我国汽油质量升级过程及质量现状

阐述了我国自SINOPEC001-87普通汽油开始到GB17930～2006(Ⅲ)车用汽油近20年我国汽油国家标准、行业标准的发展和提高过程.燃油标准技术水平的每一步提高都与环境保护意识的增强、燃油工业的发展、人们对环境的要求相关.同时对我国汽油标准水平与欧洲标准及世界燃油规范进行了对比分析.     

大庆炼化公司汽柴油质量升级技术方案研析

介绍了中国石油大庆炼化分公司汽柴油质量现状，针对汽柴油中硫、烯烃含量超标的问题，提出了质量升级技术方案及中长期目标；指出选择汽柴油产品质量升级技术方案时，应充分发挥现有催化裂化装置和重整装置的能力，同时兼顾产品结构优化和技术经济指标的提升，以实现低成本的产品质量升级。     

宁夏石化公司汽油质量升级浅析

对宁夏石化公司汽油产品质量现状进行了分析,简要介绍了宁夏石化公司通过调整重整装置预分馏塔塔顶、塔底温度等工艺参数提高拔出率,降低汽油苯含量,从而生产出合格的国Ⅲ汽油产品。     

汽油质量升级对炼油厂汽油生产的影响

2010年1月汽油质量实施国Ⅲ标准,为确保汽油质量升级工作的顺利实施,2008年大庆石化公司炼油厂1400 kt/a重油催化装置进行了MIP改造,2009年1000 kt/a重油催化装置进行了MIP改造,解决了汽油烯烃含量高的问题.     

汽油的4种升级技术

加氢脱硫技术。由于FCC汽油是汽油的主要成分,也是汽油中硫的主要来源（占86％以上）。因此,降低汽油硫含量的关键是降低FCC汽油的硫含量。目前选择性加氢脱硫、较少降低辛烷值的加氢技术有4种。     

中国汽油质量升级现状分析及发展建议

"十二五"期间,我国炼油工业面临着车用汽油清洁化、满足更高排放要求的挑战。本文介绍了车用汽油质量升级及汽车排放控制的发展趋势,分析了中国汽油池组成的特点,总结了车用汽油清洁化的主要技术路径,就中国炼油厂未来汽油产品质量升级目标及汽油质量升级过程中需重视的问题提出了建议。     

汽油质量升级的技术分析及应对措施

由于汽油池中催化汽油和甲基叔丁基醚(MTBE)的硫含量高导致中国石油化工股份有限公司下属的某公司车用汽油质量不能满足国Ⅳ标准要求,通过采取提高选择性加氢装置的反应深度、优化轻汽油抽提操作及增设脱硫精制塔等措施后,催化汽油硫含量由116 mg/kg降至35 mg/kg,MTBE硫含量由616 mg/kg降至34 mg/kg,93#车用汽油硫含量由94 mg/kg降至28.4 mg/kg,97#车用汽油硫含量由123 mg/kg降至37.1 mg/kg,成功实现了质量升级,但造成辛烷值损失、氢气消耗和能耗上升,合计增加了车用汽油生产成本83.0元/t。     

开好烷基化装置 促进汽油质量升级

概述了烷基化在未来汽油质量升级过程中的作用,分析了我国烷基化装置的现状、存在的主要问题,并提出解决办法和建议。     

炼油化工企业催化汽油质量升级的技术分析

作为国内汽油的主要调和组分,催化裂化汽油的清洁改质问题是国内炼油化工企业汽油质量升级的关键,而加氢处理工艺是目前采用的主要升级途径。通过分析国内炼油化工企业催化汽油质量的现状,指出对以加工自产原油为主的企业,其催化汽油质量升级的重点为脱硫,升级目标为十二五期间预计开始实施的＂国IV＂标准和＂国V＂标准。通过对比选择性加氢脱硫降烯烃工艺和加氢脱硫恢复辛烷值工艺的技术特点和适用条件,结合炼油化工企业的不同质量升级需求,讨论了企业较为适宜采用的技术,并指出在满足现有升级需求的同时应注意的后续发展问题。     

汽油质量升级的技术措施及效果

为适应汽油质量升级的需要 ,根据现有装置生产条件和汽油产量及质量水平 ,提出了汽油质量达到新的《车用无铅汽油》标准应采取的技术措施并对结果进行了预测。     

国Ⅵ标准汽油质量升级方案分析

从炼油总流程及汽油池构成出发,分析了中国石化武汉分公司（简称武汉分公司）汽油质量从国Ⅴ标准升级到国Ⅵ标准的有利因素和不利因素。建立了汽油调合线性规划数学模型,定量分析了武汉分公司汽油质量向国ⅥA标准和国ⅥB标准升级存在的问题及应对措施,对烷基化油产量、重整汽油苯含量、S Zorb汽油的烯烃含量和蒸气压进行了灵敏度分析,为制定汽油出厂应急方案提供依据。     

汽油质量升级可行性措施的实施及工业应用效果评价

对广石化汽油质量实施GB18352．2—200l的可行性措施进行了系统的实验研究，在此基础上提出了优化汽油调和方案、切低终馏点和使用硫转移剂等实现质量升级的措施，这些措施的工业应用效果表明：成品汽油的硫含量全部达到≤0．05％的要求。     

汽油质量升级应采取的技术措施及效果

针对执行汽油新标准存在催化汽油烯烃含量高、调合设施落后的主要问题，提出了催化裂化装置采用降烯烃催化剂或助剂、降低催化汽油产量、采用在线调合等技术措施，并对措施实施的可行性进行了分析，对2003年汽油调和方案进行了预测．     

国VI标准汽油升级及结构优化方案

克拉玛依石化公司汽油池中催化重整汽油和催化加氢汽油占比相近,且高辛烷值、低芳烃、低烯烃汽油调合组分比例较低,导致芳烃和烯烃含量无法满足国VI汽油质量标准要求。鉴于上述瓶颈,制定汽油质量升级和成品油结构优化方案,2018年大修期间对催化裂化、催化裂化汽油加氢脱硫、柴油加氢改质和连续重整装置进行改扩建,新建轻汽油异构化和醚化装置。方案实施后,汽油池中芳烃体积分数下降5.0百分点,烯烃体积分数下降2.2百分点,调合汽油产品符合满足国VI质量标准,柴汽比灵活可控,预计2019年柴汽比为 1.25,企业年度经济效益增加2.6538亿元。     

浅议宁夏炼化公司汽柴油质量升级换代的技术路线

到2008年，全国车用燃料要求达到欧Ⅲ排放标准，我公司面临着汽油柴油质量升级换代的压力。对照欧Ⅲ排放标准，本文分析了汽油柴油质量存在的问题并提出了升级换代的途径。     

燃料型炼油厂国Ⅵ汽油升级路线分析

分析国内某燃料型炼油厂的总加工流程,认为轻汽油醚化+烷基化是燃料型炼油厂国Ⅵ汽油升级的理想路线。国Ⅵ汽油升级可分两期实施:一期建设轻汽油醚化装置,二期建设烷基化装置。新建轻汽油醚化装置后,汽油池的烯烃、芳烃体积分数和辛烷值分别降低5.40百分点,0.47百分点和增加0.55单位,全厂汽油可满足国ⅥA阶段汽油要求。新建烷基化装置后,汽油池的烯烃、芳烃体积分数和辛烷值分别降低1.88百分点,3.68百分点和增加0.38单位,全厂汽油可满足国ⅥB阶段汽油要求。     

中国海油惠州炼化公司生产出欧V标准汽油

2012年12月24日,中国海油惠州炼化公司500kt/a催化汽油选择性加氢脱硫装置一次开车成功,生产出符合欧V标准的合格汽油产品,即将向市场供应。该套装置采用惠州炼化公司与北京海顺德钛催化剂有限公司合作开发的全馏分催化汽油选择性加氢脱硫新工艺,成功解决了催化汽油硫含量高的难题,标志着惠州炼化公司自主研发的全馏分加氢工艺的催化汽油加氢脱硫工艺成功实现成果转化,拓宽了惠州炼化公司的油品适炼范围,实现了汽油质量升级。     

关于中国汽油质量升级途径的思考——必须满足不同阶段汽车排放标准要求的汽油质量升级技术

2005年中国汽车保有量3250万辆,比2004年增长17．7％,汽车燃料消费量占石油总消费量的40％左右,汽车排放污染是大中城市大气主要污染物来源,对环境浓度分担率达70％～80％。预计2010年和2020年中国汽油车保有量将分别达到5500万辆和1亿辆左右,消费燃料分别为1．11亿t和1．8亿t左右。车用燃料的清洁化已为人们广泛关注。为了降低汽车尾气对环境的污染,发达国家纷纷出台了满足汽车排放标准的燃料规范,如美国、日本和欧洲。中国车用汽油标准经历了低标号、高标号、无铅化的历程,现已进入清洁化的阶段。     

S Zorb汽油精制装置操作优化

S Zorb催化汽油精制装置自首次开工以来,一直存在稳定汽油收率偏低、再生器取热系统与催化剂再生放热量不匹配等问题。通过优化稳定系统操作参数,降低了稳定塔塔顶燃料气排放量,提高汽油收率0.7百分点;同时对再生器取热系统进行改造,增设氮气取热系统,有效保护了再生器取热盘管,降低操作难度;然后将取热后的热氮气进行充分利用,作为氮气加热器的原料,节约电能,达到节能降耗的目的。