黑色冶金露天矿汽车运输发展的前景

苏联黑色冶金工业部批准了矿业研究院编制的露天矿汽车运输基地的远景发展计划。在远景计划中,根据黑色冶金原料基地发展的总纲要确定汽车运输工作量、汽车运输的特点、大型自卸汽车车队的构成,以及汽车运输基地的主要参数。在黑色冶金露天矿中,汽车运输的发展     

露天煤矿矿用汽车运输事故分析与预防

采用汽车运输方式的露天煤矿,汽车运输的事故率较高。介绍了汽车运输事故的分类和特点,通过对事故原因的分析,提出了预防汽车运输事故的几种措施。     

露天煤矿矿用汽车运输事故分析与预防

采用汽车运输方式的露天煤矿，汽车运输的事故率较高。介绍了汽车运输事故的分类和特点，通过对事故原因的分析，提出了预防汽车运输事故的几种措施。     

汽车—破碎站—胶带输送机联合运输系统的产能分析

汽车—破碎站—胶带输送机联合运输中,整个运输系统产能稳定的关键是正确选择自卸汽车的运输循环周期,精心组织自卸汽车的运输,做到间断运输的物料供应和连续物料运输的良好协调,保证胶带输送机所需的连续均衡矿物流的供应。通过对自卸汽车运输、胶带输送机运输以及联合运输的影响因素分析,确定了影响汽车—胶带输送机联合运输的两个关键系数:运输不均衡系数和时间利用系数;并确定了这两个系数的取值原则。     

国外露天矿汽车运输的改进

目前,汽车运输是露天开采矿岩运输的主要工具。汽车运输量逐年增长,这项作业费用占采矿总费用30～40％或更多。有鉴于此,国外对自卸汽车结构的改进和载重量的增加,对露天矿汽车运输自动化控制系统的采用、露天矿汽车运输各种工作指标的监测系统的改进以及部件使用寿命等     

汽车-胶带联合运输时水平层开拓系统的各项参数

开采露天矿深部水平时,联合运输得到最广泛的应用。1985年度,克里沃罗格矿区全部采矿量的40～45％是用汽车-胶带联合运输的。由于汽车-胶带联合运输具有较好的经济性,其运输量还将增加。这种联合运输的效果,取决于胶带运输和汽车运输的运距。随着开采工程的降深,矿岩运距也有所增加,当转载站定期搬迁并依次过渡到下一个水平层开拓系统时,这就必然增加胶带机的运距。由于胶带机的运输费用不可避免地要增加,只有在汽车运输费用最少的情况下(汽车运输费用占联合运输总成本的60～70％),汽车-胶带联合运输的效益才     

抓好露天矿汽车运输道路质量

我国大中型黑色金属露天矿山,自1956年开始采用重型自卸汽车运输以来,二十多年时间,汽车运输有了很大发展。汽车载重量从25吨发展到120吨,台数增加约30倍。目前重点露天矿山几乎没有不采用汽车运输的,汽车运输矿岩量约占重点黑色矿山采剥总量的一半。同期内,生产汽车运输道路从10余公里发展到400余公里,但采场运输道路的修筑和养护工     

论露天采场道路路面设计的若干计算参数

目前,苏联国内有60％以上和国外有80％以上的露天开采矿岩利用汽车运输。尽管汽车运输的成本很高,但仍广泛加以利用,这是因为在复杂的矿床开采条件下,汽车运输具有高度的机动灵活性。汽车运输的效率在很大程度上取决于汽车道路的状况。对露天采场汽车作业的分析     

论柴油架线两用汽车在露天开采中的有效使用条件

汽车运输电气化是改进露天矿汽车运输的方向之一。实现电气化可减少短缺的柴油消耗量,减少露天矿闭塞空间内的有害气体,提高陡坡运输时的汽车运行速度,因此,与使用载重量相同的柴油自卸汽车相比;可提高运输效率和降低运输成本。凡装有电力传动装置、柴油发电设备和集电设备以及各种检测仪表的成批生产的柴油自卸汽车均可称为柴油架线两用汽车。一般的考虑是从露天坑上坡重载运行时,这种柴油架线两用汽车由架线供电,而其余循环的运输作业则用柴油发电设备供电。众所周知,汽车运输既可作为露天矿独立的运输形式从工作面往选厂和外部排土场运输矿岩,也可作为联合运输系统的首要环     

露天矿汽车运输管理经验

索尔斯克钼公司汽车运输车间有100多辆自卸汽车.在整个生产费用中运输费用占37％,所以该公司主要任务之一就是合理地组织大载重量生产汽车的运输。完成第十个五年计划的重要条件就是提高运输设备的利用率,增加工吨汽车的生产能力。 1976年该公司汽车运输车间的运输量为7480万吨公里。在驾驶员和汽车数量都相同的情况下,汽车每年运输量增加了10％,到     

露天开采中的汽车运输和胶带运输

本文简要地评述了露天开采中汽车运输工作的现状。近年来汽车运输出现了许多有意义的进展,其中包括使用大型汽车、机械驱动装置、汽车调度、故障和性能监测装置等,它们可提高运输效率、降低运输成本。然而,由于汽车运输费用高,特别是从深凹采场驶向高位卸载点时更为严重。因此,其它一些替代汽车的运输方式正在被认真研究,特别是胶带运输方式。本文将讨论露天开采中胶带机的应用以及与之配套的采场破碎工作。     

抚顺东露天矿生产运输方式

抚顺矿业集团有限责任公司东露天矿根据其实际情况和形势,目前所选择的生产运输方式主要为电铁生产运输和汽车生产运输2种方式相结合。其中汽车生产运输在全矿的生产组织中占有重要位置。汽车生产运输方式已经成为电机车运输的有效补充。     

露天矿汽车运输的费用与管理分析

<正> 据有关文献表明,目前全世界露天开采的矿石约80%采用汽车运输,建筑材料几乎100％采用汽车运输。所以,汽车运输已发展成为一种主要的、广泛采用的露天矿运输方式。     

贵铝一矿的外部运输方式

中国铝业贵州分公司第一铝矿外部运输方式原设计为架空索道，运行二十多年后问题增多，有些问题已形成重大安全隐患．影响生产的正常进行。经对索道运输系统进行调查研究，并用汽车运输方式进行综合比较，发现汽车运输方式比索道运输有很多优势。故选定汽车运输代替索道运输．其后对装矿站及卸矿站进行设计改造，建立了汽车运输系统。汽车运输系统从2002年7月应用至今运行正常．达到了预期效果。     

大型露天矿运输系统方案研究

综述了大型露天矿全汽车运输、汽车有轨设备联合运输和半连续运输方案的优缺点,结合某大型露天矿的开采运输条件,对废石运输方案进行了比较,并得出最优方案。     

某大型露天矿深部运输方案优选

在露天矿采矿作业外包模式下,对某大型露天矿二期扩建工程的运输方案进行了优选。通过对全汽车运输方案和汽车-胶带联合运输方案进行分析比较,进一步分析了外包汽车运输费用、折现率、矿山服务年限对方案比较的影响。结果表明:在目前矿山生产条件下,深部开采采用汽车-胶带联合运输方案是经济合理的。     

运输机系统的设计及其在露天矿的应用

近几年汽车运输费用已逐步上升,这主要是因为开采深度增大、运距增加。因此,运输机运输愈益引起人们的关注。与汽车运输比较,胶带运输机系统有如下优点:(1)电力驱动,单位能耗最低限度为汽车运输的     

矿用汽车拾零

汽车超载检测装置为改进汽车运输安全和提高汽车运输效率,美国矿业局曾设想用一种方法确定汽车载重量和车辆负载分布。为确定采用越野汽车的实际效果,分析了矿山汽车运输超载对安全的危害和对经济效益的影响。通过分析得出以下几点: 一般都超载10％; 因为超载20％估计会使每吨运输成本提高7％,因而会提高轮胎费和维修费; 汽车运输伤亡事故的10～15％是由于汽车超载,可为采矿工业造成100多万美元的损失。     

试论我国黑色冶金露天矿汽车运输的改造

汽车运输是我国黑色冶金露天矿目前应用较广泛的一种运输方式。据1981年统计,我国重点铁矿的矿岩总量的52％是采用汽车运输完成的。但这些露天矿的汽车运输指标与国外先进矿山相比的差距还很大,主要反映在汽车台年生产能力低,单位运输成本高。每吨在籍汽车载重的年生产能力:美国为0.65～1.32万     

露天矿大型汽车的技术发展(二)

铰接式运输汽车从矿岩运输的经济性考虑,大型露天采矿场一般宜采用载重60t 以上的刚性车架运输汽车。但在新露天矿剥离表土初期或采掘期较短、采矿范围有限或很不规则时,适于刚性车架汽车、路面和维护均良好的运输路的修建不一定可行,这种汽车的性能可能受