轮胎磨损程度对在用车排放特性的影响研究

采用VMAS排放检测系统作为实验平台,在同一辆实验车上换装不同磨损程度的轮胎进行排放检测。实验结果表明,随着在用车使用的时间增长,轮胎的磨损程度也随之增大,轮胎磨损后导致了轮胎与路面间摩擦力的显著降低,影响到车辆的动力性、经济性和牵引性能,对汽车的排放有直接的影响,特别是在变工况下影响尤为明显。通过实验,找出了轮胎磨损程度与汽车排放特性之间的关系,为控制在用车排放污染物提供了实验依据。     

轮胎花纹沟噪声研究进展

通过回顾30多年来汽车轮胎噪声研究的发展概况，对轮胎噪声机理、轮胎噪声参数研究方面进行了综述，明确了轮胎噪声的主要机理是花纹沟空气泵吸噪声和胎面振动噪声，归纳了不同情况下轮胎噪声的特征，阐述了诸因素对轮胎噪声的影响，并着重介绍了花纹噪声的建模及量化预测，给出了轮胎低噪声设计普遍性原则。     

高效轮胎防刺液的研制

通过单因素实验和正交实验优化了高效轮胎防刺液合成的最佳工艺条件。高效轮胎防刺液合成的最佳工艺条件为：温度为25℃,压力为常压,搅拌速度为300 r/min,水的用量为300 mL,纤维用量为10 g,乙二醇用量为450 mL,聚醋酸乙烯酯的用量为180 mL。并对高效轮胎防刺液的最佳合成实验条件进行讨论。     

汽车轮胎花纹设计专家系统的研究

本文对专家系统技术在轮胎花纹设计中的应用理论和实用技术进行了探讨和研究，建立了面向对象的轮胎花纹参数化图元库和花纹设计、选型、载剪、组合专家系统的规则库，并利用面向对象的专家系统骨架研制了轮胎花纹设计专家系统。     

环形电镀立方氮化硼线锯在轮胎断面切割加工中的应用

通过实验研究了环形电镀立方氮化硼线锯在轮胎断面切割中的性能。线锯的基材为直径2mm的环形钢丝绳,立方氮化硼的粒径为120~140μm。切割参数为:切割线速度为20 m·s~(-1),进给速度为20mm·min~(-1),分别对12.00R20全钢子午胎和195/65R15半钢子午胎进行了断面切割实验。实验结果表明:切割过程中不会对轮胎断面结构造成破坏,切割断面能反映轮胎原始结构。切割断面平整,无需打磨就能观察出橡胶层的分布及钢帘线、帘布线的分布。     

轮胎的结构性能与合理使用浅析

对车辆的行走系统来讲，轮胎是关键，它是支承车辆又是唯一与路面直接接触的部件。在行驶过程中，容易引起轮胎的磨损、车辆打滑，滚动阻力大，产生热量大，易出故障。本从轮胎的结构形式、受力变化与性能等方面进行分析，提出了轮胎的正确保养与合理使用的建议。     

翻新载重轮胎温度测量系统设计与应用

载重子午线翻新轮胎因其生热率高、胎体厚、胎面层属于二次粘附,散热不易,在高速滚动过程中会发生脱落、爆裂现象。同时,轮胎的生热和温升不仅会缩短轮胎寿命,而且增加汽车油耗。因此,了解翻新轮胎的生热、散热特性,把握翻新轮胎的温度分布状态是很有必要的。通过实验测量,得出轮胎温度场的精确分布,有助于掌握轮胎生热和温升规律,延长翻新载重轮胎的使用寿命。     

汽车轮胎花纹设计专家系统的研究

本文对专家系统技术在轮胎花纹设计中的应用理论和衫技术进行了探讨和研究，建立了面向对象的轮胎花纹参数化图元库和花纹设计、选型、载剪、组合专家系统的规则库，并利用面向对象的专家系统骨架研制了轮胎花纹设计专家系统。     

基于CNN、SVM和迁移学习的轮胎花纹分类

轮胎花纹图像分类在交通事故及刑侦破案取证中具有重要的作用。为了准确地分类轮胎花纹图像,提出了一种基于卷积神经网络(convelutional neural network,CNN)、支持向量机(support vector machine,SVM)和迁移学习的轮胎花纹分类算法。首先对辅助数据库ImageNet进行CNN训练得到初始CNN模型;其次,基于迁移学习思想,利用轮胎花纹图像数据库对初始CNN模型的分类层进行微调训练,得到用于轮胎花纹图像分类的CNN模型;最后,从所得CNN模型的第二个全连接层提取输出的4 096维特征,用该特征对轮胎花纹图像进行基于SVM的图像分类。使用轮胎花纹图像数据库进行分类实验,结果表明,提出算法的分类精度达到93.1%。说明提出算法能够提高轮胎花纹图像的分类准确率。     

轮胎成型机控制系统的设计

轮胎成型机是关系到轮胎产品质量的关键工艺装备，其控制系统性能的优劣直接影响到轮胎的质量和产量．作者在充分了解轮胎成型生产工艺过程和控制特点的基础上，采用数字直流调速、PLC程序设计、过程控制、计算机控制等原理和技术，设计完成了新型轮胎成型机控制系统．实践证明，系统性能稳定，可靠性强，生产效率高，完全能满足轮胎成型生产的工艺要求．     

新型汽车电流变液体减振器控制系统研究

介绍了电流变阀外置的新型汽车减振器的工作原理,描述了电流变液体减振器阻尼力与电场之间的相互关系。对两自由度电流变液体减振器半主动悬架的动力学模型进行了研究,提出了适合本系统的控制算法,设计了一种简单实用的位移测量以及相对速度测量电路,完成了电流变液体减振器控制系统的设计。所设计的新型电流变液体减振器具有阻尼力变化大、响应快、控制容易、结构简单等特点,满足了汽车工程的实际需要,具有重大的实用价值。     

动态称重中动态轮胎力的特性

动态轮胎力是影响汽车动态称重的重要因素.基于1/4车辆模型推导了动态轮胎力方程,依据路面不平度模型,仿真计算了动态轮胎力的频率特性.考察了路面、速度、载重、轮胎和悬架等因素对动态轮胎力的影响程度,为动态称重系统的设计和称重信号的处理提供依据.     

动态车轮模型的胎体刚度解算

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室于20世纪90年代提出的动态车轮模型,根据经验估计胎体刚度参数缺乏理论依据,为此本文提出了轮胎胎体六向刚度的解算方法。利用悬架试验台上垂向力、侧向力、纵向力、回正力矩加载试验的数据,计算出轮胎胎体的六向刚度,保证了动态车轮模型的仿真精度。     

时变垂直载荷及时变滑移率下轮胎的纵滑特性

在稳态半经验模型的基础上,根据松弛长度和有效滑移率的概念建立了能表达时变垂直载荷及时变滑移率低频输入下的轮胎纵滑特性非稳态半经验模型。该模型用一个弹簧(代表胎体的平移弹性)和稳态模型(代表胎面与路面的接触作用,也称接触模型)串联来近似表达轮胎的动态响应。试验表明,该模型的仿真结果与试验结果吻合,可以比较精确地表达轮胎非稳态纵滑特性。该模型满足一定理论边界条件,精度高且形式简单,易于车辆动力学应用。     

轮胎与转鼓之间相互作用的有限元分析

利用三维非线性有限元分析软件———MSC.MARC软件,研究了轮胎材料的非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,建立了轮胎的三维非线性有限元分析模型;分析了轮胎在不同转鼓半径下的接触法向力、接触面积和接触印痕之间的关系。结果表明:转鼓半径对轮胎接触法向力、接触面积等都有显著影响。随转鼓半径增大,接触法向力分布趋于平面时的接触法向力分布,接触印痕面积也增大;转鼓半径越大,其模拟平面路面效果越好。     

冰面上轮胎稳态侧偏刷子模型

为了研究冰面上轮胎的稳态侧偏特性,介绍了胎面橡胶与冰面的摩擦机理。将接触面分为不同的区域分别进行传热分析,建立了橡胶与冰面的摩擦模型。采用高速摩擦试验台得到摩擦系数的试验数据,验证了模型的合理性。利用摩擦模型和轮胎的侧偏特性建立了冰面上轮胎的稳态侧偏刷子模型。研究了冰温、载荷、车速等对轮胎侧向力和回正力矩的影响。试验结果表明:冰面上轮胎的稳态侧偏特性有不同于干燥路面上的特殊规律。     

泥泞路面汽车轮胎附着力三维有限元计算

汽车高速行驶在淤泥路面上时,轮胎附着力会随着车速的增加而下降,对于车辆牵引力、操纵性及安全性产生不利影响.建立轮胎、淤泥和土壤三维有限元模型,利用有限元软件M SC.D ytran采用流固耦合算法,计算模拟了越野车在泥泞路面行驶过程,分析了轮胎对地面附着力随车速的变化,为设计适应淤泥路面行驶的轮胎提供了参考依据.     

Dynamics of vehicle-pavement coupled system based on a revised flexible roller contact tire model

A revised flexible roller contact tire model (RFRC tire model) is proposed, which considers not only the geometric and flexible filtering effect, but also tire damping and pavement displacement. A vehi-cle-pavement coupled system is modeled as a two DOF oscillator moving along a simply supported beam on a linear viscoelastic foundation. By using the Galerkin’s and Direct Integral method, dynamical responses of the vehicle-pavement coupled system are obtained based on the RFRC tire model and the traditional ...     

轮胎结构不对称性对其力学特性建模的影响

轮胎因其结构不对称性导致的胎体锥度及帘布层转向效应,显著影响轮胎的力学特性。对于某一轮胎的试验数据,考虑胎体锥度及帘布层转向效应,是建立正确的经验及半经验轮胎力学特性模型的关键。本文对胎体锥度及帘布层转向效应进行了深入分析,提出了胎体锥度及帘布层转向效应等效处理及相应的试验辨识方法。指出轮胎模型的有效输入,是研究轮胎结构不对称性对其力学特性建模影响的有效方法。     

基于UKF的分布式驱动电动汽车轮胎侧向力估计

轮胎侧向力是影响车辆横向稳定性的关键因素,但难以对其进行直接检测。利用分布式驱动电动汽车轮胎纵向力可直接计算的特点,将轮胎纵向力作为输入量,基于UKF估计算法实现分布式驱动电动汽车前后轴轮胎侧向合力的估计。结合垂直载荷与轮胎侧向力的关系,实现前后轴左右侧轮胎侧向力的分配。通过CarSim和MATLAB/ Simulink联合仿真,分析了UKF估计算法和直接计算法的估计精度,验证了所提出方法的优越性。同时,分析了具有参数不确定性时估计算法的鲁棒性,证明质量参数的不确定性对估计精度影响较大。