双相显微组织超高强度管线钢的发展

为开发具有高可变形性的高强管线钢,日本JFE钢铁公司对此进行了大量的研究,而提高钢材可变形性的主要技术之一是双相显微组织结构控制。通过采用进行控制轧制和加速冷却的热机械控制工艺（TMCP）可获得具有铁素体一贝氏体显微组织的中厚板。低碳无硼钢在控制轧制后的冷却过程中可形成铁素体,而具有超高冷却速度的快速冷却可使钢的强度达到X120级。在快速冷却后采用在线热处理工艺还可提高基材的夏比冲击功。日本JFE公司通过控制双相显微组织已试生产了X120级高可变形性的管线钢。     

高强度工程机械用钢板应用现状和发展前景

随着工程机械向装备大型化、轻量化、重载荷等方向发展,高强度钢板所占用钢比例和质量都有较大提高。国内高强度工程机械用钢板的研发生产已取得快速进展,但在行业标准的统一制订、钢种开发,产品质量等方面普遍存在差距。为此,本文对目前国内工程机械用钢的需求发展趋势、国内供给情况、存在的主要问题等进行了分析,以期为国内工程机械用钢的发展突破提供参考。     

工程机械用高强度钢板控轧控冷工艺的开发

为开发强度级别为６８５ＭＰａ的高强钢板的控轧控冷工艺,研究了终轧温度,未再结晶区累积压下量,终冷温度,冷却速度等工艺参数对钢的显微组织和力学性能的影响。实验结果表明,在控轧控冷条件下,钢的室温显微组织由铁素体和贝氏体组成,贝氏体主要以粒状贝氏体为主,此外,晶粒细化是提高钢的强度和韧性的最有效的手段。     

超高强度结构用热处理钢板标准研究

介绍了超高强度结构钢板的研发、应用情况及标准的相关技术内容。     

低碳超高强度Q & P钢板的热处理工艺和组织性能

试验的Q & P(淬火和配分)钢(%:0.17C、1.40Si、1.48Mn、0.25Al)由7.5 kg真空感应炉冶炼,轧成1.0～1.5 mm钢板,采用井式盐浴炉模拟了试验Q & P钢的热处理工艺,经910 ℃奥氏体化,淬至200～245℃,20 s,升温至配分温度300～450℃,60～600 s,快冷.结果表明,采用淬火245℃ 20 s,配分300～350℃≥300 s可保证碳原子由马氏体向残留奥氏体富集,试验钢具有高的强塑积(25 000～30000 MPa%).     

超高强度工程机械用Q890E钢板的焊接热模拟研究

利用热模拟技术测定Q890E钢板热影响区(HAZ)的连续冷却转变曲线,对HAZ过热区组织在不同焊接热循环条件下的转变规律进行研究;采用金相显微镜、显微硬度计等手段对HAZ过热区显微组织和硬度进行分析。结果表明:当t8/530 s时,HAZ过热区形成低碳马氏体和板条贝氏体,其强度和韧性都较好;当t8/5在30~150 s时,HAZ过热区组织为板条贝氏体和粒状贝氏体组织,且随着t8/5增加,板条贝氏体粗化并且数量减少,硬度下降明显;当t8/5继续增大时,硬度变化不大,组织主要为粒状贝氏体。     

利用实现超细微晶粒化的动态再结晶工艺加工高强度优质热轧钢板

以冲撞安全性和车体轻量化为目标，近年来一直在提高汽车用钢板高强度化的指标。然而正如图1所示那样，一般而言，若增大钢板强度，则其延伸率、扩孔率等成形性就会下降。这一问题阻碍了高强度钢板的应用。因此，开发兼备高强度与良好成形性的汽车用钢板是当务之急。     

日本标准焊接结构用耐候热轧钢板的生产工艺

焊接结构用耐候热轧钢板广泛应用于桥梁、建筑、电力、海洋石油、机车车辆等行业 ,其主要特点是 ,钢中含有 Cu、Cr、Ni元素 ,合金成分复杂 ,性能要求高 ,有较好的耐大气腐蚀能力等特性。SMA40 0 BW、SMA490 BW焊接结构用耐候热轧钢板是日本 JIS G31 1 4— 1 998标准中设计的钢种 ,济南钢铁集团总公司 (以下简称济钢 )根据现有的装备水平 ,利用低硫铁水、钢包内脱硫剂脱硫、钢包底吹氩 ,钢包喂线和严格的控制轧制技术 ,通过多次生产实践 ,摸索了一套完整的生产工艺 ,成功地开发了此钢种。1　化学成分的设计化学成分是决定钢材各项力学…     

建筑结构用高强度厚壁圆钢管

近年来,对建筑结构用圆形钢管提出了高强度化和大断面化的要求。建筑钢结构的使用特别重视钢管的屈服强度（YS）和屈强比（YR）。JFE钢铁公司对钢板的目标特性和钢管的制造工艺进行了研究,开发出了采用高性能厚钢板制造的抗拉强度为550—780MPa级（屈服强度385—630MPa级）的圆形钢管,能够提供满足多种设计要求的低、高豫（高瑙）钢管。     

超高强度低合金钢的开发

形变热处理（TMT）能使钢板的强度和韧性得到完美结合。尽管该技术适用于高强低合金（HSLA）钢，但在超高强度钢（UHSS）上的应用仍处于研究之中。在本次研究中，通过电渣精炼（ESR）、TMT热轧以及各种冷却速率制备了C、Mn、Cr和Mo四种合金（其中有些添加Nb或Ti）。评定了它们的力学性能并描述了其显微组织特征。Ti合金油冷试样性能最佳，强度值较高：极限抗拉强度（UTS）为2177 MPa，屈服强度（YS）为1795Pa，延伸率（E1）为8％，冲击韧性达到713 kJ／m^2，其显微组织主要为板条马氏体。     

JFE制钢公司开发出提高点焊接性的780MPa和980MPa级高强度钢板

JFE制钢公司开发了抗拉强度为780MPa和980MPa级高强度冷轧钢板和合金化热镀锌钢板,它不仅可用作汽车高强度构件和冲撞吸收构件,而且可以提高点焊接部的可靠性。     

热处理对1000MPa级工程机械结构用钢组织和性能的影响

设计了一种低碳Mn-Mo-Nb-Cu-B系超高强度工程机械结构用钢,研究了在同种成分条件下TMCP(thermo-mechan-ical control-process)+回火与控轧+直接淬火+回火两种工艺对钢组织和性能的影响.对比分析了热处理前后钢板各项力学性能和组织的变化.结果表明,两种工艺条件下钢的屈服强度和冲击性能的变化趋势相似,经500～620℃回火1h后钢的屈服强度均有大幅度提高.控轧+直接淬火+回火得到的钢板综合性能明显优于TMCP+回火,前者在600℃回火后屈服强度仍达到1000MPa以上,同时延伸率达到18%,-40℃冲击功大于30J,而后者塑性较好但强度稍低;随回火温度的升高,控轧+直接淬火+回火工艺条件下的组织演化速度要快于TMCP+回火工艺.     

汽车轻量化用高强度钢板的发展

轻量化是汽车"减重节能"的需要,采用高强度钢板不但可以实现汽车的轻量化,同时还能提高汽车的被动安全性,因此高强度钢板在汽车上的使用日益增多.简要回顾了近年来国外汽车轻量化项目研究的成果,特别是高强度钢板的发展情况,结合汽车使用的部件,重点介绍了宝钢各类高强度钢板的特性及其使用情况,探讨了今后在汽车轻量化过程中所应开展的工作.     

一种Si-Mn系超高强度钢板的热冲压成形试验研究

 采用弯曲件热冲压成形试验研究了板料加热温度、保温时间及移送时间等工艺参数对一种Si-Mn系超高强度钢板热成形零件的力学性能及微观组织的影响规律。结果表明,通过控制热成形工艺参数,在所设计的模具上可实现Si-Mn系超高强度钢板热成形零件的有效淬火,在合适的工艺参数下,可获得细小均匀的马氏体组织,从而获得抗拉强度1700MPa以上,伸长率10%以上的性能,达到原始板料抗拉强度的3倍左右,并明显高于传统的Mn-B系超高强度钢板。     

汽车用高强度钢板及镀锌板的现状和发展

综述了国内外汽车用高强度钢板、超细晶粒钢板、镀锌钢板的研究、应用和最新进展,并分别对热轧和冷轧高强度钢板、超细晶粒钢板的工艺机理、组织性能、成形技术、焊接技术、成形件的韧性和强度试验以及评价方法、在汽车上的应用等进行了系统的分析.     

钢板厚度方向性能及建筑结构用钢板

目前,在国标《厚度方向性能钢板》(GB/T5313-1985)的应用中可能存在一些认识上的误区,有些同志还误认为这是一个单独的钢材标准。其实《厚度方向性能钢板》(GB/T5313-1985)是一个对钢材提出附加要求的标准,从广泛的意义上讲,对所有建筑结构用钢材都可以提出这个附加要求。当     

低成本结构用高强度热镀锌钢板开发成功

正攀钢钒钛钢研究所家电与汽车用钢研究室承担的攀钢重大课题《低成本结构用350 MPa级高强度热镀锌钢板开发》,通过优化产品制造方案,配套合适的生产工艺,经过全流程的精细化操作,成功开发出低成本结构用350 MPa级高强热镀锌产品。产品表面质量优良,力学性能满足用户要求,完善了攀钢     

安钢Nb微合金化高强度船体结构钢板的开发

安阳钢铁公司通过100 t转炉-100 t LF-200 mm×1 500 mm连铸机-2800 mm中板轧机生产流程开发了Nb微合金化高强度船板。生产数据统计结果表明,通过精确控制钢的成分(%:0.13～0.16C、0.33～0.43Si、1.31～1.42Mn、0.007～0.014P、0.005～0.0185、0.021～0.039A1、0.018～0.022Nb),精轧开始温度950℃,精轧累积压下率≥50%,终轧温度780～850℃,使AH36牌号6～25 mm钢板的晶粒度为9～9.5级,屈服强度360～475 MPa,抗拉强度490～610 MPa,δ5伸长率18%～36%,0℃冲击功110～221J。