高速铁路用弹簧钢38Si7的开发

介绍高速铁路用弹簧钢38Si7线材生产技术要求和工艺开发过程,从孔型系统、料型制度、生产管理等方面进行了优化,逐渐扩大南钢高速铁路用弹簧钢38Si7线材市场占有力。     

铁路弹条用水淬弹簧钢38Si7的开发及应用

介绍了铁路弹条用水淬弹簧钢38Si7生产工艺及应用情况,并对存在的问题进行了浅析,提出了改进措施。     

《高速铁路用弹簧钢热轧盘条》标准研究

简要介绍了南钢高速铁路用弹簧钢热轧盘条的研发及标准编制原则,重点研究了新标准的制定情况。     

铁路弹条用水淬弹簧钢38Si7的开发及应用

国内制造铁路弹条主要采用 6 0Ｓｉ2Ｍｎ、6 0Ｓｉ2ＣｒＡ弹簧钢 ,莱钢对铁路弹条用水淬弹簧钢3 8Ｓｉ7进行了两批试制 ,并跟踪试验了出口ＳＫＬ1 4弹条的制造过程 ,1 0 0万件弹条出口伊朗使用后反映良好。该项目已于 2 0 0 0年 1 1月 2 3日通过山东省科技厅技术鉴定。1　技术要求由于用户提出技术要求严于标准规定 ,为了便于组织管理和保证产品质量 ,协商签定了供货技术协议 ,并制定了内控标准 (表 1 )和详细试制方案。钢材以热轧状态交货 ,布氏硬度ＨＢ不大于3 0 2。热轧钢材总脱碳层深度≤ 0 .2 5ｍｍ。成材规格Φ1 3ｍｍ热轧圆钢 ,定尺…     

汽车悬架弹簧用钢的弹性衰减抗力

叙述了弹簧的弹性减退机理及化学成分、热处理、气体夹杂对弹簧钢抗弹减性的影响、介绍了弹簧及弹簧钢抗弹减性能的静动态松驰试验,螺旋弹簧残余剪应变和拉伸松驰试验,鲍辛格扭转试验等评价方法。     

弹簧钢材质发展综述

根据国内外弹簧钢生产的发展，综述了弹簧钢的化学成分优化、微合金化和稀土处理，新钢种的开发等对弹簧钢性能的影响，以探讨提高弹风的综合性能的途径。     

提速铁路用新型弹簧钢的热处理制度研究

采用正交试验方法对高速铁路用新型弹簧钢的热处理制度进行了系统研究。结果表明：经900℃保温30min油淬火及380℃下保温60min回火处理，该合金可以获得保持马氏体形貌的屈氏体组织；在此热处理制度下，弹簧钢的强韧性最佳，屈服强度达到1785MPa，伸长率和断面收缩率分别达到11.5％和39％。     

高强度弹簧钢60Si2CrVAT力学性能研究

60Si2CrVAT钢是在国标弹簧钢60Si2CrVA钢种的基础上发展起来的铁道部专用弹簧钢牌号，为了适应铁路弹簧恶劣的工作环境，提高使用寿命，60Si2CrVAT钢对纯净度、伸长率、断面收缩率等质量指标提出了更高的要求。该钢种具有良好的综合力学性能、脱碳倾向低，淬透性高及其他优良的物理、化学性能，主要用于制造高速铁路货车转向架用圆柱螺旋弹簧。随着国民经济的飞速发展，铁道部做出了对干线铁路进行提速的决定，从而对60Si2CrVAT钢的性能提出了更高要求，为了解决这一问题，研究化学元素对60Si2CrVAT弹簧钢的力学性能的影响，通过改变元素构成，提高钢的综合力学性能。     

宝钢特钢成功开发出高品质弹簧钢

近期,宝钢特钢事业部条钢厂棒二产线开发的高品质弹簧钢（SUP9）,经过6次试制,表面质量稳定,理化测试结果优于标准要求。高品质弹簧钢是日系车国产化用钢的重要系列产品之一,其表面脱碳层质量要求极高。进行突破性工艺试验的研究,     

客运专线弹条用钢60Si2MnA样品工艺质量情况

本文介绍了客运专线弹条用钢的生产试制过程及性能测试情况，并与用户测试结果进行了对比，对我厂生产的客运专线弹条现状有了比较清楚的认识，为生产客运专线弹条用钢打下了良好基础。     

大截面汽车板簧用钢的研究

利用正交试验研究了碳，硅，锰，钒对弹簧钢性能的影响。结果表明，随硅含量提高，钢的搞弹减性增加，含２％Ｓｉ是必要的；铬在一定程度上对抗弹减性不利；添加少量钒使钢的抗弹减性显著改善，且在４８０－０５２０℃回火引起明显的析出硬化。     

首特弹簧钢丝新品种新工艺介绍

近年来我公司弹簧钢丝年产量已超过了一万吨。在产量增加的同时新产品新技术也有相应的发展。在弹簧钢丝生产方面继油淬火钢丝批量生产后又试制成功了55CrSiA 高强度、高疲劳寿命油淬火阀门弹簧钢丝,异型弹管钢丝品种也在逐年增加。生产工艺也     

汽车用弹簧钢的现状及发展

1概况弹簧钢是国民经济建设的重要钢材品种之一，它广泛应用于汽车、铁路、机械、军工、轻工、仪表等各个领域。我国的弹簧钢生产主要分布在重点特殊钢厂和部分地方骨干钢铁企业，年产量约50万吨，基本上可满足国内需要。我国的汽车用弹簧钢从一汽建成的50年代开始，至今已有四十余年的生产历史。汽车工业是弹簧钢的最大用户，约消耗弹簧钢总量的60％。汽车用弹簧钢一类是量大面广的弹簧扁钢，用于载重汽车主体支撑用总成弹簧；另一类是代表弹簧钢质量水平和发展方向的高质量要求的轿车用弹簧钢，其代表产品是（油淬火—回火）阀门弹簧钢丝…     

气门弹簧及悬架弹簧用线材现状与发展方向

简述气门弹簧、悬架弹簧用线材使用现状,指出国内弹簧钢的不足及提高其强度的发展方向,对最先进的日本弹簧钢线材的生产工艺及实物质量进行了综述,为国内开发生产高质量弹簧钢线材提供参考。     

热处理工艺对弹簧钢组织和性能的影响

综述了微合金化、调质热处理、感应热处理、形变热处理对弹簧钢组织和性能的影响。感应热处理加热速度快，钢组织细化，无脱碳，高的强韧性、疲劳寿命和抗弹减性，近年来已广泛应用。     

汽车用弹簧钢线材夹杂物的控制

汽车轻量化发展伴随着汽车弹簧使用强度的提高,从而对钢中夹杂物的要求也越高。通过分析典型的汽车弹簧对线材中夹杂物的要求,介绍了国外弹簧钢线材先进生产企业的冶炼工艺,综述了目前国内外关于弹簧钢中夹杂物的研究报道,可为国内弹簧钢线材生产企业开发或改进汽车用弹簧钢线材提供参考。     

半连轧弹扁成品缺陷的消除

根据八钢中型材厂650机组轧制弹扁的生产实践,针对生产中出现的成品缺陷,结合弹簧钢的变形特点分析了其产生原因,并阐述了设计变形规程中应注意的要点,以及调整中需解决的关键问题。     

热轧SUP9弹扁硬度过高的问题探讨

ＳＵＰ９是日本钢号，和国产的５５ＣｒＭｎＡ弹簧钢相当，和弹扁的主要产品６０Ｓｉ２Ｍｎ相比，它以淬透性好，脱碳倾向小等优势，越来越受到国内同行的重视。由于ＳＵＰ９的淬透性好，用６０Ｓｉ２Ｍｎ的轧制工艺，往往造成硬度过高。热轧成品硬度过高，对最终的机械性...     

淬火温度对60Si2Mn和GCr15钢疲劳裂纹扩展速率的影响

弹钢60Si2Mn和轴承钢GCr15正常淬火（870℃和840℃）及高温淬火（1200℃）的疲劳裂纹扩展速率试验结果表明,高温淬火使弹簧钢疲劳裂纹扩展速率下降,而使轴承钢疲劳裂纹扩展速率升高。     

55SiMnVB钢淬透性带及淬透性控制

前言我厂生产的55SiMnvB单面双槽扁钢用万二汽东风牌5吨载重车上,平均年产一于余吨,占我厂弹簧钢产量的三分之一。影响汽车弹簧疲劳寿命的因素很多,其中钢材质量是重要因素之一。因此,如何提高弹簧钢车的疲劳寿命是钢厂的重要课题。目前,弹簧钢(包括园钢和扁钢)都有向大尺寸汽发展的趋势,所以,人们越来越注意对弹簧钢良好性能的要求。在国外先进标准中,多