索膜屋盖结构横风向共振响应的时程分析方法

索膜屋盖结构的横风向共振问题与以往研究的高层 /高耸结构的横风向共振问题有较大区别。本文根据索膜屋盖结构的受力特点 ,发展了一种适合大跨索膜结构非线性横风向风振响应计算分析的方法 ,利用Newmark法和Newton Raphson法的思想推导了索膜结构在横风向风荷载作用下 ,结构的非线性动力增量平衡方程 ,并提出如何判别结构发生横风向共振的方法。文中还对有关参数的取值进行了讨论。最后本文利用ANSYS程序对某算例进行分析 ,得到其发生横风向共振时的风速     

横风向共振研究及抗风计算

本文根据横风向共振产生的机理，检验了厦门国际会展中心中心大楼横风向共振的可能性，并推出了横风向共振响应的计算公式；研究结果表明，前三个振型可能发生横风向共振     

抗灾基站单管塔的横风向风振分析

基于结构横风向共振相应理论,结合抗灾基站单管塔实例,说明了通信单管塔中高阶振型横风向共振的可能性与计算分析的必要性。     

利用人工模拟脉动风压计算高层建筑横风向风振动力反应时程

根据日本规范中提出的横风向脉动风力谱系数函数,利用人工模拟横风向脉动风压时程的方法,提出了一个矩形平面高层建筑横风向风振反应时程的计算方法.在计算过程由横风向脉动风压谱系数公式模拟了建筑结构横风向脉动风压过程,采用N ewm ark法计算了两幢建筑物顶部的横风向风振反应.计算结果表明:在横风向脉动风压的作用下,结构的风振反应以共振响应为主,非共振响应仅为次要的部分,这与谱分析法得出的结论是一致的,从而说明了计算结果的正确性.这对于正确估算结构的风振反应值,为高层建筑风振控制措施设计提供参考依据具有一定的意义.     

利用人工模拟脉动风压计算高层建筑横风向风振动力反应时程

根据日本规范中提出的横风向脉动风力谱系数函数,利用人工模拟横风向脉动风压时程的方法,提出了一个矩形高层建筑横风向风振反应时程的计算方法供参考。采用Newmark法与Wilson-θ法计算了2栋建筑物顶部的横风向风振反应。计算结果表明,在横风向脉动风压的作用下,结构的风振反应以共振响应为主,非共振响应仅为次要的部分;这与谱分析法得出的结论是一致的;从而说明了计算结果的正确性。这对于正确估算结构的风振反应值,为高层建筑风振控制措施设计提供参考依据是有一定意义的。     

高烟囱的横风向共振研究

基于高柔结构横风向共振响应的理论 ,本文给出了高烟囱横风向共振是否对结构起控制作用的判断依据 ,并提出了在结构设计中不能忽略发生高阶振型横向共振的可能性 ,同时结合工程算例加以应用和说明。     

高烟囱的横风向共振研究

基于高柔结构横风向共振响应的理论 ,本文给出了高烟囱横风向共振是否对结构起控制作用的判断依据 ,并提出了在结构设计中不能忽略发生高阶振型横向共振的可能性 ,同时结合工程算例加以应用和说明     

国内外规范圆截面高耸结构横风向等效风荷载取值对比研究

圆截面高耸结构（烟囱）因涡激共振而发生破坏或损坏的例子屡见不鲜,显示现存各种荷载规范对圆截面高耸结构横风向设计荷载考虑不足。本文简要介绍了中国、日本、加拿大、欧洲等四种规范关于圆截面高耸结构横风向等效风荷载的计算方法,并结合-200m的高烟囱实例分析了四种规范计算结果的差异。研究表明,比较四种规范,中国规范偏不安全,我国圆截面高耸结构横风向涡振等效风荷载规范方法亟待完善。     

非线性屋盖结构的横风向共振分析

将Newmark β法和Newton Raphson法相结合应用于风荷载作用下的非线性动力增量平衡方程中 ,形成大跨度非线性屋盖结构横风向共振分析的时程分析方法。验证了该方法计算横风向共振的可行性 ,通过工程算例进行了分析。结果表明基于几何非线性特点 ,时程分析方法仍然行之有效、直观实用 ,为工程技术人员提供了参考     

矩形高层建筑结构扭转风振反应时程的分析计算

根据Davenport脉动风速谱函数与日本规范中提出的横风向脉动风力谱系数函数模拟的顺风向与横风向脉动风压时程,采用Newmark法计算了一栋高68m的高层建筑物的风振扭转动力反应时程。计算时考虑了顺风向脉动风压与横风向脉动风压的联合作用。计算结果表明:结构扭转振动加速度响应以共振响应为主,非共振响应仅占次要的部分,这与谱分析法得出的结论是一致的,从而说明了计算结果的正确性。这对于正确估算结构的扭转风振反应值,为高层建筑风振控制措施设计提供参考依据是有一定意义的。     

在役混凝土结构强度无损检测的测区数量确定

阐述了依照现行混凝土无损检测规程中的条款对在役混凝土结构强度检测的不适用性。通过实际检测数据的统计分析结果 ,提出了在役混凝土结构强度检测中的测区数量合理值。     

建筑物采用复合桩基时最大可建层数的估计

分别根据强度条件和变形条件 ,得到了复合桩基的最大可建层数的简明表达式 ,最后给出相应的算例。算例表明 :复合桩基应按变形和强度双重控制进行设计。     

Effects of bridge motion and crosswind on ride comfort of road vehicles

Ride comfort of road vehicles running on the ground has been extensively investigated as one of the main criteria in the design of road vehicles. The information on the ride comfort of road vehicles running on a long span cable-supported bridge under crosswind is, however, very limited. This paper presents an evaluation of ride comfort of road vehicles running on a long span cable-stayed bridge under crosswind. The ride comfort criteria for road vehicles are briefly reviewed first. The principle of mathematical modeling and the equation of motion of a coupled road vehicle–bridge system under crosswind are then introduced. The framework proposed is finally applied to a group of high-sided road vehicles running on a real cable-stayed bridge under crosswind as a case study. Ride comfort of the high-sided road vehicle under various conditions of road roughness, vehicle speed, and crosswind speed is investigated for the vehicle running on either the ground or the cable-stayed bridge with and without crosswind. The results show that the crosswind influences the ride comfort of the vehicle in the lateral direction while the bridge motion affects the ride comfort of the vehicle in the vertical direction.     

基于风洞试验的高层建筑钢结构风致加速度研究

对钢结构高层建筑群中的典型狭长形建筑进行了表面风压的风洞模型试验,分别考虑了建筑为单体和群体的情况。利用试验获得的风荷载时程对该高层结构进行风振响应的动力时程分析,并着重对得到的与风致舒适度关联的加速度响应进行分析和讨论,对比群体效应对顺风向、横风向和扭转向峰值加速度的不同影响。结果表明,对于平面为狭长形的住宅钢结构高层建筑,扭转效应引起的风致峰值加速度不容忽略;而群体效应一般对结构的加速度呈增大趋势,而且对横风向及扭转向的增大程度通常大于对顺风向的程度。     

Effects of street orientation on dispersion at or near urban street intersections

Wind-tunnel and CFD investigations were carried out to study the effects of street orientation on the flow and dispersion at or near urban street intersections. It was observed that when the orientation of the upwind street, for an urban intersection, was not aligned with the oncoming flow, in-canyon spiraling flow was created in the upwind street. This led to ground-level emissions in the upwind street being effectively elevated to higher altitude and they were subjected to significant spread even for short distances. Thus, much more flow flux was directly channelled into one of the crosswind streets rather than into the downwind street. This caused higher concentration levels in the crosswind street. At the entrance to the crosswind street, two counter-rotating vortices occurred at the leeward wall side and strong spiralling flow appeared at the windward wall side. Such a flow pattern prohibits mass exchange between ground and roof level and thus inverse concentration variations with height appear on the leeward wall of the crosswind street when pollutant materials come mainly from either ground level or roof level. Results from wind-tunnel experiments are also used to evaluate CFD simulation and show that the under-prediction of plume spread is very serious for the k–ε approaches.     

地铁车站顶部龙门吊轨道基础设计计算

某地铁车站为一地下两层的钢筋混凝土结构 ,车站顶板横向净跨距 16 3m ,厚度 0 8m ,顶板下无梁无柱 ,其上覆盖一层 1 2m厚的人工填土。车站顶板上方地表沿车站纵轴方向平行布置了两台重型龙门吊 ,龙门吊的一条轨道基础铺设在车站顶板跨中上方的填土层上。通过分析研究并采取了相应的措施 ,解决了龙门吊轮压扩散到顶板上的分布荷载小于顶板允许荷载的技术问题     

矩形截面超高层建筑风致脉动扭矩的基本特征

利用刚性模型的同步测压风洞试验,研究了矩形截面超高层建筑脉动扭矩的基本特征。研究内容包括扭矩系数的根方差、功率谱密度、竖向相关性以及横风向脉动风力-扭矩相干函数,另外还考察了厚宽比和风场类别这两个参数对脉动扭矩的影响。研究结果表明,脉动扭矩系数随高度增加递减,随厚宽比增加而增加;脉动扭矩谱具有两个谱峰,谱峰形状随厚宽比改变发生很大变化;相对横风向风力,扭矩的竖向相关系数随距离衰减更快;脉动扭矩与横风向风力具有较强的相关性。     

哈尔滨新吉商场扩建改造设计

哈尔滨新吉商场为地下 1层 ,地上 2层的公共建筑。地上 2层平面布置呈“凹”形 ,凹入区域的面积为 8.4m× 15.0m ,建设单位要求在此区域的地下室顶上补建 2层。凹入区域的东、南、西三侧均为地下 1层 ,地上 2层为框架结构 ,针对凹入区域的四角均设有 1个框架柱的特点 ,提出了“悬吊扩建改造法”和“承托扩建改造法”两种扩建改造设计方案 ,分别介绍了这两种方案的设计思路、连接节点构造措施及建造过程中应注意的问题。可供设计建造同类工程时参考     

正六边形超高层建筑横风向气弹效应研究

为研究正六边形超高层建筑横风向风致响应和气动阻尼比,开展了一系列多自由度气弹模型风洞试验。测量模型顶部风致位移和加速度响应,基于随机减量法识别了横风向气动阻尼比。结果表明,在顶角迎风时,正六边形超高层建筑易于出现大幅涡振现象,在立面迎风时没有出现涡振现象。顶角迎风时,横风向气动阻尼比随折算风速增大呈现出“先增大到最大正值、再迅速转为最小负值,再平稳回升到零值附近”完整过程。而立面迎风时,横风向气动阻尼比与折算风速近似呈线性关系。最后,建立横风向气动阻尼比的经验评估公式。相关研究可为正六边形超高层建筑的抗风设计和规范完善提供参考。