编组场尾部货车溜放的数学模型

为了确切地描述编组场尾部货车溜放的运动规律,科学,合理地制定防溜器的安装方案,提高编组场的自动化水平。采用车辆纵向动力学的方法,分析了编组场部车辆溜放过程中存在的各种纵向作用力,重点探讨了缓冲器的特性,导出了缓冲器对的刚度特性,建立了纵向动力学模型,介绍了求解该模型的方法。     

DFL型车辆防溜器传动方案的研究

车辆防溜器是编组场尾部的关键设备，为了提高所研制防溜器的防溜逸力，需要对所设计的各种机械传动方案的增力效果作深入的研究，通过研究传动系统的运动学和动力学性能，并用C语言编写出了运动学和动力学分析程序，利用这些程序对平衡力矩进行了分析，达到了良好的效果。借 地平衡力矩曲线能够直观地看出不同传动方案的增力效果。结果表明丝杠连杆式传动方案所需的平衡力矩较小，但如何缩短丝杆连杆式的制动和缓和时间仍需进一步研究。     

到发线车辆防溜逸设备微机监测系统

车辆防溜器是一种正逐步在铁路编组场到发线推广使用的防溜逸设备，它的安全使用直接关系着编组场的正常运营。为此在Synall2000平台上研制了一套防溜逸设备微机监测系统。通过实时监测防溜器的状态，发生故障时予以报警，从而能保证站场的行车安全。从软、硬件角度分析了该监测系统，并进行了可靠性分析。系统运行以来．稳定可靠,取得了良好的效果。     

铁路编组站尾部摆动式停车顶的理论分析

为了提高铁路编组站尾部摆动式停车顶的制动能力,分析了摆动式停车顶的力学性能、油缸的行程和制动功,通过选择θ角的数值,来实现停车顶合理的衬套磨耗和较大的制动能力,从而提高车辆通过的安全系数和车辆编组作业效率.     

列车无接触制动的探讨

传统的踏板制动存在的问题是制约提高运力的主要矛盾，是限制列车运行速度和扩大编组的主要障碍。本文提出了无接触式的涡流制动的结构原理和简单的控制方法，这项新技术是提高运力的主要措施。     

基于TTR预警的重型车辆防侧翻控制算法

对建立的重型车辆8DOF与5DOF实时简化动力学模型进行了比较,优选出了能较好预测未来侧翻危险程度的5DOF模型,进而研究了基于该模型的实时TTR侧翻预警算法和基于预警算法的防侧翻LQR最优主动控制策略。应用差动制动的方法对重型车辆进行了主动侧倾控制,还选取鱼钩等四种转向工况,以TruckSim和MatLab联合仿真来验证预警算法的精度与可靠性。仿真结果表明,基于差动制动的LQR控制方法能有效地降低侧翻指标——横向载荷转移率(LTR),避免侧翻的发生,显著提高了重型车辆的侧倾稳定性。     

工程车辆制动性能与提高

分析了车辆的制动过程,阐述了制动力矩、制动减速度与地面附着系数之间的关系。针对工程车辆低速、重载、制动频繁的工况特点,提出了使用防抱装置提高制动效能的必要性。     

基于Matlab／Simulink的汽车防抱制动控制逻辑

在Matlab/Simulink仿真环境下实现了带防抱制动系统(ABS)的车辆动力学模型的计算机仿真.针对防抱控制器的关键——防抱制动控制逻辑,建立了Stateflow有限状态机模型,并结合4通道汽车防抱制动系统实现了对Stateflow模型的设计和调试,达到了满意的控制效果.     

城市轨道交通EP2002制动系统应用研究

介绍EP2002制动系统构成和EP2002阀的种类及作用,分析EP2002制动控制逻辑及其气动原理,说明EP2002制动控制系统在城轨车辆中应用的优势。     

汽车防抱制动装置试验台测试系统的研制

汽车防抱制动装置可以明显改善汽车制动安全性和制动时的操纵稳定性,为考察该装置的使用性能,我们研制了能够比较全面测试其性能参数的试验台。该试验台为进一步研究汽车防抱制动装置提供一定的试验条件。测试系统是试验台的重要组成部分,本文将对测试系统的组成结构,测试软件功能模块,微机接口功能模块以及测试系统的应用情况一全面阐述。     

编组站调车作业模拟研究

通过对早期的编组站模拟模型采用的到达流产生方法的分析，指出其存在的缺点，采用一种新的到达流生成方法，它建立在对编组站实际到达流数据的数理统计的基础上，同时也考虑了运行图图定时刻编组计划等因素的影响，提出了编组站调车作业动态模拟系统的模型和实现方法，克服了随机因素复杂的调车作业系统难于用准确的数学模型表达的问题，该系统可用于各种编组站作业模拟，而且，模拟后的动态运行结果可为运输部门提供可靠的决策依据     

变压器风冷系统的DSP控制

介绍了以DSP作为核心控制器件的大型变压器风冷控制系统的原理和实现方法,根据变压器负荷、季节等变化,通过模糊神经网络调节器自动投切冷却器组数以及是否进行变频运行.装置具有保护、故障定位、信息显示、通讯等功能.试验表明变压器温升在不同负荷、不同环境温度下,保持在一个相对恒定的范围,有利于节能、延长变压器寿命及安全运行.     

地铁再生制动储能装置参数设计

为了利用地铁列车制动过程产生的再生能量,维持牵引网电压的稳定,设计一种基于列车制动的超级电容型储能装置。根据北京地铁5号线的电动列车实际参数,通过对列车制动动力学和制动特性的对比和分析,更准确地计算出列车制动过程反馈到牵引网的再生能量;分析了储能装置的物理模型,根据限制条件确定了储能装置的主要参数和阵列配置;验证分析表明,该储能装置能满足地铁制动过程中各物理量的要求。     

A novel downshifting strategy based on medium-time-distance information for hybrid electric bus

Vehicle downshifting during braking for the hybrid electric vehicle(HEV) equipped with the automatic mechanical transmission(AMT) could adjust work points of the motor. Thus, downshifting has great potential to effectively improve the efficiency of braking energy recovery. However, the power interruption during shifting could cause some loss of regenerative energy meanwhile.Hence, the choice of the downshifting point during vehicle braking which has crucial effect on energy recovery efficiency needs to be intensively studied. Moreover, the real-time application of the high-efficiency braking energy recovery strategy is a challenging problem to be tackled. Therefore, this paper proposes a dynamic-programming-rule-based(DPRB) downshifting strategy for a specific hybrid electric bus(HEB) driving condition. Firstly, the braking characteristic of the HEB during the process of pulling in is analyzed. Secondly, the medium-time-distance(MTD) demonstrating the dimension of time and space is proposed to define the boundary condition of the running bus. Then, look-up tables are established based on a dynamic programming algorithm offline using multiple sets of historical data. Thus, Based on the real-time driving data, whether to enter the optimal gear selection process can be decided online. Finally, simulations and hardware-in-the-loop(HIL) tests are carried out, and the results show that the proposed method can be indeed effective for braking energy recovery.     

能量回收式空气处理机组全年运行节能分析

对采用能量回收装置的空气处理机组的应用方式和特点进行分析,根据有关气象资料统计全年各个运行时段的室外温度分布,并以此为基础模拟实际运行状况,分析带能量回收装置的空调系统的全年运行特性.分析表明,能量回收式空气处理机组可以显著地减少运行能耗,使全年运行费用大幅节省,方便运行,有效地调节室内新鲜空气引入量,适时提升室内空气品质.     

城市用车辆新型节能动力传动系统研究

在分析传统车辆油浪费问题的基础上，本文提出了可以回收再利用制动能，调节发动机负荷，消除或减少发动机怠速运转，并可实现车辆循环行驶最佳速度状态的新型节能动力传动系统，并就新型系统的动力传递原理，系统与部件设计等问题进行了讨论，文中依据ＺＫ１４１公共汽车实施系统的试验效率特性，对改进后的ＺＫ１４１Ａ公共汽车进行了经济性能仿真，仿真结果表明，改进车辆的节油率达３５．１％。     

管道内腐蚀监测系统的设计与实现

腐蚀监测技术是指测试设备正常运行时的内部腐蚀或破坏情况，以避免重大事故发生，延长设备寿命，使生产设备能更有效的运行。以通用微型计算机、调制解调器、可编程逻辑控制（FX－2N）、信号变送器、腐蚀探针为硬件核心，以虚拟仪器编码环境LabVIEW为软件平台，开发设计了管道内腐蚀监测系统。该系统通过电阻（ER）腐蚀探针、线性极化电阻（LPR）腐蚀探针监测设备内部的电化学腐蚀程度、氢脆趋势，评价缓蚀剂效果。应用该系统对川西北矿区部分管道进行了腐蚀监测，现场监测结果表明，该系统能对管道内腐蚀情况进行高效、可靠的在线监测。     

基于制动强度的能量回收控制方法

针对高效利用电动车能量的问题,提出了一种基于制动强度的电动汽车能量回收控制方法.基于车辆制动的理想曲线和ECE曲线,结合制动强度将制动情况分成四种类型并给出了每种类型所需制动力.基于模糊控制理论提出了机械制动力和电机制动力分配比例的模糊控制模型,建立了再生制动比例与车辆行驶速度、制动力和电池电荷量三个指标之间的模糊模型.在NEDC工况上进行了实验,结果表明,本文方法在回收能量数量、能量回收率和能量效率等方面都具有更好的性能,能够使电动汽车制动策略更加科学节能.     

紧急刹车辅助系统结构设计

装置主要为卡车设计,作用于车厢底部,通过下压摩擦组的辅助机构。摩来进行紧急制动擦组采用废弃的普通汽车轮胎进行挤压成型,通过挤压折叠废旧轮胎形成胎花状凹凸结构来增加外摩擦组摩擦系数,利用大摩擦因数保持与地面摩擦制动力来配合鼓刹的内部摩擦起到辅助制动作用,可提高卡车刹车效果,减少制动距离,延长车胎磨损周期,提高安全性;本文对该装置进行了控制原理的分析,以及结构的设计;对主要受力部件进行SolidWorks的simulation仿真,分析其所受应力和形变量,结果表明：基本可以达到设计要求。