减小橡胶摩擦因数的表面改性方法

表面改性可在不影响橡胶基材性能的情况下减小基表面的摩擦因数。介绍了减小橡胶摩擦因数的两类表面改性方法－表面化学改性和物理包覆。表面化学改性方法有氟化、溴化、碘化和磺化，其中用二氟化氙晶体对橡胶制品进行表面氟化已实现了工业化应用；物理包覆方法主要有聚对亚苯基二甲基薄膜包覆、润滑膜表面涂覆、聚四氟乙烯包覆和其它氟化物包覆，国内需要加强聚对亚苯基二甲基薄膜包覆橡胶的研究。     

汽车橡胶密封条滑动阻力测试新方法

介绍采用滑动阻力试验机测试汽车橡胶密封条的滑动阻力。滑动阻力试验机主要由伺服电缸驱动装置、密封条固定平台、力量侦测系统和计算机操作系统组成,还可配备低温测试槽,可测试摩擦玻璃在不同位置时橡胶密封条的滑动阻力,为橡胶密封条结构设计提供有力支持。     

橡胶密封条模压模具的设计

介绍了橡胶密封条模压接头模具的设计方法及应注意的事项。     

汽车用橡胶密封条

本文综述了国内外汽车用各种橡胶密封条的结构,种类、性能要求、制造方法、结构和材料的改进,并对我国汽车用橡胶密封条的生产现状、发展情况作出了评估。     

汽车橡胶密封条的制备方法

正由柳州市二和汽车零部件限公司申请的专利(公开号CN 104592652A,公开日期2014-05-06)"汽车橡胶密封条的制备方法",提供了汽车橡胶密封条的制备方法:将三元乙丙橡胶(80~100份)、促进剂(0.4~0.8份)、防老剂(1.3~1.5份)、炭黑(60~80份)和软化剂(13~17份)投入密炼机中,混炼温度为100~110℃,混炼     

汽车橡胶密封条技术概述

简介了汽车橡胶密封条所用原材料及产品种类、结构和性能。按安装部位，汽车橡胶密封条分为门框密封条、行李箱密封条、发动机盖密封条、导槽密封条、内外侧密封条、头道密封条和风窗密封条等类型。其弹性体多由EPDM密实胶和海绵组成，骨架有钢带、钢丝编织带和铝带几种类型。不同结构的密封条安装固定形式不同。汽车橡胶密封条对胶料耐臭氧老化、耐大气老化、耐低温等性能及成品挤压力、插人力、拔出力、植绒面耐磨性能等要求较高。     

三元乙丙胶在橡胶密封条上的应用

以三元乙丙胶做为主要原料,采用多种促进剂并用的方法,研制适于微波硫化的胶料配方及混炼方式,使制得的密封条产品具有外观质量好,耐臭氧,耐老化,使用寿命长等优点。     

三元乙丙橡胶汽车玻璃导槽密封条3种摩擦层的性能研究

以三元乙丙橡胶为基体材料制备橡胶汽车玻璃导槽密封条,对摩擦层采用植绒、喷涂和聚乙烯(PE)条复合3种工艺的橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力和耐磨性能进行探讨。结果表明:植绒工艺橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力较大,PE条复合工艺橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力较小;植绒、喷涂和PE条复合3种工艺的橡胶玻璃导槽密封条的干、湿耐磨性能均满足或高于国家和行业标准要求,其中湿耐磨性能逊于干耐磨性能,PE条复合工艺橡胶玻璃导槽密封条的干、湿耐磨性能均优异;喷涂工艺橡胶玻璃导槽密封条的耐磨性能与涂层厚度有关,合理的涂层厚度为18~22μm。     

轿车橡胶密封条挤出口型设计

讨论了轿车橡胶密封条挤出口型的设计思路及要点,并对特定产品的口型设计进行了具体分析。挤出成型过程受制于挤出膨胀效应与牵引收缩效应的综合作用。口型设计的一般原则为：应有一定的锥角;内部应光滑,流线形,厚度适当。     

汽车橡胶密封条用金属骨架的研究

对目前国内常用的汽车橡胶密封条用金属骨架的材质、类别、加工和应用进行分析。汽车橡胶密封条用金属骨架的材料主要有碳素结构钢、不锈钢和铝材。汽车橡胶密封条用金属骨架按加工工艺可分为滚剪拉伸带、滚压带、冲切带、钢丝编织带、平板带等;按材质可分为钢带、铝带、钢丝编织带等。目前国内汽车橡胶密封条用金属骨架以DC03＋CX90系列钢带、SPCC系列钢带的应用最为广泛,欧系车密封条多采用5754系列铝带。汽车门框密封条、行李箱密封条、发动机盖密封条、水切密封条、天窗密封条、B柱中缝密封条等都广泛地采用金属骨架结构。减小厚度和轻量化是汽车橡胶密封条用金属骨架的主要研究方向。     

汽车玻璃导槽密封条折动抵抗试验影响因素分析

通过折动抵抗试验,研究改善汽车玻璃导槽密封条滑动性能从而减少玻璃升降过程中的玻璃卡滞和异响问题,探讨汽车玻璃导槽密封条折动抵抗试验的影响因素。结果表明,对于相同试样,不同的折动抵抗试验条件如玻璃插入方式、导槽装配位置确定方式、初始力值归零等对测试结果影响较大。折动抵抗试验应采用标准化方法,提高测试结果的准确性和稳定性。     

储气罐橡胶密封膜的密封性能关键影响因素对比分析

针对储气罐的橡胶密封结构,分别建立了单层和层形橡胶密封膜的有限元模型,利用有限元软件Ansys对比分析单层橡胶密封膜在不同长度和厚度下的密封性能,并与其优化结构参数的添加增强层的层形橡胶密封膜进行比较。结果表明：随着厚度的增大,单层橡胶密封膜的最大形变量和等效应力峰值整体上均先减小后趋于平缓;大工况压强下采用添加增强层的层形橡胶密封膜的密封性能优于单层橡胶密封膜,层形橡胶密封膜具有较小的最大形变量和等效应力峰值以及较大的安全因数最小值,有利于提高橡胶密封膜的密封性能和延长其使用寿命。     

导电密封条贮存寿命评价试验方法研究

分析导电密封条的贮存环境条件影响及失效机理,确定贮存期的典型环境条件,以老化失效机理作为分析对象,基于时间-温度叠加的加速寿命预测模型,以单一温度为加速试验条件,设计导电密封条成品贮存加速寿命试验方法,可在较短的时间内评价导电密封条的贮存寿命。导电密封条贮存10年的加速寿命试验条件确定为:温度100℃,相对湿度5%,试验时间28.3d。     

三元乙丙胶在复合体密封条中的应用

利用三元乙丙胶代替传统的天然橡胶生产复合体封条,可以改善产品的耐臭氧老化性能;选用第三单体为ENB,门尼粘度60－70,碘值为10－30,丙烯含量为30％的三元乙丙橡胶;选用中等补强比表面积小,粒子表面光滑的炭黑做补强剂;加入电诱导活性剂GDE,提高胶料微波的吸收能力。     

微波硫化三元乙丙橡胶密封胶条的配方研究

以三元乙丙橡胶和再生三元乙丙橡胶为主体材料研制密封胶条,解决产品在挤出工艺中填料份数和热出口膨胀问题。考察产品力学性能、耐候性能、耐寒性能,讨论不同填料对产品性能的影响,选定最佳配方。实验结果表明,选用三元乙丙橡胶为主体材料密封胶条具有良好的热氧老化性能、耐紫外老化性能和耐低温性能。在密封胶条增塑体系中液蜡可以最有效的改善密封胶条的流变性,减少挤出形变和热出口膨胀,加入再生三元乙丙橡胶可以改善密封胶的加工性能,起到增塑剂和降低成本的作用。     

光触媒技术在橡胶密封条除味中的应用

阐述光触媒技术即二氧化钛(TiO_2)光催化降解挥发性有机化合物(VOC)的除味机理,以三元乙丙橡胶(EPDM)汽车密封条为例,研究光触媒技术在橡胶密封条除味中的应用。结果表明,胶料中光触媒(主要组分为TiO_2)用量为1. 3份、成品密封条在90℃下经紫外光处理3 h的条件下,EPDM汽车密封条的除味效果显著。     

汽车密封条气味性能影响因素研究

研究原材料对汽车密封条气味的影响,选择环保材料改善密封条气味性能。结果表明:炭黑、石蜡油和促进剂均会对密封条气味产生不同程度的影响,选用低筛余物质量分数炭黑,不含芳香烃的高闪点石蜡油和环保促进剂体系,制备的密封条胶料在保证良好的硫化特性和物理性能的同时,气味等级明显降低。     

胶管钢丝反复弯曲试验的影响因素探讨

研究圆柱支座半径和张紧力等测试参数对胶管钢丝反复弯曲试验结果的影响。结果表明：圆柱支座半径越小,胶管钢丝弯曲次数越少,且两者呈近似幂指数关系;按照GB/T 238—2013选择较小圆柱支座半径,弯曲试验结果更稳定,可有效降低试验误差导致误判的几率;张紧力过大会导致胶管钢丝弯曲性能明显下降。     

玻璃地面摩擦系数的测试分析

通过对玻璃地面与不同种类鞋在干态和湿态条件下摩擦系数的测试,比较分析了玻璃地面摩擦系数和防滑性能的状况,对玻璃的防滑设计和防滑性能测试提出了一些建议。