正负脉冲化成技术研究

通过在化成过程中引入正负脉冲化成技术的方法,在正脉冲化成时,瞬间给予负脉冲去除极化,降低极化电压,吸收极化热量,从而达到降低温升、减少失水、提高电能转化效率、改善电池电性能的目的。通过对比分析正负脉冲化成与普通恒流恒压化成过程中电池内部温度、电压、时间、能耗,以及化成后失水、正极板二氧化铅含量及其微观结构、负极板孔率、初始容量、循环寿命等指标,综合分析了正负脉冲化成技术的效果。     

电池脉冲化成温度的控制

内化成过程中温度的控制是影响化成质量的一个重要因素。脉冲化成技术能够减小电池的极化,降低温升。本文采用脉冲化成技术,研究了化成初始温度、环境温度、充电量、充电方式等对化成过程中电池温度的影响,为脉冲化成温度的控制提供了依据。     

铅酸电池脉冲内化成的研究

铅酸电池内化成较外化成有生产周期短、费工少、占地少、环境污染小等优点.电池采用一般的内化成工艺,极板化成不彻底,因此深循环寿命不如外化成的电池.通过改进极板配方和生产工艺,可以提高电池大电流充电接受能力;采用脉冲内化成极化,化成时间从90～120 h,减少到约60 h.电池寿命要以5 A或7 A放电成组检测.     

基于聚苯胺-碳纳米管复合物的铅炭电池性能研究

本文中,采用化学聚合物制备聚苯胺–碳纳米管复合物,并将其作为负极添加剂,得到了具有优异高倍率部分荷电态循环寿命和充电接受能力的铅炭电池。考察了聚苯胺–碳纳米管复合物添加剂对电池性能的影响,结果表明它提高了铅炭电池的化成效率,降低了负极板不可逆硫酸盐化程度及极化行为。     

氧化银电极对锌银贮备电池激活时间的影响

采用几种化成制度制备了氧化银电极和锌电极,以恒流极化、单体手动激活放电和组合电池自动激活放电实验考察了电极的电性能;采用扫描电子显微镜(SEM)和化学分析对氧化银电极的表面形态和组分进行了表征。结果表明,氧化银电极放电初期极化大是影响电池组激活时间的主要因素,也是造成电池放电初期电压上升缓慢的主要原因,9 m A/cm2转6、3 m A/cm2的阶梯充电模式有利于提高电池激活速度。     

阀控铅酸蓄电池内化成工艺

研究了电池内化成工艺对化成效果及电池性能的影响。实验结果表明：正极铅膏中添加质量分数５％的ＰｂＯ２能提高电池内化成效率和电池性能。添加质量分数３０％的Ｐｂ３Ｏ４没有达到预期效果。我们比较了用不同密度Ｈ２ＳＯ４化成的电池性能。用密度为１．２７ｇ／Ｃｍ３的Ｈ２ＳＯ４进行电池内化成比较适合,电池能给出较高的初容量,并且有较好的充电接受能力。实验证明,电池注酸后搁置时间过长会严重影响化成效果。     

VRLA电池化成的实践与探索

对电池化成和槽化成利弊进行了比较,总结了成都华能厂电池化成的实践和效果,对电池化成的重要技术问题如电解液密度和电解液量作了公式化计算,对化成阶段电量作了探讨,以选择VRLA电池（阀控铅酸蓄电池,以下缩写为VRLAB）化成的最佳条件。     

赴日考察蓄电池技术报告(二)

六、化成工段 古河电池公司的化成线,自动化程度很高。总的来说可分成两大类:极板化成和电池化成。取决于电池化成还是极板化成的是市场的需求情况。一般地,在每年     

电池化成工艺对深循环电池性能的影响

本文重点围绕阀控式蓄电池化成工艺,探讨了不同化成槽水域温度、不同充电量及化成结束后电池内部不同电解液密度对电池初期性能和循环寿命的影响。实验结果表明：化成温度的控制对电池初期性能起关键作用,充电量及电解液密度的控制有利于延长电池循环寿命。     

化成深度对LiFePO_4动力电池电性能的影响

以LiFePO4作为正极材料,石墨作为负极材料,组装额定容量为10 Ah的LiFePO4动力电池,研究了化成深度对电池电性能的影响。结果表明,化成深度对老化前电池的电性能有较大的影响,化成深度越深老化前电池的内阻越小,分容容量和分容平均电压越高,分容后开路电压越大。电池经过老化后,化成深度达到60%以上额定容量的各组电池其放电容量、内阻、自放电率以及循环寿命等电性能受化成深度的影响较小,而化成深度为40%额定容量的电池其相应电性能明显劣于深度化成的电池电性能。     

电动自行车铅蓄电池的研究

密封铅蓄电池的技术进步,促进了电动自行车的发展。通过对电动自行车蓄电池板栅合金成分和板栅结构设计、铅膏成分和视密度以及固化、化成等过程的分析,优选了更佳的综合参数,开发的电动自行车铅蓄电池基本满足电动自行车的需要。     

提高铅酸蓄电池寿命方法的研究

首次提出在铅酸蓄电池内部加装可控点燃装置的方法,来提高铅酸蓄电池的循环寿命。原理是采用三段大电流脉冲过充电提高铅酸蓄电池组充电电压,加大充电电流,可控点燃装置点燃充电过程中产生的氢气和氧气,提高氢、氧的复合率。通过对同类型铅酸蓄电池内部的压力测量,不同工作模式时容量衰减比对,对铅酸蓄电池的循环寿命进行了研究。研究表明:铅酸蓄电池内部的气体压力减小,循环寿命比同类铅酸蓄电池提高1.5～2倍,深循环寿命可达600次。     

电动自行车的发展及其动力电池的选择

电动自行车正处在高速发展期，它不仅可作为代步交通工具，同时还可作为休闲、健身之器具。电动自行车的发展得益于三大技术的突破，包括动力电池、无刷电机和智能控制系统。而动力电池的选择则要着眼于安全、可靠、比能量大、比功率高、寿命长等。当前，动力电池主要采用阀控铅酸电池、MH／Ni电池、锂离子电池。通过比较、分析，锂离子动力电池的发展前景更为诱人。     

我国电动自行车用铅蓄电池的发展

简要介绍了国内电动自行车和电动自行车用铅酸动力电池的发展情况以及铅酸动力电池的最新发展技术,即水平铅布蓄电池、卷绕式铅酸蓄电池以及胶体电池;同时介绍了电动自行车用铅蓄电池的充电器和充电模式方面的进展状况;针对电动自行车对电池所提出的要求,指出铅蓄电池只要提高比能量、循环寿命及快充能力,凭借其优良的性能价格比,仍然是现阶段电动自行车以及电动汽车的首选电源。     

深循环用铅酸电池充电模式的探索

对影响深循环铅酸电池寿命的充电模式进行了探索 ,对同批电池用不同的充电制度进行了循环寿命的试验 ,并对不同的充电制度所得的结果进行了分析。探索表明 :　 1.充电制度是决定电池是否有较长使用寿命的关键 ;　 2 .小电流恒压充电容易引起电池充电不足 ;　 3 .起始用较大电流对电池充电有利于电池寿命的延长 ;　 4.起始以大电流恒压充电 ,并严格控制恒压时间 ,后期以脉充电流结束能使电池的寿命大大提高。     

双极性密封铅酸蓄电池

双极性与水平蓄电池的出现 ,大大弥补了铅酸电池质量比能量低、充电速度慢的缺点 ,为铅酸蓄电池作为电动车用动力电源提供了广阔的发展前景。简要地介绍了双极性铅酸蓄电池的发展历史 ,并采用与普通电池结构对比的方法介绍了双极性铅酸蓄电池在结构方面的特点。基底材料是双极性铅酸蓄电池技术的关键所在 ,介绍了目前双极性铅酸蓄电池所采用的基底材料。最后 ,简单介绍了双极性铅酸蓄电池的主要特点及优点 ,并对其发展前景作了展望     

锌锰电池中铅含量现状

采用硝酸-盐酸分解预处理和原子吸收分光光度法对各种锌锰电池和碱性锌锰电池的铅含量进行了检测,以期了解电池铅含量的水平。检测结果表明:锌锰电池的铅含量明显高于碱性锌锰电池;67个锌锰电池样品除2个样品铅含量较低外,其余65个样品的铅含量在0.008%~0.30%之间;29个LR03电池样品的铅含量在1.4×10-4%~8.3×10-3%之间;33个LR6电池样品的铅含量在2.3×10-4%~9.8×10-3%之间。文章还对电池中铅的来源、作用及无铅化的可能性进行了讨论和分析。     

铅蓄电池板栅材料的研究发展现状

叙述了铅蓄电池板栅的特点及其功能,介绍了几种常见材料的铅蓄电池板栅以及部分最新的板栅材料,并重点阐述了泡沫铅板栅的特点与性能;综述了国内外板栅材料的发展状况,并展望了铅电池板栅材料的发展方向及其市场前景。     

铅酸电池内化成技术的进展

介绍了阀控式铅酸(VRLA)电池内化成技术在电池化成过程中的应用情况。阐述了内化成技术中多阶段恒压限流充电、多阶段恒流充电和脉冲充电等技术的优势与不足。重点介绍了多阶段恒流化成技术在应用过程中面临的问题,以及脉冲技术在电池化成中的应用研究。提出了内化成技术的研究方向。     

铅酸电池泡沫铅板栅材料的研究进展

阐述了铅酸电池泡沫铅板栅材料的制备方法及研究进展。重点介绍了泡沫铅板栅的结构、性能指标及对铅酸电池电化学性能的影响,展望了铅酸电池泡沫铅板栅材料的发展前景。