汽车用铝合金阳极氧化及铈转化膜封闭技术

采用阳极氧化和铈转化膜封闭技术提高汽车用2036铝合金的耐蚀性。研究发现:铝合金阳极氧化膜由外部的多孔层和内部的阻挡层构成,多孔层孔径均匀,约为30 nm。经过阳极氧化处理后,铝合金的自腐蚀电位正移,自腐蚀电流密度下降,耐蚀性提高。经过铈转化膜封闭处理后,大量铈的氢氧化物覆盖阳极氧化膜表面,进一步提高了铝合金的耐蚀性。     

汽车用铝合金阳极氧化及双重封闭工艺的研究

对汽车用2024铝合金进行了硫酸阳极氧化处理,并使用硫酸镍结合铬酸钾的双重封闭技术对阳极氧化膜进行了封闭处理。结果表明:在2024铝合金表面制备的阳极氧化膜属于典型的多孔膜。经过硫酸镍一次封闭处理后,大量镍的氢氧化物填充于膜孔内,有效地降低了阳极氧化膜的自腐蚀电流密度。经过铬酸钾二次封闭处理后,铬酸镍进一步覆盖在膜孔表面,大大提高了阳极氧化膜的均匀性和致密性。经过双重封闭处理后,阳极氧化膜的阻抗明显增大,耐蚀性大大提高。     

铝合金阳极氧化膜的封闭方法

铝合金阳极氧化技术能够提高基体表面的硬度、耐蚀性、耐磨性等,但是未经过封闭处理的阳极氧化膜的铝合金使用寿命不长,封闭的目的是提高耐磨性、耐蚀性、表面抗污染能力等,是十分重要的技术环节.概述了铝合金阳极氧化膜的一些常规封闭方法和新型封闭方法.     

汽车用5052铝-镁合金阳极氧化及封闭工艺的研究

使用草酸阳极氧化技术对汽车用5052铝-镁合金进行阳极氧化处理,并研究了阳极氧化对铝-镁合金耐蚀性的影响。铝-镁合金的阳极氧化属于氧化膜的生成和溶解的动态过程。氧化膜主要由多孔层和阻挡层构成,厚度约为8μm。经过阳极氧化处理后,铝-镁合金的耐蚀性显著提高。重铬酸钾封闭后,腐蚀电流密度下降为原来的10%,膜电阻显著增大,进一步提高了铝-镁合金的耐蚀性。     

铝制品阳极氧化后处理工艺对表面光洁光亮度的影响

阳极氧化工艺的后处理阶段又可分为染色、封闭和最后光亮处理这样三个具体工序。经过阳极氧化后所得的光洁光亮度很高的氧化膜,由于它具有极强烈的吸附性能,并且膜层由于呈现多孔状结构,表面易受污染,耐磨性也较差。所以一般在铝和铝合金的阳极氯化处理后,要立即进行染色和封闭处理。染色是为了使铝和铝合金外表收到更美观的装饰效果;封闭是为了将多孔状孔隙填充好,从而达到提高铝件表面硬度和耐磨度的目的。     

排球挂钩用铝合金基材阳极氧化处理及耐蚀性研究

使用铝合金挂钩对装入网兜的排球进行悬挂和管理,具有取用方便、节约空间、美观等优点。使用硫酸阳极氧化技术对排球挂钩用5005铝合金基材进行了处理,并对阳极氧化膜的性能进行了研究。结果表明:阳极氧化膜主要由铝、氧、硫、碳元素构成,其中铝和氧的总质量分数超过80%,少量的硫来自硫酸。经过硫酸阳极氧化处理后,铝合金表面形成高硬度和高熔点的a-Al2O3和y-Al2O3,大大提高了铝合金的硬度。阳极氧化膜由高电阻的阻拦层和多孔层构成,可以有效地分散和降低自腐蚀电流密度,大大提高铝合金基材的耐蚀性。     

汽车用2024铝合金阳极氧化膜性能的研究

对汽车用2024铝合金板材进行酒石酸阳极氧化处理,并研究了阳极氧化对铝合金的成分、结构、表面形貌及耐蚀性的影响。研究发现,铝合金阳极氧化膜是由表面多孔层和内部无孔层构成的。铝合金阳极氧化过程是一个氧化铝生成和溶解的动态过程。阳极氧化膜由刚玉结构的α-Al_2O_3和八面结构的γ-Al_2O_3构成,α相和γ相大大提高了阳极氧化膜的硬度和耐蚀性。阳极氧化膜为典型的多孔结构,孔洞分布均匀,孔径为50nm左右。     

铝阳极氧化膜高温封闭剂RE的研究

一前言在现代建筑行业,为了提高铝和铝合金的耐蚀性和装饰性,广泛地对铝和铝合金进行阳极氧化处理.封闭是其中的一个重要环节,其目的是由于铝阳极处理时所得氧化膜具有多孔性质,如直接使用,很容易被污染和腐蚀,为解决这些问题以及保护着色后的外观,必须进行封闭处理.传统的封闭方法是将工件浸入沸水中,使在阳极处理过程中所生成的无水氧化物发生水化而引起体积膨胀以封闭其中的细孔.它的缺点是在封闭细孔的同时,容易在工件的整个表面上形成一层     

高硅铝合金阳极氧化工艺的研究

铝合金具有优异的性能,但极易腐蚀。通常采用阳极氧化的方法使铝合金表面形成一层致密的氧化膜,有效提高其耐蚀性。通过点滴试验、电化学测试等手段,确定了铝合金阳极氧化的最佳工艺条件为:氧化时间35min,氧化温度30℃,硫酸260g/L,草酸20g/L,柠檬酸30g/L,酒石酸12g/L。试片的自腐蚀电位比基体的自腐蚀电位正,自腐蚀电流密度比基体的自腐蚀电流密度小,说明经过阳极氧化处理后,铝合金的耐蚀性增强。     

汽车用6063铝合金硬质阳极氧化工艺的研究

使用硬质阳极氧化工艺对汽车用6063铝合金进行阳极氧化处理。通过实验发现,电流密度影响氧化膜多孔层的形成过程。氧化初期,提高电流密度有利于促进成膜过程,获得性能较好的氧化膜。当电流密度大于2.0A/dm2时,氧化膜的溶解速率加快,表面孔径增大,使得氧化膜的硬度和耐蚀性有所下降。     

汽车用6061铝合金柠檬酸阳极氧化工艺的研究

对汽车用6061铝合金进行柠檬酸阳极氧化处理。研究发现:铝合金的阳极氧化过程伴随氧化膜的生成和溶解。适当升高氧化温度,有利于增加氧化膜的厚度和硬度。但氧化温度过高,会使得氧化膜的溶解速率加快。铝合金阳极氧化膜呈现典型的多孔结构。40℃下制备的氧化膜表面平整,具有优良的耐蚀性。当氧化温度高于40℃时,氧化膜表面的孔径增大,表面疏松,耐蚀性下降。     

微弧氧化表面的溶胶-凝胶涂料封孔及其耐腐蚀性研究

使用紫外光辅助溶胶 -凝胶的光化学工艺,在微弧氧化的铝合金纤维表面涂敷一层封孔层,封孔层能够有效地将多孔的微弧氧化膜封闭,显著提高铝合金纤维的耐腐蚀性能。对微弧氧化后和封孔后的铝合金纤维进行电化学分析,结果显示,封孔后铝合金纤维的腐蚀电位从 -0.651 V正移至 -0.368V。腐蚀电流密度 Icorr从 6.02×10^-6 A/cm²降低到 9.58×10^-10 A/cm²,极化电阻 R_p从 5.4×10³ Ω·cm²增加到 4.5× 10⁴Ω·cm²,紫外光处理过的封孔膜层的腐蚀速率显著降低,铝合金纤维的耐腐蚀性能显著提高。     

7075铝合金表面硅烷化处理的研究

对7075铝合金进行了硅烷化处理,并对硅烷膜的厚度、吸水率、成分、形貌及耐蚀性等进行了分析。硅烷处理液通过水解和缩合反应形成Si-O-A1共价键,覆盖在铝合金表面形成硅烷膜。结果表明:硅烷膜表面均匀、致密,吸水率仅为0.763%。,厚度约为4um;铝合金经过硅烷化处理后,膜电阻至少增加了两个数量级,自腐蚀电位正移一0・331 V,自腐蚀电流密度降低了近两个数量级,耐蚀性明显提高。     

双重封闭对建筑用6463铝合金酒石酸氧化膜耐蚀性能的影响

为提高建筑用6463铝合金的耐蚀性能,在6463铝合金表面制备酒石酸氧化膜,然后进行热水-镍盐双重封闭.研究了双重封闭对酒石酸氧化膜的形貌、厚度及耐蚀性能的影响,并与单一热水封闭、镍盐封闭作比较.结果表明:单一封闭和双重封闭对酒石酸氧化膜的厚度基本没有影响,但封闭前后酒石酸氧化膜的形貌、成分及耐蚀性能存在差异.双重封闭...     

硫酸镧对汽车用铝合金阳极氧化膜性能的影响

在汽车用2024铝合金阳极氧化使用的电解液中添加硫酸镧,并研究了硫酸锢的质量浓度对阳极氧化膜的厚度、膜重、硬度、表面形貌及耐蚀性的影响。结果表明:硫酸镧的催化作用有利于提高氧化速率,减小多孔层的孔径,从而提高阳极氧化膜的硬度及耐蚀性。当硫酸镧的质量浓度为0.8 g/L时,阳极氧化膜具有最高的硬度和最佳的耐蚀性。但当硫酸镧的质量浓度大于0.8 g/L时,稀土的吸附作用会使阳极氧化膜的性能有所降低。