福山厂2号连续镀锌线的设备和操作

日本钢管公司为适应汽车对合金化热浸镀锌钢板的需要，１９９０年４月在福山厂建成２号连续热浸镀锌生产线。该生产线以专门生产汽车用外板为目的，采用了许多新技术。主要设置了以下设备；改良型火钕直接加热带原退火以锌锅，感应加热合金化炉及生产铁－锌双镀层钢板的电镀设备。通过有效利用这些设备，得到优良的表面质量、抗粉化性和力学性能，正按预定目标以高生产率生产优质镀层钢板。     

超平整镀锌钢板及工艺

本公司开发出一种新的超平整镀锌钢板即涂层钢板,以满足汽车暴露部件对耐腐蚀性和表面质量的要求。本文概述了用无氧涂层技术生产这种产品的情况,同时也涉及到有关的冶炼、浇注和轧制工艺。     

汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的组织性能与析出

实验研究了汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的成分、热轧冷轧及退火工艺对钢组织性能的影响规律,并分析了冷轧后连续退火和罩式退火不同条件下钢中析出第2相粒子形态和钢板的织构变化。     

用于汽车面板的表面处理钢板——表面外观性良好的热浸镀锌钢板(GI)

北美等寒冷地区为了防止盐对汽车的危害,1970年代后半期开发了各种表面处理钢板,并开始应用。之后其使用比例大量增加,到了1990年代时这种钢板已经占汽车用钢板的三分之二以上。表面处理钢板的种类,因为每个汽车企业对防锈措施的想法和所重视的性能的不同,各种各样的表面处理钢板各具特点,并分类使用。     

冷轧带钢连续热镀锌连续退火兼容机组的开发

为优化工艺装备和产品结构,增强市场竞争力,开发了既能生产热镀锌钢板又能生产退火钢板的兼容机组。据此,以一条年产15万t连续热镀锌和连续退火兼容机组为例,介绍了其机组的工艺方案、主要工艺设备和新技术。     

汽车用镀锌钢板的现状与发展

综述了汽车用镀锌板目前世界发展现状和我国镀锌板的发展及存在的差距，对扩大我国汽车工业中镀锌钢板的应用，提出了若干对策。     

表面处理研究10年之进展

近十年来,以延长钢铁制品寿命、赋予钢铁制品特殊性能为目的,对热镀、电极及有机涂层等表面处理技术进行了广泛的研究,近年来作为汽车用防锈钢板的热镀锌钢板及有机涂层钢板的发展促使了镀锌钢板生产量的大幅度增加,在家电办公器材用钢方面,在进行防锈性能研究的同时,又开发了拥有润滑性和耐指纹性等特殊功能的钢板,在饮料罐用材方面,开发的PET薄膜钢板已经形成了环保概念的生产系统。在钢材、钢管用材方面,重防腐有机涂层被商品化,提高了制品的长期耐用性。     

不同成分体系镀锌烘烤硬化钢特点

介绍不同成分体系的极低碳烘烤硬化钢汽车板实际生产情况,生产结果表明：NbULC、Ti-Nb．ULC成分体系的BH钢BH值波动较小。采用高温退火的Nb．ULC成分体系的BH钢较低温退火的Ti—Nb—ULC成分体系的BH钢R90、△r值大而n值稍低。同时通过对Ti-ULC、Nb-ULC、Ti—Nb—ULC三种成分体系钢板的生产实绩和7台金原理进行分析,确定了不同成分体系烘烤硬化钢性能不同的原因,并据此提出了可能的相关生产控制要素。     

镀锌原板伤痕与合金化热镀锌板表面突起状缺陷的关系

镀锌原板伤痕与合金化热镀锌板表面突起状缺陷的关系［日］浦井正章等１绪言由于合金化热镀锌钢板具有良好的耐蚀性、涂漆性和焊接性，作为防锈钢板在汽车上的应用日益扩大。若用作汽车外板则要求具有优良的表面质量，这使表面质量要求严格化，消除表面缺陷成为一重要研究...     

汽车用钢板镀锌技术

介绍了国内外汽车用镀锌钢板的发展现状,提出了今后国内汽车用镀锌钢板生产的发展策略。     

退火温度及平整量对O3Al钢板组织性能的影响

微碳深冲钢板（０３Ａ１），是国内为适应汽车工业发展的需要，开发研制的新一代深冲钢板。在试制生产中发现有时屈服强度σｓ偏高，ｎ值偏低，游离渗碳体析出超标等现象。针对在实际生产中出现的问题，在实验室中对试样进行不同的退火温度（６００￣７５０℃）和不同压下量的平整（０．４％￣２．４％）试验，对组织和力学性能进行观察和测量，分析各种工艺参数对渗碳体析出、晶粒尺寸和性能的影响。结果表明：６８０￣７１０℃退火     

退火与平整工艺对热镀锌深冲钢力学性能的影响研究

作为汽车及家电用钢重要组成部分的热镀锌深冲钢板,因其良好的冲压性能已得到广泛地应用。基于薄板坯连铸连轧工艺(CSP)所提供的超低碳钢原料,通过在马钢2号热镀锌机组进行不同退火温度、不同TV值以及不同的平整和拉矫延伸率试验,研究了其对产品力学性能的影响。在此基础上提出了采用IF钢而不采用超低碳钢作为2号热镀锌机组深冲钢原料的建议。     

汽车用合金化镀锌钢板的最新发展

合金化镀锌钢板由于具有极好的耐蚀性而获得日益广泛的应用，介绍了在汽车车体生产中所要求的合金化镀锌钢板的各种性能。     

汽车用高强度钢板的最新研究进展

应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础。为适应汽车工业发展的需要，利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板。简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展，包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及TWIP钢等。     

一种适用于连续退火工艺高强塑积汽车钢板的生产方法

专利号:CN201110005359.4专利权人:钢铁研究总院一种适用于连续退火工艺高强塑积汽车钢板的生产方法,属于汽车用钢技术领域。通过增加冷轧钢板形变储能和获得非平衡态组织,大幅度地缩短了逆转变奥氏体所需时间,实现在1～10min退火保温时间内获得良好的强塑积的条件,满足现有汽车钢冷轧板的连续退火和连续镀锌生产设备的工艺条件。另外,利用组     

深冲用冷轧钢板的开发与展望

深冲用冷轧钢板的开发与展望［日］秋末治１前言关于深冲用冷轧钢板，有铝镇静钢钢板、ＯＣＡ（开卷退火）脱碳钢板、无固溶碳氮的ＩＦ钢板，对其开发经过与材质特征已作过详细介绍。本文主要叙述自那以后深冲用冷轧钢板的研究与开发情况，同时展望今后深冲用冷轧钢板的开...     

390—400N＼mm^2级超深冲用冷轧钢板

为开发考虑了抗二次加工脆性和镀锌层扩散退火热镀锌适应性的３９０～４４０Ｎ／ｍｍ＾２级高深冲用高强度冷轧钢板，研究了以Ｍｎ为主要强化元素的ＩＦ（Ｉｎｔｅｒｓｔｉｔｉａｌ Ｆｒｅｅ）钢。结果发现，在含Ｔｉ ＩＦ钢的基础上添加约２％Ｍｎ，则在强度、延伸率及ｒ值的平衡方面是优于Ｐ，Ｓｉ的强化元素，基于这样的观战开发了成形性和表面处理适应性优良的４４０Ｎ／ｍｍ＾２级冷轧钢板。     

高强度镀锌钢板的开发

高强度钢板一般都是通过添加诸如C、Si、Mn和P这类固一溶强化元素和Ti、Nb这类沉淀强化元素生产的，在生产工艺中，这两种方法都要适当控制添加量和显微组织。但是，合金元素会严重影响钢的镀锌性能（与熔融锌的浸润性和Fe—Zn合金的反应）。例如，在添加Si和Mn这类对氧具有较强亲和力的元素时，在进入锌池之前的退火期间，钢板皮下层会形成氧化物，结果是钢板表面与熔融锌的浸润性变差，导致无镀层这种质量缺陷。在生产镀锌退火钢板时，这种氧化物还会阻碍Fe—Zn合金的反应，使产品的耐蚀性、浸润性及其它性能变差。在热浸镀锌预处理时，防止出现这些问题的措施是控制Si和Mn添加量不超过规定的上限，并且用Ni或同类元素进行电镀。     

退火工艺对汽车用高强度IF440热镀锌钢板性能和织构的影响

通过在CAG-2000模拟机上对汽车用高强度IF440热镀锌钢板进行退火,采用OM研究退火后的显微组织;用拉伸试验研究其力学性能;采用EBSD分析其退火织构的演变规律.结果表明,在790～850℃范围内钢板都充分再结晶;伸长率和n值随退火温度的升高先升高后降低,γ值则随保温时间的延长呈先升高后降低的趋势;并且升高退火温...     

日本汽车用钢板的最近动向

日本汽车用钢板的最近动向据《铁与钢》７９卷３号报道，随着汽车制造业的发展，钢铁企业也采取了相应措施。下面就汽车用热轧、冷轧钢板加以简述。汽车用热轧钢板该钢板广泛用于制作结构部件和加强部件。为了减轻车体重量，正在开发热轧高强度钢板（以下简称为ＨＳＳ）。...