泰州长江公路大桥开建

泰州长江公路大桥经过五年的筹备,于去年年末正式开工建设。泰州长江公路大桥位于江苏省泰州、镇江、常州市之间,东距江阴大桥57公里,西距润扬大桥66公里,是国家公路主干线的枢纽工程,是《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的过江通道,也是江苏的第七座长江大桥。     

苏通长江公路大桥精密跨江高程传递的数据处理

苏通长江公路大桥布设的高程控制网中，采用了EDM三角高程测量进行精密跨江高程传递，对此次三角高程测量观测数据进行了计算和分析，探讨了大气折光为主的系统误差对三角高程测量的影响规律，研究了按大气折射模型进行大气折光改正的计算方法。     

苏通长江公路大桥勘察设计招标工作经验介绍

苏通长江公路大桥经国务院批准于2001年6月立项。2001年8月，中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学共同完成了工程可行性研究报告，并通过了江苏省省内审查。2001年9月，工可报告正式上报原国家计委等有关部门组织专项和行业评审。工可报告推荐的桥位为东线桥     

泰州长江公路大桥横梁施工支撑牛腿设计

悬索桥、斜拉桥塔柱横梁施工中近塔支的支撑大多采用附着在塔柱上的钢牛腿代替钢管立柱,钢牛腿设计的合理性直接关系到工程质量与安全,并对施工操作产生很大的影响.参照《混凝土设计规范》、《钢结构设计规范》对悬索桥下横梁施工支撑588H型钢牛腿进行了设计与计算,工程应用结果表明,该牛腿结构经济合理、施工方便、安全可靠,可以为类似工程提供参考.     

苏通长江公路大桥南塔墩钢吊箱设计

苏通大桥为主跨双塔双索面七跨连续钢箱梁斜拉桥,居世界第一.南塔墩钢吊箱作为承台施工围水结构,规模空前,受长江口恶劣的水文条件影响,其工况复杂,设计难度大.重点介绍南主塔墩钢吊箱的结构设计、计算、强度及稳定性分析.     

万里长江变通途——长江干流上的91座大桥

长江发源干青藏高原,是由金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的我国第一大江,也是世界第三流长大江。长江源远流长,气势磅礴,向东流经11个省、区、市,全长6300多公里,流域面积约占全国陆地面积的1／5,长江和黄河并称为中华民族的“母亲河”。     

中小交通量旅游公路休息区设计研究

在公路沿线合理布设休息区,供车辆停靠和司乘人员休息,有利于保障交通安全.本文借鉴高速公路服务区设计和部分服务旅游交通出行的公路观景台设计经验,从交通工程设施设计和交通管理的角度,针对中小交通量旅游公路休息区的选址、基本形式、功能定位以及相关设施的总体平面布设等问题,以内蒙古林区旅游公路S203线为例进行了论述.文中所提及的设计理念、原则和方法,可以为我国同类旅游公路休息区的设计提供参考.     

悬索桥索塔高性能混凝土技术

以润扬长江公路大桥悬索桥南索塔混凝土施工为背景，就南索塔高性能混凝土技术进行论述，通过大量对比试验较好地锵决了低碱水泥与外加剂的相容性问题，从而成功制备出耐久性良好的高性能混凝土。     

大城市公交枢纽布局规划实用方法

为了使多种交通方式之间有效衔接,提高整个城市公共交通系统的运行效率,提出了宏观布局规划和微观布局规划相结合的两阶段公交枢纽布局规划方法.枢纽宏观布局规划以区位重要度分析为基础,主要考虑各分区至其他分区的空间距离和分区之间的客流强度两种因素;枢纽微观布局规划考虑在有限满足枢纽建设用地要求的枢纽备选集合中,以网络拓扑结构指标计算备选集合中各枢纽节点重要度,根据其结果确定枢纽布局方案.通过实例介绍了公交枢纽布局规划流程.     

宁波:规划建设杭州湾跨海铁路大桥

从浙江省宁波市发展和改革委员会获悉,宁波已将杭州湾跨海铁路桥建设列入"十二五规划建议",并开展前期规划研究工作。杭州湾跨海铁路大桥位于杭州湾跨海(公路)大桥上游,向北连接嘉兴、上海,向南引入宁波铁路枢纽,线路总长约150公里,是现有的世界上最长跨海(公路)大桥——杭州湾跨海大桥的"姊妹桥"。     

株洲湘江公路大桥箱梁梁体加固及裂缝处理施工技术

通过株洲湘江公路大桥预应力箱形梁梁体加固及裂缝处理工程施工实例，简要介绍桥梁梁体加固及裂缝处理施工技术，可供类似加固工程参考。     

长大公路隧道事件状态下的交通疏导策略

为了使长大隧道在事故救援时能够采取及时有效的诱导方案,分类讨论了不同事故状态下的诱导路线及其对应的信号状态。将长大隧道合理地划分为若干区域,以事故发生在不同区域为基础,重点对两个区域同时发生事故进行讨论,给出了不同区域内事故状态下的诱导方案,并以图的形式表明了诱导路线和信号状态,综合讨论了长大隧道的事故诱导策略。     

黄石长江公路大桥施工船锚区瞬变电磁法勘查

公路大桥桥轴线测区江左一侧、上游测区、下游测区江左一侧,3处江底沉积层厚度都在10m以上,沉积物为淤质粘土或粗砂,均适于选作施工船的锚区。     

安徽省交通建设“提速”

新年伊始，安徽省进一步加大对交通建设的投入，以增强经济发展的支撑能力。按计划，年内将开工建设沿江城际客运铁路、京沪高速铁路安徽段等项目，建成合宁客运铁路专线、铜九铁路，加快推进合淮蚌客运专线、阜六、庐铜、宿淮铁路及铜陵公铁两用长江大桥等前期工作。加快完善全省高速公路网，争取建成沿江、铜汤屯、合六叶、阜周、合淮阜高速公路，全省高速公路通车里程将达到2400多公里，与周边省份的高速公路接口达到15个。开工建设马鞍山长江公路大桥及接线、阜新、蚌淮等高速公路，继续推进宿泗、芜雁、绩黄、黄祁等高速公路建设。在普通公路方面，今年计划投资42亿元开工建设通村公路1．75万公里，投资20亿元用于省道、重要县道升级改造。     

安徽“十二五”投资850亿元实施高速公路网络化工程

本刊讯根据《安徽省交通运输“十二五”发展规划》，安徽“十二五”期间将投资850亿元实施高速公路网络化工程，建设高速公路3300多公里，基本建成“四纵八横”的高速公路主骨架，实现全省高速公路联网成片，实现省内所有县城半小时内通达高速公路的目标。目前，正加快推进马鞍山长江公路大桥、望东长江公路大桥、     

西藏自治区交通公路勘察规划设计院

西藏自治区交通公路勘察规划设计院（以下简称西藏交通设计院）组建于1963年,近40年的发展,已成为集公路、桥梁、隧道,勘察设计及工程咨询为一体的国家甲级勘察设计院,拥有施工质量监理乙级资质。     

北京交科公路勘察设计研究院有限公司

北京交科公路勘察设计研究院有限公司组建于1984年6月（其前身为交通部公路科学研究所交通工程设计室、交通部北京公路勘察设计所、北京交科公路勘察设计院），是交通部公路科学研究院为适应市场经济和科研体制改革，更好地发挥科技创新优势，面向全国公路建设市场，承担技术咨询与公路工程、交通工程、桥梁工程、隧道工程、环境工程的勘察设计的法人实体。     

基于双车道公路线形连续性设计的运行速度预测方法

笔者从公路线形连续性入手,建立了基于双车遒公路线形的运行速度预估模型．应用此预测模型,对内蒙古S203线K463＋791～K468＋994．5路段的运行车速进行预测,并与实测运行速度值进行比较分析,找出了此路段中有三处线形不连续的地点,其中,两处事故调查资料显示为事故多发地,证实了预测模型的准确性．此预测模型可以为工程技术人员进行双车道公路设计时提供参考．     

基于个体信息需求的草原公路防疲劳预警策略

为缓解驾驶人在草原公路行驶产生的驾驶疲劳,设计一种基于个体信息需求的防疲劳预警策略,采用问卷调查将驾驶人划分成视觉型、听觉型和触觉型3类,综合考虑不同类型驾驶人的个性化信息需求,设计路端预警、车端预警和车端路端协同预警3种草原公路驾驶疲劳预警策略,选取21名驾驶人开展驾驶模拟实验,采集驾驶人KSS量表数据、对预警策略的主观评价数据和驾驶行为数据,利用描述性分析、统计分析和基于熵权的TOPSIS综合分析等方法,进行3种驾驶疲劳预警策略的效果测试。结果表明:驾驶人对3种预警策略的接受程度均较高;3种驾驶疲劳预警策略均可以不同程度地缓解驾驶疲劳状态,协同预警策略优于其他两种策略,且疲劳程度越深,缓解效果越显著。基于驾驶人差异化信息需求的车端路端协同防疲劳预警策略有助于提升草原公路驾驶疲劳预防效果。     

浙江省交通规划设计研究院

浙江省交通规划设计研究院创始于1951年,正式建院于1979年。1979年由浙江省公路设计室和航道设计室合并,成立"浙江省交通设计院",1998年更名为"浙江省交通规划设计研究院"。建院来主持工程咨询和工程勘察设计国内高速公路3500多公里、海外公路700多公里,国、省道等主要公路10000多公里,市政道桥工程400多公里,大型、特大型桥梁500多座,