触发电路比较简单的绞车动力制动可控硅整流电源

在斜井检查钢丝绳及下送人员、大型材料设备时,绞车低速运行是依靠动力制动来实现的。近几年来,动力制动电源多数采用三相可控硅整流电源。为了简化可控硅整流电源装置,我们三结合革新小组在实践中试用成功一种触发电路比较简单的可控硅整流电源装置,经过两年来的运行考验,证明工作可靠。可控硅整流器电气原理如图所示。主电     

JTK-1.2型提升绞车的制动系统改造思路

江苏省宝应县拾屯煤矿-262水平暗斜井混合式提升绞车,即提升煤炭、矸石、下放物料、升降人员,其制动系统有两种形式:即工作制动采用手动小托闸、安全制动采用电力液压推杆式控制的平移闸。制动系统的制动力矩和制动减速度都不符合《煤矿安全规程》的有关规定和要求。为此,对提升绞车系统进行改造,以满足提升安全的需要。同时,为下一步矿井延伸打下基础。     

老式1.6—2m斜巷提升绞车加装“动力制动”

目前中小型煤矿,特别是乡镇煤矿斜巷提升使用的都是老式1.6～2m绞车,该绞车的电控设备大部分是50～60年代普通级磁力控制站,为解决倾斜井巷下放人车及重物时绞车不超速和能均匀控制下放速度,最理想、最简单的有效方法是加装“动力制动装置”,但是现有的老式电控设备不能和国产定型的“动力制动”装置配套。     

平衡制动浅析

目前,矿山进行多水平人员、材料提升的有级调速单筒提升机,大多采用动力制动。动力制动与传统的其它制动方法比较,有调速性能好、简单、经济等优点。其不足之处是: 1、用硅整流二级管整流以获得制动电流时,制动电流大小不好调节,适用负载能力不强。用可控硅整流获得制动电流时,设备投资大,增加维护工作量。 2、需消耗一定量的电能,因此,动力制动还不能说是最佳制动方法。     

提升绞车两米速度后备保护

煤矿立井提升绞车绳速大都在3m／s以上，据《煤矿安全规程》(1992年版)第403条规定，其绞车必须装设限速装置，以保证提升容器到达终端位置耐的速度不超过2m／s。由于限速环节故障，而使机械或电气制动失去作用，尤其是副井提升绞车在负力状态时，提升容器就会以较高的速度上冲，司机再不及时参与控制，就极易造成过卷蹲罐事故。为此，原中煤总公司多次下文强调加装两米限速后备保护，以便在限速保护失灵时，两米限速后备保护动作，安全回路断电，系统紧急制动停车，避免或减少事故的发生。     

提升绞车制动系统增加制动力矩的技术改造

由于主提升绞车的长期运行,绞车的盘形闸出现疲劳,无法通过对液压系统及控制系统调试的方法使绞车在空载、重载两种情况下的制动力矩达到安全规程规定的要求,给绞车的正常提升带来了安全隐患。该文介绍了一种针对绞车制动系统进行技术改造的情况,使绞车制动系统的制动力矩满足《煤矿安全规程》的要求,对于其它类似的主提升绞车制动力矩不足的情况具有很好的借鉴意义。     

矿井提升绞车安全制动并联冗余回路控制系统手自一体化设计

安全制动是煤矿主提升绞车在突然停电、故障或其他紧急情况下的制动方式,一般为两级制动。为保障安全制动的可靠性,根据《煤矿安全规程》(2016版)第425条规定,对山西汾西正文煤业有限责任公司副斜井JK-3×2.2Z提升绞车的安全制动系统重新进行了设计,对提升绞车液压安全制动系统增加了并联冗余的回油通道及其电气控制系统,实现提升绞车在发生紧急情况时的并联制动;在操作台增加了一键式手动紧急制动,作为提升绞车后备安全制动,极大提升了提升绞车制动系统的可靠性,取得较好的实践效果,可供类似矿井提升绞车制动系统优化改造参考。     

提升绞车制动系统增加制动力矩的技术改造

由于主提升绞车的长期运行，绞车的盘形闸出现疲劳，无法通过对液压系统及控制系统调试的方法使绞车在空载、重载两种情况下的制动力矩达到安全规程规定的要求，给绞车的正常提升带来了安全隐患。该论文介绍了一种针对绞车制动系统进行技术改造的情况，使绞车制动系统的制动力矩满足《煤矿安全规程》的要求，对于其它类似的主提升绞车制动力矩不足的情况具有很好的借鉴意义。     

KZG型动力制动电源的调试

<正> 目前与绞车配套使用的KZG型三相可控硅动力制动电源是主要回路为三相桥式半控整流电路,采用磁放大器综合和放大信号的单闭环动力制动系统。具有寿命长、耐振动冲击、无运动机构,维护量小、工作可靠等优点,一次性调整好后可长期稳定工作。这种电源初次调试时较难掌握,现结合生产厂出厂及用户安装调试中常遇到的一些问题谈谈如何处理。     

单滚筒绞车低能耗制动

我们知道,采用交流感应电动机拖动的单筒绞车,在下放重物时,有两种合理的运行方式。一种是发电反馈;一种是动力制动。发电反馈是一种最经济的制动方法,它可以向电网馈送电能。但其运行速度高,必须超过电机同步转速,而且制动速度不能为零,故常用于下放物料。而在下放人车时,通常采用动力制动的方式。下放人车采用动力制动,可以人为地调节人车运行速度。减速停车时,采取增大定子电压的方法,可使人车速度近乎为零。这样,不仅大大减轻了闸瓦的磨损,而且可以确保人车运行平稳,有利于乘车人员的安全。动力制动方式下运行的电动机实质上是     

煤矿井下无极绳绞车压绳轮的改装

<正>随着综合机械化采煤工作面的普及,大型物料运送大多采用无极绳绞车为载体运送综采设备。它可实现长距离的连续运输,并可避免小绞车接力运输中摘挂钩时发生跑车事故,且系统中有可靠的安全制动装置。无极绳绞车的优点是连接次数少、无间断运送、距离长以及运行平稳等,可减少运输事故的发生率。1出现问题原压绳轮的原理如图1所示。受运送距离远和复杂井巷环境等空间限制,车道弯路起伏不定。牵引车主要牵引动力集中在钢丝绳上,钢丝绳的保护及行走     

JT1600/1524G单滚筒绞车加装动力制动装置研制

1 问题的提出 留庄煤业公司北区暗斜井采用JT1600/1524G型单滚筒提升绞车串车提升，担负着-465m水平开拓时期提升矸石、下放物料的任务。提升能力为6辆矿车，提升坡度13°，斜长为1000m，制动系统采用手动重锤角移式闸瓦和电动液力推杆平移式安全闸。自1999年3月安装运行，该制动系统能满足重车组上提制动要求，而对重车组下放存在着明显不足，只能满足2个重车和3个空车同时下放。根据生产需要，必须满足一次下放5个重车或大型物件的要求。因此，对电控……     

一起断绳跑车事故解析

铜川矿务局某矿主绞,系２JK－２／２０型提升机,电动机串电阻减速方式,液压盘形闸制动。绞车道长度６００m,坡度２０°。绞车道上部距正常停车位置０．５m处,安装有防止过卷的开关,此开关距天轮４５m,坡度５°,在深度指示器上还装有一套防止过卷的开关、减速警铃及２m／s的限速保护装置。正常提升是将下车场的煤车经绞车道拉到上车场,同时把上车场的空车下放到下车场。每钩正常提升载重量１吨的矿车８辆,绞车所用提升钢丝绳为６×７＋１－２６的绳。更新时间不到２个月,断绳部位在断绳前已查出在一个捻距内断２根丝,其断丝数未超过铜川矿务局某矿主绞,系２JK－２／２０型提升机,电动机串电阻减速方式,液压盘形闸制动。绞车道长度６００m,坡度２０°。绞车道上部距正常停车位置０．５m处,安装有防止过卷的开关,此开关距天轮４５m,坡度５°,在深度指示器上还装有一套防止过卷的开关、减速警铃及２m／s的限速保护装置。正常提升是将下车场的煤车经绞车道拉到上车场,同时把上车场的空车下放到下车场。每钩正常提升载重量１吨的矿车８辆,绞车所用提升钢丝绳为６×７＋１－２６的绳。更新时间不到２个月,断绳部位在断绳前已查出在一个捻距内断２根丝,其断丝数未超过《煤矿安全规程》     

提升电动机转子电阻的使用

目前矿井提升绞车电动机的转子电阻，主要采用空冷式金属电阻器，该电阻器是提升绞车电控中的一个重要环节。电阻器的配备是否合理，直接关系到提升绞车的提升性能。电阻器损坏，如维修不及时，会造成事故不断发生，直接危及到提升绞车的安全运行。１电阻器的选用目前提升...     

提升绞车制动闸测试探讨

提升绞车制动闸测试探讨开滦矿务局傅贵祥１前言提升绞车是煤矿生产的主要设备之一。要使其安全运转，关键是保证它的制动闸动作可靠。在制动过程中必须保证：①有足够的制动力矩，使提升绞车可靠的停止运行；②制动力又不能太大，以免因冲击力太大，使提升机械受损和造成...     

改进提升电控系统 逐步完善安全保护

1前言我矿副立并提升机是50年代原苏联制造的型绞车，制动装置采用角移式闸瓦、2BM系列油压制动传动系统。由于电控系统落后，保护装置不完善，提升事故频繁。为此．1990年我矿购置了天津广的KZG（D）型可控硅动力制动电源装置．对原电控系统进行了技术改造：工作闸手动减速改为动力制动减速，原变阻器限速改为自整角机，并对安全回路、换向回路、减速信号回路进行了进一步改进（见附图）。附图2安全回路的改进门）减速点后备保护。将减速信号继电器人的常闭接点和安全回路GSJI常开接点并联，减速时若使用E正力减速或动力制动不技人，G…     

矿井提昇绞车保护回路的改进

现代化的矿井提导设备是一个复杂而且重要的电气化机组,其保护及操纵用的主要装置乃是用做工作制动与保险制动的制动装置.提升绞车的工作闸是由司机利用操纵手柄及特殊的操纵装置来控制.保险闸可由司机或者是自动地利用提升绞车的保护装置来使其动作,其保护装置的触点是接在操纵保险闸的电气回路     

变频调速应用于矿用提升绞车

目前矿用提升绞车大多采用绕线电机串电阻器调速,这种调速方法是有级的,而且启动力矩大、速度不平稳、电气元件多、占地面积大、噪声大、耗能多和成本高,而采用鼠笼电机变频调速,可节电50％,实现无级调速,无噪声,绞车的启动、停止、加速和正反转等控制功能均由变频器完成,控制信号直接进入变频器,频率范围为5—50Hz。在提升、减速及下降过程中,如果电动机转速超过同步转速进入了发电状态,变频器将自动进行能耗制动,提供制动能耗,能量消耗由耗能电阻完成。在工作过程中,电路中的开关及接触器一直处于闭合状态,变频器处于工作状态,可频繁启动…     

DTC变频调速装置在井下架线式电机车上的应用

直流架线式电机车是井下主要的运输设备,一般采用两台直流串激电动机作为牵引动力。为了减不起动电流,在刚起动时把两台电机串联,并在回路中串上最大的起动限流电阻。随着转速的增火,司机逐步把电阻切除,然后再把两台电机接成并联。这时叉必须把起动电阻接入,再慢慢切除电阻,直至电阻全部切除,电机车以全速运行。而制动采用能耗制动。就是将电动机从电源上断开。把它接成串激发电机并串入一定的制动电阻,通过调节制动电阻的大小来改变制动力矩,     

提升机二级制动油压值及制动时间的确定

斜井绞车运行中遇到紧急制动，滚筒的制动减速度大干串立上滑的自然减速度，串车要继续上冲一段路程，然后反向加速下滑，这时松弛的钢丝绳突然崩起，反复震动和冲击，轻者钢丝绳产生内伤，重者断绳跑车。为此，我矿在1994年三月对到井绞车JK2．5／2液压系统进行了改造，采用了洛阳矿山机器厂生产的B159液压站。本人根据绞车紧急制动时的运行状态，计算出二级制动油压值及制动时间。经过试验，基本实现了安全、平稳、可靠地停车。1．平稳停车的必要条件绞车正常工作，提升重载时有式中a1——制动减速度，m／s2M静——绞车的静载力短，N·m…