动船法测流试验技术报告

动船法测流是一项江河流量测验新技术,它与传统方法相比,具有设施简单、施测快捷,而且可以连续实测洪水流量变化过程.国际标准化组织(ISO)明渠水流测量技术委员会(TC113)已于1979年正式提出了《明渠水流测量—动船法》ISO4369—1979(E).为使这项新技术及早在我国水文测验中应用,水电部将动船法测流列为引用项目,并指定广东省水文总站牵头,长办水文局(包括南京河床实验站)、辽宁、安徽、广西等省(区)水文总站参加,共同组成协作组进行试验,研究动船法测流的仪器设备和掌握动船法的操作技术,从而提出一个适合我国目前使用的动船法测流技术规定.     

九连洞水文站水文多跨缆道实用技术探讨

<正>一、水文缆道概况水文缆道是指横跨河流上空、在岸上操作的,能将水文测验设备、仪器运送到测验断面内任一指定起点距(水平位置),并在该处水流断面上进行水文测验或泥沙、水质采样作业而架设的索道系统。水文缆道是水文测站进行测流、取沙最安全、最准确的测验手段之一。其主要优点是在岸上室内操纵控制测流、取沙,保证了工作人员的安全,改善了劳动条件,既安全又准确,同时大大提高了施测     

三峡工程明渠截流水文测验测船设计与实践

三峡工程明渠截流水文测验分别选择了"ADCP无人测艇法"和"ADCP动船法".选用风云2号轮作机动测船.该船船长28 m、船宽5.5 m、航速22 km/h,电动液压舵机,备有专用水文绞车设备,双车双舵,船体为球型涡尾,具有较好的急流稳性和操纵性能.风云2号水文测船采用GPS全球定位系统定位,将测验断面和测验垂线预置在计算机内,通过显示屏在驾驶室显示,驾驶员操纵测船稳定在测验断面和测验垂线上.水文测船及时、准确、安全地为截流工作的科学决策和水力学模型验证收集到了相关的水文资料.     

应用往返积宽测速法校测平均流向

水文测验规范规定测流断面应垂直于平均流向,其偏角一般应不超过10°。设站时,一般都通过船上操纵流向器、系线浮标或进行水流平面图测量,测出各垂线的流向和流速,以求出全断面的合向量线,即全断面的平均流向,然后定出垂直于平均流向的测流断面线。设站后,如发现流向显著变化时,还应再次进行校测检验。自从发展水文缆道以来,由于测船被缆道设备取代,许多缆道站已不再配备测船,船上     

三峡工程施工期临时船闸引航道清淤初探

三峡工程施工期间，临时船闸及其上，下引航道是船进出川江的重要通道。流沙淤积和水流条件是保证航道畅通与船舶安全航行的前提。     

珠三角及河口时隔15年再启同步水文测验

正"启动!"随着一声令下,3艘水文测验船作为排头兵顺水急驶,将奔赴珠江三角洲各主要水道、珠江河口等水域开展紧张的测验工作。2019年12月25日,水利部珠江水利委员会副主任苏训赴南沙一线就珠江三角洲及河口同步水文测验工作进行动员。此次水文测验工作,是时隔近15年的大范围同步水文测验,珠江委水文局的各项工作已全部准备就绪。即日起,70多艘测船,300多名水文监测职工将陆续开赴前线开展水文测验。     

黄河特性的水文测船维修建造工艺探索

黄河下游水文测验的主要设备是水文测船,因黄河河道多泥沙,多浅滩,宽浅散乱,游荡不定等特点,在其他水域航行自如的船舶在黄河上都难以适应。几十年来,一代代黄河水文人在不断探索、不断改进的基础上,摸索出一条适合黄河特性的水文测船维修和建造之路,为水文测验的顺利完成奠定良好的基础。     

ADCP在珠江三角洲河口区水文测验中的应用及问题探讨

ADCP水文测验是目前较为先进的技术.通过ADCP在珠江三角洲河口区感潮河流水文测验中的比测,阐述其在感潮河流中的应用结果.并对出现的一些问题进行探讨,以期ADCP水文测验技术能更好地广泛推广应用.     

应用“吊梁法”监测引黄工程隧洞变形

引黄工程有很多长隧洞，最长的一个隧洞长度约４３。为了保证隧洞安全，作者建议在通常使用的断面法之外，再采用一种“吊梁法”监测隧洞断面的变形。文中介绍了这个方法的基本原理和初步设计。建议的方法可用于监测水流在明流条件下隧洞断面顶部的变形信息。本法尚需进行中间试验以核实是否有足够的量测精度。     

H-ADCP?在太湖流域平原河网地区的应用技术探讨

H-ADCP作为多普勒测量仪器,在仪器应用过程中必须要解决一些特定的技术问题,才能提高水文测验精度.针对平原河网地区特点,以太浦闸水文站H-ADCP的应用为例,对H-ADCP安装断面、型号、换能器位置的选择、水位数据的引用等主要技术问题进行探讨,通过比测、参数率定和误差的分析,说明H-ADCP对于解决太湖流域因潮汐影响导致河水流向往复不定、水利工程建设速度较快导致水流受调度影响大等难题具有较好的效果,应当在平原河网地区的水文测验工作中推广应用     

乌江银盘航电枢纽明渠通航方案数值模拟

采用平均水深的二维有限元法建立了乌江银盘枢纽导流明渠水流数学模型,计算了多级流量下的明渠内水流条件.根据乌江代表船型确定了船舶自航的流速与比降的组合标准,依此标准绘制了明渠各级流量的适航区域.采用复式断面法对导流明渠进行3个方案的优化,得到了较优的明渠断面形式,调整明渠内水流流速与比降分布,改善了导流明渠的通航条件,提高了导流明渠的通航流量,保证了通航安全.     

水文测站水文巡测可行性分析

长期以来，水文测验工作一直采取驻守测站的方式，这种方式易于保证测验质量，但效率较低，人力使用不灵活，而且给职工生活造成了许多困难。文章就水测站的巡测可行性进行了分析，其出发点是：巡测能否保证资料整编所需要的最少测次和精度，如何能，则可以巡测，如果不能，则需要驻测。     

水文测验与研究

黄河三盛公水利枢纽工程建成并安全运行了 40年。水文测验不仅为工程运行提供了可靠准确的科学依据 ,而且分析研究了各种水沙形成条件下的冲淤变化规律 ,在总结成绩的基础上 ,对水文测验与研究向深层次发展做了进一步探讨     

测洪方案编制方法探讨

测洪方案是水文测站从事洪水期水文测验的重要技术依据和工作程序,是搞好洪水期水文测验的“工具”.本文以通化水文站为例,探讨测洪方案的编制方法,以此借鉴,进而指导和规范洪水期的水文测验工作.1测洪方案编制目的任务测洪方案直接用于指导洪水期水文测验工作,对于不同的河流,不同的测站,不同的测洪能力,都有不同的测洪方案.不同测验方式和方法所得到的测验精度,应满足部颁水文测验规范的要求.测洪方案的主要内容包括:     

几种水文测验新方法综述

本文综述了动车积宽测流法、极坐标摄影浮标测流法和几何测流法三种新的水文测验方法,进行了误差分析,并指出它们各自的优缺点,对目前的水文测验改革及抢测洪峰具有实用的参考价值。     

用复合材料建造水文巡测船之探讨

水文巡测是水文现代化发展的趋势，巡测船是水文测验开展巡测的重要工具和载体之一。为达到航速高、吃水浅、稳性好、造价相对不高、防撞和耐磨性能良好之目的，在满足船舶建造规范的前提下，采用重量轻、强度高的新材料和新的结构形式降低船体结构重量，满足水文巡测的要求。     

无人船系统在富春江水库及其回水区的水文应用

简单介绍对无人船系统的发展及无人船测量作业流程。通过其对富春江水库及回水区水文测验的成功应用,进一步论述无人船系统测量水下地形和流量的作业过程。本次水下测量,无人船累计航行30 h,总航行里程约24 km,对6条河流计120个水下地形断面及6条流量断面进行施测,并对实际应用效果进行分析。结果表明,无人船系统搭载相关仪器能够满足水下测量数据准确度的要求,与人工测量相比,更好地满足了调查区域复杂水域情况,从而大大提升工作效率及安全系数。     

水文测验技术标准中存在的问题与完善措施

在开展水文测验工作的过程中,遵循的水文测验技术标准是其工作的基础、前提以及指南,可以保证水文测验能够取得良好的成果,而且技术标准的适应性会直接对水文测验工作产生影响,基于此,文章结合实例对水文测验技术标准中存在的问题与完善措施进行了探讨。     

悬移质输沙和流量异步测验在枝城站的应

悬移质输沙率和流量异步施测,即进行悬移质输沙率测验而不同时测流,在不改变垂线平均含沙量测验方法的前提下,根据测沙垂线的平均含沙量和部分流量权重系数计算断面平均含沙量,符合部分流量加权原理.该法可以大大缩短测验历时、减少外业测验工作量,为水文测验抢测沙峰时,加强测次布置,掌握沙峰变化过程提供了技术条件.枝城站2005、2006年的测验表明,悬移质输沙率和流量异步施测误差小,各水位级内相对误差在±2%以内的测次出现的保证率均超过了90%,断面平均含沙量最大绝对误差为±0.006 kg/m3.     

桥上实测流量成果分析

公路桥粱建设的迅速发展,为桥上实测流量提供了方便条件.通过水流经过桥墩的流态分析,阐述桥梁压缩水流后引起流速、面积的变化及涡流成因对流量的影响,并重点对近年来桥梁多采用的井柱式桥墩做了分析,通过实例说明井柱公路桥实测可获得各级洪水资料;对重力式桥墩通过实测积累中、高水资料,进一步验证桥测-船测影响因素和相关的可能性.