汽车用铝合金阳极氧化及铈转化膜封闭技术

采用阳极氧化和铈转化膜封闭技术提高汽车用2036铝合金的耐蚀性。研究发现:铝合金阳极氧化膜由外部的多孔层和内部的阻挡层构成,多孔层孔径均匀,约为30 nm。经过阳极氧化处理后,铝合金的自腐蚀电位正移,自腐蚀电流密度下降,耐蚀性提高。经过铈转化膜封闭处理后,大量铈的氢氧化物覆盖阳极氧化膜表面,进一步提高了铝合金的耐蚀性。     

铝合金阳极氧化膜有机酸封闭技术

详细介绍了国外最近开发的新技术－－－有机酸封闭技术,该技术处理过的铝合金氧化膜耐蚀性能极佳,可应用于各种耐蚀环境。     

汽车用2024铝合金阳极氧化膜性能的研究

对汽车用2024铝合金板材进行酒石酸阳极氧化处理,并研究了阳极氧化对铝合金的成分、结构、表面形貌及耐蚀性的影响。研究发现,铝合金阳极氧化膜是由表面多孔层和内部无孔层构成的。铝合金阳极氧化过程是一个氧化铝生成和溶解的动态过程。阳极氧化膜由刚玉结构的α-Al_2O_3和八面结构的γ-Al_2O_3构成,α相和γ相大大提高了阳极氧化膜的硬度和耐蚀性。阳极氧化膜为典型的多孔结构,孔洞分布均匀,孔径为50nm左右。     

铝合金阳极氧化膜的封闭方法

铝合金阳极氧化技术能够提高基体表面的硬度、耐蚀性、耐磨性等,但是未经过封闭处理的阳极氧化膜的铝合金使用寿命不长,封闭的目的是提高耐磨性、耐蚀性、表面抗污染能力等,是十分重要的技术环节.概述了铝合金阳极氧化膜的一些常规封闭方法和新型封闭方法.     

铸铝合金硫酸阳极氧化

研究了铸铝合金的表面预处理和阳极氧化工艺;讨论了铸铝合金的表面预处理和工艺条件对阳极氧化膜耐蚀性与厚度的影响;获得了合适的表面预处理方法和阳极氧化工艺条件。     

铝及铝合金阳极氧化膜冷封闭的研究

一前言铝及铝合金阳极氧化膜经过封闭后才能大大提高其耐蚀性.传统的方法是采用沸水封闭,即在95～100℃的热水中长时间的浸渍,使多孔性的氧化膜充分水化,体积膨胀从而达到封孔的效果.但这种方法的缺点是能量消耗大;封闭时间长;工作环境恶劣,在车间常常因为水汽排不出去而成为冷凝水下落,影响产品质量;容易产生封闭粉霜,特别是对着色的铝材,影响产品的外观,在生产上带来很多的麻烦.为此,近一、二十年来人们一直在探索着一种新的冷封闭工艺,目前已由实验室走向工业化生产,在西方国家以意大利为代表,所谓硬壁(Hardwall)封闭就是他们的专利,因这种冷封闭工艺的氧化膜具有较高的硬度而得名.冷封闭与热封闭相比,具有能耗低,一般封闭温度在26～35℃;封闭时问短,对封闭相同厚度的氧化膜,冷封闭所需的时间短;封闭质量好,用国际标准IS03210检验封闭质量时氧化膜的失重比热封闭要     

铝及铝合金阳极氧化膜着色技术研究进展

较系统地评述了近年来铝及铝合金材料在表面着色方面的研究进展,主要介绍了国内外广泛应用的交流电解着色技术（简称电解着色法）,电解着色法按其发色特点,可分为自然发色法、一步电解着色法、二步电解着色法和三次多色电解着色法等等。其中,三次多色电解着色法是当前最先进的电解着色技术,此外,还介绍了近年来成为研究热点和进入工业生产应用的微孤氧化陶瓷成膜技术。     

铝合金阳极氧化膜封闭工艺研究进展

总结了铝合金阳极氧化膜封闭工艺在国内外的研究进展及现状。介绍了几种常规封闭工艺,包括热封闭、常温封闭及中温封闭等。着重介绍了有机酸封闭、稀土盐封闭、微波封闭和溶胶封闭四种新型绿色封闭工艺及发展,分析各种封闭方法的优缺点,并对其封闭机理作了简要论述。指出了铝合金阳极氧化膜封闭工艺需要进一步深入研究的方向。     

汽车用6063铝合金硬质阳极氧化工艺的研究

使用硬质阳极氧化工艺对汽车用6063铝合金进行阳极氧化处理。通过实验发现,电流密度影响氧化膜多孔层的形成过程。氧化初期,提高电流密度有利于促进成膜过程,获得性能较好的氧化膜。当电流密度大于2.0A/dm2时,氧化膜的溶解速率加快,表面孔径增大,使得氧化膜的硬度和耐蚀性有所下降。     

汽车用6061铝合金柠檬酸阳极氧化工艺的研究

对汽车用6061铝合金进行柠檬酸阳极氧化处理。研究发现:铝合金的阳极氧化过程伴随氧化膜的生成和溶解。适当升高氧化温度,有利于增加氧化膜的厚度和硬度。但氧化温度过高,会使得氧化膜的溶解速率加快。铝合金阳极氧化膜呈现典型的多孔结构。40℃下制备的氧化膜表面平整,具有优良的耐蚀性。当氧化温度高于40℃时,氧化膜表面的孔径增大,表面疏松,耐蚀性下降。     

汽车用铝合金阳极氧化及双重封闭工艺的研究

对汽车用2024铝合金进行了硫酸阳极氧化处理,并使用硫酸镍结合铬酸钾的双重封闭技术对阳极氧化膜进行了封闭处理。结果表明:在2024铝合金表面制备的阳极氧化膜属于典型的多孔膜。经过硫酸镍一次封闭处理后,大量镍的氢氧化物填充于膜孔内,有效地降低了阳极氧化膜的自腐蚀电流密度。经过铬酸钾二次封闭处理后,铬酸镍进一步覆盖在膜孔表面,大大提高了阳极氧化膜的均匀性和致密性。经过双重封闭处理后,阳极氧化膜的阻抗明显增大,耐蚀性大大提高。     

铝合金雕塑阳极氧化工艺的研究

对金属雕塑用的2024铝合金进行阳极氧化处理,并研究了电压对铝合金氧化膜的厚度、硬度、耐蚀性及表面形貌等的影响。结果表明:电压较低时,氧化膜较薄,耐蚀性不佳。适当升高电压,有利于提高氧化膜的厚度和硬度。但电压高于20V时,氧化膜的溶解速率增大,使得氧化膜的厚度和硬度下降。20V下得到的氧化膜具有最佳的耐蚀性。     

汽车用5052铝-镁合金阳极氧化及封闭工艺的研究

使用草酸阳极氧化技术对汽车用5052铝-镁合金进行阳极氧化处理,并研究了阳极氧化对铝-镁合金耐蚀性的影响。铝-镁合金的阳极氧化属于氧化膜的生成和溶解的动态过程。氧化膜主要由多孔层和阻挡层构成,厚度约为8μm。经过阳极氧化处理后,铝-镁合金的耐蚀性显著提高。重铬酸钾封闭后,腐蚀电流密度下降为原来的10%,膜电阻显著增大,进一步提高了铝-镁合金的耐蚀性。     

硫酸铈对铝合金阳极氧化膜耐蚀性的影响

通过正交试验确定铝合金硼酸和硫酸电解液阳极氧化的最佳电压、时间和温度,分别在基础配方溶液中添加不同含量的硫酸铈,对所制的样品氧化膜进行盐雾和浸泡耐蚀性测试,采用测量极化曲线的方法求出了φcorr和Jcorr,确定硫酸铈的最佳添加量.     

排球挂钩用铝合金基材阳极氧化处理及耐蚀性研究

使用铝合金挂钩对装入网兜的排球进行悬挂和管理,具有取用方便、节约空间、美观等优点。使用硫酸阳极氧化技术对排球挂钩用5005铝合金基材进行了处理,并对阳极氧化膜的性能进行了研究。结果表明:阳极氧化膜主要由铝、氧、硫、碳元素构成,其中铝和氧的总质量分数超过80%,少量的硫来自硫酸。经过硫酸阳极氧化处理后,铝合金表面形成高硬度和高熔点的α-Al₂O₃和γ-Al₂O₃,大大提高了铝合金的硬度。阳极氧化膜由高电阻的阻挡层和多孔层构成,可以有效地分散和降低自腐蚀电流密度,大大提高铝合金基材的耐蚀性。     

汽车用7075铝合金微弧氧化工艺的研究

采用微弧氧化工艺对汽车用7075铝合金进行处理,生成氧化铝陶瓷膜。微弧氧化初期,随着微弧氧化时间的延长,致密层增厚,微弧氧化膜的硬度和耐蚀性显著提高;当微弧氧化时间大于100min时,由于致密层难以击穿,表面的疏松层导致微弧氧化膜的硬度增加缓慢,耐蚀性下降。微弧氧化时间为100min时制备的微弧氧化膜具有较高的硬度和最佳的耐蚀性。     

压铸镁合金阳极氧化膜的研究

研究了压铸镁合金AZ91的阳极氧化膜的工艺及其耐蚀性，探讨了镁合金表面阳极氧化膜的组织、相、成分及其耐蚀性。研究结果显示，压铸镁合金AZ91阳极氧化膜表面系氧化物的聚集，阳极氧化膜在3．5％NaCl中的极化曲线与AZ91压铸镁合金的极化曲线对比，阳极氧化膜的极化曲线有明显的钝化区，但在极化区只呈锯齿状变化，耐蚀性较好。