轮胎残余回正力矩测试和计算方法研究

分析侧偏角正弦、侧偏角扫掠和稳态试验3种轮胎残余回正力矩测试方法及角度效应残余回正力矩（PRAT）的美国汽车工程师学会推荐方法和通用汽车推荐方法2种计算方法。结果表明：稳态试验方法测试PRAT的重复性最好;对于对称花纹轮胎和非对称花纹轮胎,2种计算方法的PRAT值基本无差异。     

基于有限元方法的轮胎残余回正力矩的研究

通过有限元仿真的方法研究轮胎残余回正力矩的影响因素。结果表明：增大横向花纹沟槽角度,轮胎残余回正力矩的绝对值增大;横向花纹沟槽角度变化对胎肩花纹块残余回正力矩的影响最大;采用组合花纹块可较大程度地改变残余回正力矩;在其他条件固定的情况下,减小横向花纹沟槽宽度、增加横向花纹沟槽数量或增大横向花纹沟槽深度都可以增大残余回正力矩的绝对值;残余回正力矩的正负与1#带束层帘线角度的正负相反,轮胎的残余回正力矩与带束层帘线角度并非为线性关系。     

轮胎转向残余回正力矩的有限元分析及关键影响因素研究

针对轮胎带束层结构引起的转向残余回正力矩（PRAT）测试需要高精度专业设备,本研究基于Abaqus有限元分析软件并采用单一变量法对PRAT进行仿真分析并试验验证。多规格轮胎的分析表明：PRAT仿真结果与试验结果具有较高的相关性;在此基础上研究的轮胎断面参数、花纹沟槽角度和使用工况对PRAT影响的结果对于轮胎跑偏问题分析具有指导性。     

基于有限元方法的轮胎残余回正力矩研究

通过有限元仿真的方法研究轮胎残余回正力矩的影响因素.结果 表明:增大横向花纹沟槽角度,轮胎残余回正力矩的绝对值增大;横向花纹沟槽角度变化对胎肩花纹块残余同正力矩的影响最大;采用组合花纹块可较大程度地改变残余回正力矩;在其他条件固定的情况下,减小横向花纹沟槽宽度、增加横向花纹沟槽数量或增大横向花纹沟槽深度都可以增大残余回...     

轮胎横向花纹沟槽角度与残余回正力矩的相关性分析

研究横向花纹沟槽角度与轮胎残余回正力矩（TPRA）的相关性。结果表明：当其他花纹块的横向花纹沟槽角度固定时,TPRA随左肩和右肩花纹块横向花纹沟槽角度的增大而增大;随左中、中间和右中花纹块横向花纹沟槽角度的增大而减小;拟合得到了横向花纹沟槽角度与TPRA的关系方程,并通过光面雕刻花纹轮胎试验验证了方程的可靠性。     

带束层排列及成型方式对轮胎性能的影响

研究带束层排列及成型方式对轮胎性能及胎体帘布层转向残余回正力矩（PRAT）的影响。结果表明：调整带束层排列及成型方式对轮胎的充气外缘尺寸、均匀性、强度、脱圈性能、耐久性能、低气压耐久性能和高速性能无明显影响；轮胎PRAT增大约2 N·m。     

小侧偏角下轮胎残余回正力矩算法的研究

在轮胎小侧偏角范围(±2°)内,应用线性分析法和多项式拟合曲线法对角度效应残余回正力矩(PRAT)和锥度效应残余回正力矩(CRAT)的测定数据进行分析,通过交叉验证法对1—9阶多项式拟合数据进行判断。结果表明,当侧偏角范围分别为±2°,±1°和±0.5°时,轮胎侧向力和回正力矩分别采用5阶多项式、3阶多项式和线性或2阶多项式拟合方差最小,可求得准确的PRAT和CRAT。     

215/65R16C轻型载重雪地轮胎的设计

介绍215/65R16C轻型载重雪地轮胎的设计。结构设计：外直径　682 mm，断面宽　222 mm，行驶面宽度　174 mm，行驶面弧度高　8 mm，胎圈着合直径　404.2 mm，胎圈着合宽度　184 mm，断面水平轴位置（ H/₁/H/₂）　1.07，胎面花纹采用曲折纵沟和大角度横沟的组合设计，花纹深度　9.5 mm，花纹饱和度　70%，花纹周节数　34。施工设计：胎面胶采用低温专用配方，胎体采用2层1300dtex/2聚酯帘布，带束层采用2层2＋2×0.35HT钢丝帘线，采用二次法成型机成型、B型双模液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速性能、耐久性能、滚动阻力、湿地抓着力、雪地抓着力以及室外噪声均达到相应标准要求。     

基于曲线拟合的轮胎帘布层转向残余回正力矩计算方法分析

介绍和分析线性拟合法、关键区线性拟合法和三次曲线拟合法3种轮胎帘布层转向残余回正力矩(PRAT)测试数据的处理方法。结果表明:采用不同的曲线拟合方法得到的PRAT值有较大的区别;三次曲线拟合法操作方便,计算得到的PRAT值更精确。     

LT325/50R22 122S全路况半钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍LT325/50R22 122S全路况半钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　882 mm,断面宽　344 mm,行驶面宽度　284 mm,行驶面弧度高　13 mm,胎圈着和直径　562.8 mm,胎圈着和宽度　274 mm,断面水平轴位置（H/₁/H/₂）　1.033,胎面花纹为对称形式,花纹主/横沟深度　12.7 mm,花纹饱和度　58.66%,花纹周节数　28。施工设计：带束层采用双层3＋8×0.23ST钢丝帘布,胎体采用3层1440dtex/2聚酯帘布,成型采用二段成型机,硫化采用B型双模轮胎定型硫化机。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能及耐久性能均符合相应标准和设计要求。     

轮胎产业

一、"十一五"回顾 "十一五"期间,我国轮胎行业在各级政府和上级协会的领导下,在各轮胎生产企业和经销商的共同努力下,在各上下游相关行业的大力支持下,提前超额完成"十一五"各项目标任务,主要体现在五个方面:     

绿色轮胎产业化要求下的轮胎模具行业发展之路

在绿色轮胎产业化要求下,轮胎模具行业应以科技发展为主题,以加快转变发展方式为主线,大力推进产品结构调整;以技术进步为依托,以创新为驱动,搞好产、学、研、用结合,实施“项目带动”和“出口带动”战略;促进信息化与工业化的深度结合,走“两化融合”的新型工业化道路;向“大而强”和“小而专”的方向发展,开发“高、专、精、特、新”产品;走包括再制造在内的绿色制造和可持续发展的道路。     

轮胎行业胎胚称重系统的设计及应用

【】：针对轮胎行业中由成型工序生产的胎胚存在质量均一性不稳定的现象,提出对胎胚进行称重的方案。通过组合使用动态称量技术和信息控制技术,实现重量的自动采集,同时结合正态分布等SPC统计学的算法对称量数据进行科学的分析,对质量出现异常的胎胚及时进行报警,并及时通知生产、工艺人员处理,以减少不合格品数量。系统采用三层框架体系设计,从设备层、控制层、数据层三个不同层面对系统进行构建,保证系统的稳定性、可靠性。该系统研究成果已经在生产现场进行了实际的应用,实践结果表明了系统设计的可行性和可靠性,是提高轮胎产品质量,使产品各项指标均衡的有效途径。     

智能轮胎的垂向力预测应用研究

选用MEMS加速度传感器搭建智能轮胎的硬件测试系统,并利用该系统实现对轮胎垂向力的预测。为了获取各种工况下的智能轮胎传感器数据,同时对预测算法进行验证,分别进行了转鼓台架试验和实车试验。结果表明,基于智能轮胎的垂向力预测算法具有较高的精度,可以满足工程应用要求。     

Continental Tire to Build New Tire Plant in USA

According to Tire Comments of USA, Continental Tire earlier announced that in order to meet the increasing market demand on replacement tires of USA, German Tire Company had negotiated and reached an a...     

轮胎热裂解炭黑应用性能研究

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明：轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

轮胎带束设计对滚动阻力的影响

研究只调整轮胎的带束角度或材料对轮胎滚动阻力的影响。试验结果表明,在同样的条件下,带束角度的变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束角度增大,轮胎滚阻增大;在同样的条件下,带束材料的强度变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束材料强度增大,滚阻降低;同时轮胎重量增大,轮胎滚动阻力增大。     

轮胎热裂解炭黑在轮胎胎体中的应用

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明:轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以轮胎热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。