交通枢纽与城市房地产微观区位选择实证研究——以泉州客运中心站周边地区房地产开发为例

区位是影响房地产投资的最关键的因素．投资区位也可分为微观投资区位与宏观投资区位。前者揭示具体项目投资的区位规律．后者探讨国民经济总体投资的区位规律。按照投资对象的行业划分，微观投资区位可进一步细分为农业、工业，商业等投资区位。这三大领域前人都有相当深入的研究，[第一段]     

城市地下客运交通枢纽的规划设计——以上海市外滩交通枢纽为例

对城市地下空间进行综合开发利用,是实现城市"可持续发展"的主要途径之一,建设地下客运交通枢纽对改善城市核心区的交通和环境都有着积极意义.文章从多个角度分析了建设地下客运交通枢纽的优势与问题,通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析,提出了结合地下空间综合开发的客运交通枢纽的规划原则与设计方法.最后,结合外滩交通枢纽的方案设计,对地下客运交通枢纽在城市中心城区的实践进行了探讨.     

综合体育中心周边地区城市开发探索——以广东省奥林匹克体育中心周边地区为例

亚运场馆建设及大型赛事的举办为场馆所在地区建设带来机遇,对场馆周边地区的建设和发展有催化和推动作用。以广东省奥林匹克体育中心周边地区城市规划和开发为例,通过借鉴国内外类似地区发展的经验,探讨综合体育中心周边地区"场馆-区域"发展模式指导下的功能定位、公共设施导向的功能组织和空间布局、公共交通导向的综合交通及生态导向的城市景观生态营造等主要问题。     

基于城市空间结构演变的房地产开发区位选择

从城市空间结构演变的角度,结合常用的地价理论和城市发展规律,探讨了从城市空间结构演变角度看房地产开发的空间区位选择,以期指导房地产开发商在城市结构演变过程中合理选择区位和开发时机。     

地下交通枢纽交通衔接系统设计——以北京副中心站为例

地下交通枢纽交通衔接良好将会最大限度保证城市用地集约和城市交通顺畅运行与发展。通过介绍地下交通枢纽的概念及优势,总结国内外地下交通枢纽案例特点及发展经验,并以北京副中心站为例,对其交通衔接系统设计方案进行探讨。     

“绿色接驳”理念下综合客运交通枢纽接驳设计探究——以清河综合客运交通枢纽为例

为打造站城协同的综合客运交通枢纽,采用“绿色接驳”的设计理念,将国铁站、轨道站、长途站、公交站、出租车、社会车辆、慢行系统等组织融合,解决了站城割裂、空间无法集约利用等问题,使接驳更加方便简洁、绿色低碳,实现了土地的高效利用、交通接驳的效率提高、城市环境空间资源合理保护及整合利用。     

地铁建设与房地产开发互动关系研究——以南京等城市为例

不论是新楼盘还是二手房,城市地铁的发展能明显影响其价值．而且．其积极影响要大于负面影响．地铁对房地产价值影响的重要表现就是使房地产价格由原先的“区域中心辐射”模式转向“区域辐射＋带状辐射”的新模式。另一方面．地铁沿线房地产的开发有助于地铁的外部效应内部化以及地铁客流量的提高．     

城市综合交通枢纽商业设计研究——以上海虹桥综合交通枢纽项目为例

以上海虹桥综合交通枢纽为例,分别从商业策划层面和建筑设计层面来探讨在城市综合交通枢纽商业设计中如何利用枢纽带来的大量人流和商机,使旅客得到更好的服务,枢纽投资同报最人化.     

城市大型山体公园与周边地区共生协调策略研究——以珠海市凤凰山周边地区概念性城市设计为例

为确保山体公园能提供更多的活动承载空间,合理引导城市大型山体公园周边地区建议,需要对该片区的开发进行控制。本文以珠海市凤凰山周边地区概念性城市设计为例,提出了共生协调策略,为同类型地区的发展提供了借鉴。     

交通枢纽的发展与思辨——以虹桥综合交通枢纽为例

本文对于交通枢纽的含义及城市性进行了解析,比较了铁路枢纽和航空枢纽两类不同类型的交通枢纽的异同。最后以虹桥综合交通枢纽为例,从旅客换乘的组织、旅客体验的建筑化表达和多因素、多利益主体的平衡三个方面对于枢纽的建筑设计进行了归纳总结。     

低碳背景下的城市客运交通工具选择研究——以广州海珠生态城为例

目前全球各国已就大力发展低碳经济达成共识,而合理选择城市客运交通工具,有利于从源头上优化引导城市交通出行结构集约化发展,进而促进交通节能减排。文章在深化分析客运交通工具碳排放量的基础上,综合考虑乘客需求和交通工具特性,采用层次分析法（AHP）建立交通工具评价选择模型。最后,以广州海珠生态城中运量公交工具选择为案例,进行实证分析。     

交通枢纽与城市一体化设计实践——以北京市东站地区城市概念设计为例

随着城市的发展,交通枢纽呈现出与城市一体化的趋势。本文通过对北京东站与城市一体化设计实践的分析,探讨了在车站及周边资源整合的基础上,成为集商业、办公、交通、景观的复合式城市中心的途径。     

城市综合交通枢纽的规划与设计研究——以广州铁路新客站为例

广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一。广州铁路新客站的规划建设,不但改变了广州铁路枢纽总图规划,而且对广州市城市规划产生了重大的影响,因此需要考虑多种因素下的城市协调发展。本文以广州铁路新客站为例,从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等各方面出发,初步探讨城市综合交通枢纽在规划设计过程中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案。     

90年代的大规模城市开发——以上海市静安区实证研究为例

90年代是中国城市开发建设突飞猛进的时期,其中,上海市作为这一时期中国改革开放的龙头城市,其开发建设成就更是举世瞩目。作者选取上海市中心城区之一的静安区作为研究对象,实证分析和推导了区内城市开发建设项目的时段周期、规模总量、物业构成、功能变迁、机制类型、开发强度、空间分布等七方面的规律性特点,刻划了上海中心城区这一时期大开发的基本特征及当今规划应对的若干问题。     

浅谈城市基础设施与房地产开发的关系——以绵阳市城区楼盘为例

文章以绵阳市区的五个楼盘为例,分析了城市基础设施与房地产开发之间的关系.具体运用因子分析法和模糊数学的多层次综合评判法来定量和定性的对统计所得数据进行分析,得出交通、医疗、教育、生活环境等其中的关键因素.而对楼盘进行的分析和得出的结论为住户选择合适的住房(价格和位置)以及房产商制定针对性销售策略提供了一定的参考价值.     

高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析

空间区位是影响高铁站周边地区开发的主要因素之一。以京沪高铁和武广高铁沿线38个站点为案例,探究高铁站到城市中心的距离对高铁站周边的开发规模、用地性质等方面的影响。研究发现,高铁站距离城市中心过近和过远均不利于站点周边地区的开发,且开发显著的样本以大城市及以上规模城市为主;就用地性质而言,道路用地占比最高,其次为居住和商务商业用地,表明站点周边仍处于建设开发初期;开发显著的站点与高铁交通功能密切相关的基本服务功能完善,而与城市价值相关的衍生功能差异较大。京沪线站点周边的开发规模远大于武广线,且商业类用地占比更高,这与两线路沿线城市规模和经济发展水平相关。     

城市大型山体公园与周边地区共生协调策略研究--以珠海市凤凰山周边地区概念性城市设计为例

为确保山体公园能提供更多的活动承载空间,合理引导城市大型山体公园周边地区建议,需要对该片区的开发进行控制。本文以珠海市凤凰山周边地区概念性城市设计为例,提出了共生协调策略,为同类型地区的发展提供了借鉴。     

“文脉主义”引导下的建筑创作策略研究——以五峰客运中心站建筑设计为例

随着城市的发展,"千城一面"、"万象一区"的现象越来越严重。随着其负面影响的扩大,人们越来越重视城市与建筑的人文发展,"文脉主义"、"地域文化"等理念在城市规划及建筑设计领域应用更加广泛。该文从"文脉主义"理论入手,在理解其内涵及文脉主义建筑观的基础上,通过对宜昌市五峰客运中心站的建筑创作实践,进一步了解"文脉主义"的内涵和文脉主义建筑观,并对"文脉主义"在当代建筑创作中的应用进行了策略性的研究与思考。     

轨道交通变革房地产开发——以日本铁路经营与房地产开发的结合为例

目前,由于我国经济的高速发展和城市的快速膨胀,带来了交通拥挤、停车困难、环境污染、生态恶化等问题所形成的"城市综合症",这也让我们对居住品质有了更加深切的理解.随着可开发利用的土地资源越来越少,郊区城市化的进程明显加快,交通状况的改善成为推动这一进程发展的加速器.     

轨道交通变革房地产开发——以日本铁路经营与房地产开发的结合为例

<正>目前,由于我国经济的高速发展和城市的快速膨胀,带来了交通拥挤、停车困难、环境污染、生态恶化等问题所形成的"城市综合症",这也让