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研究燃料汽车及其氢源系统是当今国内外能源工业与汽车工业的共同课题，而优选制氢能源则是这一课题的关键。章介绍了利用能源、经济、环境(EEE)——生命周期评估(LCA)这一综合评估方法，针对以天然气、煤或石油作为制氢能源的多种燃料电池氢源供应方式以及配套的燃料电池汽车系统，从经济性、能源利用效率和环境影响三个方面进行了生命周期清单分析和EEE综合评价。结果显示：天然气作为发展燃料电池汽车氢源的一次能源，具有氢制取技术路线多样化、经济上竞争力强、能源利用效率高和环境效益好等诸多优势，应为燃料电池汽车的首选制氢能源。对这一评估模型的敏感性分析显示，即使在天然气价格波动较大时，天然气制甲醇--甲醇车载重整车和天然气制氢--纯氢车这两个方案仍然最具优势。     

广州清洁燃料汽车发展方向

选择好合适的汽车替代燃料，科学确定一个地区清洁燃料汽车的发展方向，是减少机动车有害尾气排放、控制城市大气环境污染重大而紧迫的课题。国内外汽车清洁燃料的发展规律表明，天然气特别是液化天然气，是汽车替代燃料的最佳选择与发展方向。为此，探讨了随着天然气工业的加快发展，作为广州这样一座已经发展液化石油气汽车并已形成有一定规模的城市，如何适应新形势的需求，科学决策，选择符合国家能源发展政策并适应当地具体实际的汽车清洁燃料路线，寻求顺利实施液化石油气与天然气两种清洁燃料平稳过渡的具体措施。最后提出以下建议：加速LNG加气站和液化天然气汽车（LNGV）相关技术规范的制定；加快实现LNG关键设备，如LNG泵、LNG售气机、车用LNG储罐的国产化步伐，以降低LNGV和加气站的成本；鉴于LNGV改装技术的现状，不提倡对在用车进行改装，而应加大力度，逐步推广单燃料LNG汽车。     

燃气汽车的发展趋势

随着汽车工业的发展，城市汽车保有量的迅猛增加，由此产生两方面危机一石油资源危机；空气环境污染加重，尤其城市空气污染有由煤烟型向煤烟与汽车排气污染混合型及汽车排气污染型转化的趋势。为了更加有效地减少人们对石油产品的过度依赖以及减少汽车有害物质对空气环境的污染，许多国家的研究机构把目光转向了气体代用燃料一天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和甲醇等。替代燃料既有保存原油产品和保护能源的潜力，同时又能有效地削减机动车污染物的排放。     

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３０年来，为解决天然气远洋运输及储存而发展起来的世界液化天然气工业得到迅速的发展。文中分析了液化天然气在输送方面的与管输天然气；在用作动力燃料方面与核能，煤和石油；在用作汽车替代燃料气在输送方面与管输天然气；在用作动力燃料方面与核能，煤和石油；在用作汽车代燃产方面与氢气，甲醇，液化石油气，太阳能和压缩天然气等竞争中的优势和劣势，以提供ＬＮＧ项目建设者一些综合性的考虑，促使我国ＬＮＧ工业的发展。     

国际能源发展的趋势

当前国际能源发展的趋势有：车用燃料优质化；天然气份额增加，重点介绍了气制液（GTL）技术；替换运输燃料方兴未艾；可再生能源异军突起。介绍了能源结构的发展趋势和世界巨头石油公司向总能公司转化两个问题。最后提出几点思考。     

大庆市车用压缩天然气的优势分析与市场预测

推广以压缩天然气（CNG）为主的清洁燃料是防治低空大气污染的一项切实有效可行的措施。因为汽车用压缩天然气替代汽（柴）油的优点有：污染少。运行费用低，运行安全，汽车燃料可备用；而且从大庆地区汽车用户调查和汽车用天然气用量预测来看。在大庆地区发展车用压缩天然气项目，有充足的资源保证，有广阔的市场前景。     

汽车代用燃料的应用和发展

评述了汽车代用燃料的现状和未来，压缩天然气和液化石油气将率先大量使用，其次是醇燃料，合成燃料和二甲醚将主要用于某些混合动力车，燃料电池因为能源效率高是最有吸引力的车用能源，将于2010-2015年开始在汽车上实际使用，我国石油工业在提升汽油和柴油质量的同时，应与汽车工业联手开发代用燃料，特别要注意发展燃料电池技术。     

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天然气资源丰富，终极储量巨大。已探明的世界天然气储量为１４０９４１９亿ｍ＾３，我国的天然气储量为１６６９７亿ｍ＾３。在世界石油资源日趋势枯竭的情况下，以天然气替代石油是新的能源战略，随之，天然气汽车也正在世界各地迅速发展。四川省有丰富的天然气资源，已具备了以气代油的基本条件，用压缩天然气（ＣＮＧ）代替汽油作车用燃料在技术上已成熟，是我国发展压缩天然气汽车最有条件的地区。     

南京天然气汽车发展的思考与建议

天然气是一种无色、无味、无毒且无腐蚀性的气体，主要成分为甲烷。与其它化石燃料相比，天然气燃烧时仅排放少量的二氧化碳粉尘和极微量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，因此，天然气是一种清洁能源。天然气汽车是指以天然气作为燃料的汽车，按照压力及形态，分为低压气囊式、压缩、液化三类天然气汽车。天然气汽车以其污染少、运行费用低、运行安全、燃料可备用等优点，在我国许多城市已被列入重点新技术推广项目。     

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目前，人们正在探寻包括甲醇、液化石油气（ＬＰＧ），氢以及天然气等来作汽车的替代燃料，世界各国许多专家认为，压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气是当前最适宜的汽车替代燃料。所以近十年来，天然气汽车（ＮＧＶ）正在世界各地迅速发展，这既是环保的要求，又是应用新能源的要求。当前我国的天然气汽车事业正在四川等地崛起，新疆、黑龙江、吉林、陕西、北京、上海等省市也相继开始发展。这是我国汽车燃料结构上的一次重大变革。     

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在我国,天然气汽车已被很多大城市作为治理城市大气污染的重要措施。我国正在实施的“西气东输”工程将大大促进天然气管道沿线各大中城市广泛使用天然气汽车。天然气发动机技术是决定天然气汽车性能的核心因素,对于不同要求的排放法规可以采用相应的发动机技术。文章着重分析国内外天然气发动机的不同燃料供给系统的技术特点、发动机性能特点及其技术发展状况。并分别对火花点火天然气发动机,包括汽油－天然气两用燃料发动机和单燃料天然气发动机,以及压燃天然气发动机,包括常规双燃料天然气发动机和微引燃天然气发动机的控制系统和发动机工作性能进行了详细说明。最后,文章还简要介绍了高压缸内直喷技术和发动机排气催化净化技术等天然气汽车新技术。     

Petroleum substitution, greenhouse gas emissions reduction and environmental benefits from the development of natural gas vehicles in China

This study develops a bottom-up model to quantitatively assess the comprehensive effects of replacing traditional petroleum-powered vehicles with natural gas vehicles (NGVs) in China based on an investigation of the direct energy consumption and critical air pollutant (CAP) emission intensity, life-cycle energy use and greenhouse gas (GHG) emission intensity of NGV fleets. The results indicate that, on average, there are no net energy savings from replacing a traditional fuel vehicle with an NGV. Interestingly, an NGV results in significant reductions in direct CAP and life-cycle GHG emissions compared to those of a traditional fuel vehicle, ranging from 61% to 76% and 12% to 29%, respectively. Due to the increasing use of natural gas as a vehicle fuel in China (i.e. approximately 28.2 billion cubic metres of natural gas in 2015), the total petroleum substituted with natural gas was approximately 23.8 million tonnes (Mt), which generated a GHG emission reduction of 16.9 Mt of CO₂ equivalent and a CAP emission reduction of 1.8 Mt in 2015. Given the significant contribution of NGVs, growing the NGV population in 2020 will further increase the petroleum substitution benefits and CAP and GHG emission reduction benefits by approximately 42.5 Mt of petroleum-based fuel, 3.1 Mt of CAPs and 28.0 Mt of GHGs. By 2030, these benefits will reach 81.5 Mt of traditional petroleum fuel, 5.6 Mt of CAPs and 50.5 Mt of GHGs, respectively.     

油气价格与LNG汽车市场需求关系的实证研究——以四川省为例

燃料价格是影响清洁燃料汽车市场发展的一个重要因素,正确认识液化天然气汽车市场需求与燃料价格之间的关系,对于各地区制定LNG汽车发展战略具有重要的作用。为此,利用弹性理论中的需求价格弹性模型,以CNG的实际数据为参考,分别通过静态对数线性需求模型和动态对数线性需求模型分析了四川省2005-2013年的车用天然气价格与天然气汽车需求量之间的关系。结果表明:①在政府价格规制的情况下,天然气汽车的需求价格弹性为-0.017 2,表现为缺乏弹性;②在无价格规制且考虑用户价格变动响应滞后的情况下,天然气汽车的短期需求价格弹性和长期需求价格弹性分别为0.119和0.134,表现为缺乏弹性,这与被广泛认可的天然气市场具有缺乏短期价格弹性而富有长期价格弹性的特点有所不同;③价格规制抑制了四川省天然气汽车市场的发展;④柴油车用户的LNG价格承受能力即将达到上限。最后提出建议:进一步深化天然气价格改革,建立并切实实施科学合理的天然气价格与替代能源价格联动机制,借鉴CNG汽车发展经验,加强产业引导,加大扶持力度和宣传力度,加快配套设施建设,完善管理和运行机制,以促进LNG汽车市场的快速发展。     

中国天然气汽车产业未来发展建议

近些年来,我国聚焦于以电动车为代表的新能源汽车产业,天然气汽车产业因此遭遇了极大的困难和挑战,急需围绕我国现实基础及战略目标开展天然气汽车未来发展走向的研究工作。为此,基于资源禀赋、战略安全、减排目标及产业技术现状,系统分析了我国天然气汽车的未来发展定位、趋势以及面临的瓶颈,并据此提出了相关发展建议。研究结果表明:①我国应该采取多元化的清洁交通技术发展路线,形成以新能源汽车为主、天然气等替代能源汽车协同发展的格局;②中长期内,天然气汽车仍将是我国实现节能减排、保障能源安全的现实选择;③LNG商用车将是天然气汽车未来发展的重点领域,中小城市CNG汽车的渗透率也将进一步提高;④我国天然气汽车产业目前还存在着政策不合理、标准不健全、续驶里程短、网点不完善等瓶颈。基于上述背景,提出以下建议:①明确发展地位,转变发展观念,完善政策扶持;②完善标准规范体系,强化技术创新;③推广高承压、新材料、新技术、新工艺天然气气瓶;④依托现有加油站资源,支持建设各类综合能源补给站,完善重点区域网点覆盖。     

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车用天然气燃料中，液化天然气（LNG）具有压力不高、能量密度大、续驶里程长的优点，是理想的车用燃料。随着各大城市天然气的液化储存和进口LNG终端站的建立，国内液化天然气汽车（LNGV）已渐渐从试验阶段走向商业应用，随着LNGV的推广，LNG冷量利用已被提上了研究日程。通过火用分析方法，研究了现在的LNGV的火用损失；提出了车用LNG冷量利用的2种方式：动力利用和制冷利用，并对此进行了热力分析和技术问题的探讨。     

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目前，用作汽车燃料的天然气大多是以压缩天然气（CNG）的形式存储的，而且车用系统发展也较为成熟。CNG是将天然气在常态下压缩并存储的20MPa以上的高压罐内，因而储罐体积较大，强度、安全性要求高，增加车辆自重，一次行驶里程短，且充气时间较长，这在很大程度上制约了天然气汽车的发展。从实用效果上看，液化天然气（LNG）占用体积小、能量存储密度大、燃烧性能好、热值高、一次充灌行驶里程长，较之CNG更适合用作汽车燃料。此外，存储在110K低温下的LNG，具有大量的冷能，将该冷能回收用于汽车空调或低温冷藏车的冷藏运输过程，则更具有节能和环保的双重意义。     

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压缩天然气汽车技术是适应越来越高的环保要求而发展起来的一种新技术与传统的汽油车、柴油车技术相比，具有节约燃料费用，减轻污染，利于发动机，安全可靠等优点；近年来在世界各地发展很快。在原有的汽、柴油车上增加高压储气钢瓶、减压器、混合器、燃料转换开关等部件，便可改装成压缩天然气汽车，实现油、气两用。作重分析海南和广东两省潜在的汽车用压缩天然气市场，并探讨压缩天然气汽车技术在海南、广东的应用前景。