2010CIMAC大会的两大热点——排放和燃料

<正>2010年举行的第26届CIMAC大会吸引了来自30个国家的900多名代表、本届会议为期四天,会议设置了产品开发、基础研究、环境保护及燃烧等12个主题,分4个会场进行了学术交流本届大会共有两百多篇论文进行了报告交流或张贴交流。论文主题覆盖范围广,包括发动机在船舶、道路、机车、发电领域的应用,以及燃油系统、涡轮增压器、发动机操作经验、机械设计、燃烧研究、润     

涡轮增压柴油机高海拔(低气压)性能试验研究

在内燃机高海拔(低气压)模拟试验台上，对不同模拟海拔高度下的涡轮增压柴油机性能进行了试验研究。分析了海拔高度的变化对涡轮增压柴油机动力性、经济性的影响，研究了涡轮增压柴油机最大转矩、最低燃油消耗率随海拔高度的变化规律，为进一步提高高海拔地区涡轮增压柴油机的性能提供了重要的理论依据。     

从29^thCIMAC大会看船用中高速发动机整机开发趋势

基于29届CIMAC大会交流内容,分析了船用中高速发动机整机开发趋势。分析表明:当前整机开发关注的重点是降低排放和提高综合能效;LNG气体机及双燃料机成为整机开发趋势;两级增压可变配气正时成为越来越多主机厂的技术选择。在LNG气体机及双燃料机的开发上,欧美的研究重点是整机的瞬态性能及闭环控制等;日韩的研究重点则侧重于减少燃烧室死区,优化缸内燃烧,提高效率等;而我国船用气体机研究尚处于起步阶段,整机的可靠性有待进一步验证及改进提高。     

2010CIMAC大会论文介绍(五)

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2010CIMAC大会论文介绍(四)

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基于CONVERGE的船用气体机仿真分析

为解决某大型气体燃料发动机燃烧不稳定、燃烧速率慢、热效率下降甚至失火等问题,采用预燃室式燃烧系统并以预燃室混合气加浓的方式实现点火燃烧。应用三维CFD软件CONVERGE对该发动机的排气、进气、压缩和燃烧过程进行了三维CFD数值模拟分析,得到了燃烧室压力、温度、放热率曲线及温度场变化过程等参数;并比较分析了不同点火时刻对燃烧性能的影响。     

2010CIMAC大会论文介绍(一)

<正>上一届CIMAC大会于2010年6月14日至17日在挪威的Bergen举行。为了使参会者更有针对性地参与会议交流,CIMAC按惯例采用分会场交流的形式,共有4个以赞助商名字冠名的会场,分别为Wartsila会场、Rolls-Royce会场、ABB会场以及Det Norske Veritas会场。经CIMAC大会组委会录用的论文采用两种方式     

2010CIMAC大会论文介绍(二)

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提高能源效率——双燃料中速发动机可以在不损害发动机性能的情况下满足新的环保要求吗？

<正>目前,中速船用发动机应用领域的情况是这样的:日益严格的环保法规把严峻的挑战赋予了设计者,而设计者还必须应对市场提高能源效率和降低运行成本的迫切要求。日益严格的IMO、US和EU排放法规是发动机新技术研发的主要推动力;此外,还有逐步上涨的燃料价格和IMO能源效率设计指数(EEDI)。     

大小涡轮三阶段相继增压系统性能试验研究

对某型柴油机采用两台不同尺寸涡轮增压器的三阶段相继增压系统的性能进行了试验研究。对柴油机只采用小增压器、只采用大增压器和同时采用大小2台增压器并联3种不同增压方式进行了全工况试验,并通过对试验结果的比较和分析提出了大小涡轮三阶段相继增压系统方案,确定了以燃油经济性最优为原则的切换边界。之后,对大小涡轮三阶段相继增压方案进行了试验,试验结果表明其性能比原机有较大的改善,尤其是在低速大负荷工况,燃油消耗率最高降低约7.1%,碳烟排放最高降低达70.2%,涡前排温最高降低近12.6%。     

现代先进发动机技术——涡轮增压系统(一)

本文综述了九十年代以来世界上现代先进发动机涡轮增压系统的发展技术。重点叙述了涡轮增压器设计原理和结构设计的发展,如主要部件压气机、涡轮、涡壳和放气阀(压气机和涡轮)的设计原则和结构类型。并就增压器的瞬态响应特性、增压压力控制和性能特性、中冷系统、复合增压、透平失效诊断等先进技术作了论述。     

柴油机装置加装余热回收系统和动力涡轮

《Diesel ＆ Gas Turbine Worldwide》2007年9月号报道,最新一代用于大型船用柴油机的涡轮增压器的高效率已导致废热能量的“过剩”。这是因为它的涡轮增压系统不需要发动机排气中的全部能量。因此,船东目前有在余热回收系统中使用这部分能量的选择方案。     

车用稀燃天然气(CNG)发动机的开发研究

采用稀薄燃烧方式，是降低发动机排放和改善经济性的有效手段。在以柴油机为原型机开发的单燃料天然气发动机中，对进气系统和燃烧系统等进行了优化设计，采用了增压中冷、多点顺序喷射、高能直接点火以及综合电控技术，使之达到空燃比的精确控制和高能点火，以实现天然气的稀薄燃烧。同时对研制的样机在稀薄燃烧状态下的性能进行了试验研究，获得了良好的经济性和排放性能。     

2011年史绍熙科技教育基金奖揭晓

2011年史绍熙科技教育基金奖日前揭晓.由中国内燃机学会组织有关专家评审的2011年史绍熙人才奖的获奖人如下:(1)玉柴工程研究院院长林志强博士.获奖理由:自2003年进入玉柴后,主持了气体发动机项目、多个型号国Ⅲ及国Ⅳ发动机开发项目、技术中心创新能力建设项目等,在柴油机燃烧技术开发方面成绩卓著,并建立了一套完整的燃烧开发流程YCEDP,将DOE理论、统筹学优     

2011年史绍熙科技教育基金奖揭晓

2011年史绍熙科技教育基金奖日前揭晓.由中国内燃机学会组织有关专家评审的2011年史绍熙人才奖的获奖人如下:(1)玉柴工程研究院院长林志强博士.获奖理由:自2003年进入玉柴后,主持了气体发动机项目、多个型号国Ⅲ及国Ⅳ发动机开发项目、技术中心创新能力建设项目等,在柴油机燃烧技术开发方面成绩卓著,并建立了一套完整的燃烧开发流程YCEDP,将DOE理论、统筹学优     

2011年史绍熙科技教育基金奖揭晓

2011年史绍熙科技教育基金奖日前揭晓.由中国内燃机学会组织有关专家评审的2011年史绍熙人才奖的获奖人如下:(1)玉柴工程研究院院长林志强博士.获奖理由:自2003年进入玉柴后,主持了气体发动机项目、多个型号国Ⅲ及国Ⅳ发动机开发项目、技术中心创新能力建设项目等,在柴油机燃烧技术开发方面成绩卓著,并建立了一套完整的燃烧开发流程YCEDP,将DOE理论、统筹学优