸附的油膜不破坏,使其处于完全液体摩擦状态。 当前我国气门行业机械加工工艺尽管各有特点,但明显存有共性,这是公认的,尤其是在机加工占主导的杆部和盘锥面的粗精磨削工艺,几乎皆由无心磨床和外圆磨床承担,他们的主轴向心轴承均采用运转精度较高的扇形块动压轴承结构。扇形块动压轴承,虽然理论上处于液体摩擦状态,但实际上使其形成完全液体摩擦的条件往往不能满足。为此常使设备的精度和效率不能满足需求,更不能适应气门产品的高精度和经济规模的生产需求,常使设备维修频繁,甚至发生严重的抱瓦事故,既耗时费资,又增加管理费用。     

信息动态

<正>著名柴油机公司新技术精采纷呈发动机功率和耐用性提高根据柴油机市场日益增长的功率和耐用性需求,Caterpillar Motoren公司进行了一个历时4年的研究项目,对MaK M43型中速柴油机进行了12 350h 的实地运行监测,其结果表明:缸盖、缸套、进排气门,活塞、主轴承、连杆轴承,凸轮轴、摇臂等都满足要求,从而制造商得出这些部件的寿命可以达到30 000h的结论。     

液氮冷套工艺在内燃机行业中的应用

1前言在内燃机上，有许多部位的装配性质为过盈配合，如气门导管与导管孔、气D'1座圈与座圆孔、气门摇臂与铜套、连杆与铜套和凸轮轴、机油泵、水泵上的轴承与轴承孔，等等．这些配合副中过盈量的存在给内燃机制造和维修的装配过程带来了许多麻烦．液氮冷套工艺在内燃机制造和维修行业中的应用，较好地解决了常规装配作业中存在的诸多问题，是一种实用有效的方法．2常现装配法2．1压装法图1为压装法的示意图．工件（1）与工件（2）为过盈配合关系．为了把工件（l）按设计要求装配到工件（2）中，需要专用工具导引和扶正，并施加适当的外力…     

基于热-机耦合仿真的柴油机气门与座圈接触面滑移分析

基于有限元研究气门与气门座圈在热-机耦合作用下的滑移情况,分析气门落座力、缸内爆发压力、气门锥角以及气门和座圈的密封宽度对气门和座圈密封面上节点滑移量的影响。结果表明,气门和座圈密封面上节点的平均滑移量随着气门锥角、爆压、气门落座力的增大而增大,随着密封宽度的增加而减小。为减小气门和座圈的磨损,应尽可能减小气门的落座力,对气门锥角和密封宽度等进行优化设计。     

气门—气门座的摩擦学设计研究

介绍了气门－气门座摩擦副的工作状况和失效形式，提出了气门－气门座摩擦学设计的方法；计算了配气机构工作时气门的动力学状态、气门头部的应力分布和气门头部的轴向变形，指出了提高气门－气门座摩擦副寿命的途径。