轮胎充气防爆箱

随着对轮胎行业的工作场所健康和安全的日益关注，轮胎的充气过程已被认为具有潜在的危险。     

轮胎充气防爆箱

随着列轮胎行业的工作场所健康和安全的日益关注，轮胎的充气过程已被认为具有潜在的危险。     

无内胎式汽车防爆轮胎

由张君宝申请的专利 (专利号　 992 0 95 1 0 ,公布日期　 2 0 0 0 0 3 0 8)“无内胎式汽车防爆轮胎”主要由轮辋、气门嘴和外胎组成 ,其特点是在外胎的内口处固定具有串气管的隔离带 ,外胎的内表面贴敷防护网 ,外胎的内腔中设置隔气膜片 ,膜片的周边分别与外胎的内表面和隔离带连接固定。当高速行驶的汽车突然发生爆胎时 ,本实用新型能迅速起作用 ,保持胎内 85 %的气压 ,防止了气体立即跑光 ,确保了汽车控制正常 ,有效地减少了因爆胎而发生的交通事故。无内胎式汽车防爆轮胎     

新型免充气轮胎发展现状

充气轮胎是人类近现代历史上最伟大发明之一,影响了汽车工业的发展。当前随着汽车工业的发展,车辆速度提升和使用环境扩展,人们对轮胎性能的要求越来越高,但由于充气性的特点和橡胶材料固有的特性,充气轮胎安全性能的提升空间受限;轮胎一旦失去气压,性能就会急剧下降。2005年米其林公司发布TWEEL免充气概念轮胎,标志具有现代意义的新型免充气轮胎诞生,建立了轮胎经济性、环保性、安全性和行驶平顺性的新标准。此后,更多国际轮胎制造企业、轮胎研发机构和汽车制造厂商关注新型免充气轮胎的开发,开始了新型免充气轮胎开发的国际竞赛,有关的新发明、新技术和新概念轮胎大量出现。新型的免充气轮胎已经开始影响轮胎与汽车设计和制造技术发展。本文介绍和总结了当前国际上新型免充气轮胎发展状况,重点介绍了几类新型免充气轮胎的开发背景,开发历程和开发进展,也分别讨论了这几类免充气轮胎的结构和性能特点。     

车辆防爆安全轮胎

由吴小寅和吴大钟申请的专利（公开号CN101596845,公开日期2009-12-09）＂车辆防爆安全轮胎＂,涉及的防爆安全轮胎包括外胎、分体式轮辋、L形密封圈、组合式支撑环和气门芯。     

基于弹性构件的防爆安全轮胎设计与成型工艺的研究进展

分析现有防爆安全轮胎结构的优缺点,并从结构设计、材料选择和成型工艺方面介绍基于弹性构件的防爆安全轮胎设计与成型工艺的研究进展。现有防爆安全轮胎存在质量大、负载小、易颠簸、舒适度差、易塌陷变形、易断裂、易脱圈、成型工艺复杂等问题,而通过结构设计、材料选择与成型工艺相结合的系统优化方案解决了现有防爆安全轮胎存在的问题,设计出的针对不同应用场景下的基于弹性构件的防爆安全轮胎负载能力、舒适性和安全性提升,使用寿命延长。     

国内外充气轮胎内胎的检验与分析

通过对内胎胶种,质量,含胶率,拉伸强度,扯断伸长率,接头强度,粘合强度,撕裂强度,平叠外周长,平叠断面宽等项目进行检验与分析,对国内外充气轮胎内胎进行了对比。认为国内充气轮胎内胎还需注意控制平均厚度和厚度均匀性,提高物理性能的内控指标,增设气密性试验,扩大ＩＩＲ内胎的使用。     

充气轮胎轮辋实心轮胎系列和产品标准简介

“充气轮胎轮鹦买心轮胎系列和严的”向项国家标准的修订工作是根据化工部文件精神,由全国汽车工农业机械轮胎轮耦标准化技术委员会组织,上海工程橡胶厂和焦作橡胶二厂负责起草,化工部北京橡胶工业研究设计院和北京起重运输机械研究所为修订参加单位。现这两个新的国家标准已经批准发布并于1997年5月1日起实施。为更好地实施新标准,现将有关这两项标准的主要修订内容和情况作一介绍。1标准修订的必要性门）国内形势发展的需要原充气轮胎轮耦实心轮胎系列和产品两项国家标准于1989年发布。该标准实施5年中对促进工业车辆的发展和满足其它…     

用填充法由充气轮胎制造实心轮胎

填充轮胎在美国至少已有 1 0年的生产历史 ,目前它被广泛应用于各类工程机械、载重车、军用车、自行车以及其它一些在恶劣的路况下工作的车辆。美国最少有 1 5家聚氨酯开发公司在生产这种轮胎 ,年产量在 2 0万条以上。与传统实心橡胶轮胎相比 ,填充轮胎生产设备及工艺非常简单 ,并且生产成本低 ,国内已有轮胎厂家在开发这种有望代替传统实心橡胶轮胎的产品。填充轮胎是将多组分填充料通过专用泵注入到任意规格的充气轮胎内成为实心轮胎 ,填充料为无溶剂聚氨酯 ,可常温固化 ,其固化形态为高弹性橡胶体 ,完全固化需 2 4ｈ ,这种常温固化特性比…     

一种胎中组合轮胎防爆安全车轮

由杜正林申请的专利(专利号01113798．3，公开日期2003-02-19)“一种胎中组合轮胎防爆安全车轮”，由外胎、钢制车轮、辐板及装在辐板外侧的车轮装饰罩组成，钢制车轮中心位置装有钢胶轮圈定位座，中心位置之间装有3组扇形铝合金轮圈及充气橡胶圈，充气橡胶圈上面装有高温高压电子传感缓压气门。套有充气橡胶圈的轮圈直径大于钢制车轮而小于外胎直径，     

智能轮胎关键监测技术的研究进展

介绍轮胎力预测、轮胎磨损检测和传感器自供能等智能轮胎关键监测技术的研究进展,并展望智能轮胎监测技术的发展趋势。目前轮胎力预测方法主要有拟合多项式算法和神经网络算法两种,前者大多只是得到径向力,后者可以获得径向力、横向力和纵向力;轮胎磨损检测方法主要是神经网络算法,通过分析加速度信号并提取特征值,进行神经网络训练来得到磨损数据;传感器自供能技术当前只是存在于学术层面的研究中,没有应用于实际中。我国互联网技术、大数据和人工智能技术不断发展以及技术实力提升,为智能轮胎监测技术的进一步研究打下了基础。     

废旧轮胎热解炭黑的研究进展

介绍废旧轮胎热解炭黑的改性和应用研究进展。目前热解炭黑的改性方法主要有表面改性剂改性、酸洗和复合改性等,热解炭黑主要用作橡胶填料和沥青填料以及用于耐火材料和混凝土中。热解炭黑的应用仍未从根本上实现,寻找能够使热解炭黑表面活性提高并能让热解炭黑在基体中分散均匀的方法以及拓展热解炭黑的应用是今后的重点课题。     

废旧轮胎粉碎技术及其应用进展

世界各国的废旧轮胎数量日益增加,废旧轮胎堆放不仅造成环境污染,还导致橡胶资源浪费,对废旧轮胎进行合理的回收利用已经势在必行。现阶段,粉碎废旧轮胎以制备胶粉因工艺优势而成为废旧轮胎的主要回收方式。综述国内外粉碎废旧轮胎制备胶粉技术,详细介绍干法粉碎和湿法粉碎技术及相关工艺,其中干法粉碎包括常温和低温粉碎,湿法粉碎主要包括RAPRA法、常温浸混粉碎法、全水相法和高压水射流冲击粉碎法。对主要粉碎设备及其粉碎原理进行概述。指出全水相法因制得的胶粉性能更加优异,且工艺成本低及环保性表现突出,有望成为未来废旧轮胎粉碎技术主要发展方向。     

高性能轮胎用聚异戊二烯橡胶的进展*

聚异戊二烯橡胶的化学组成与天然橡胶相同,通常用于生产轮胎、橡胶工业制品等领域。采用不同的催化体系,可得三种性能截然不同的同分异构体。本文分析了不同结构聚异戊二烯橡胶研究现状,着重介绍了三种聚异戊二烯橡胶的结构、催化体系、性能特点以及它们在轮胎工业中的应用。最后展望了我国聚异戊二烯橡胶的发展。     

国内外非充气轮胎研究概况

介绍国内外在非充气轮胎领域的前沿性探索。国外轮胎与轮辋一体化轮胎、放射螺旋网状结构轮胎、蜂窝状 轮胎和国内负泊松比结构轮胎、3D打印聚氨酯轮胎等非充气轮胎具有节能环保、安全性能高、滚动阻力低、可模块化设计 等优势,但也存在噪声、温升和疲劳破坏等方面不足。提出了结构与材料的优化匹配将是未来非充气轮胎的发展趋势。     

手性农药的最新研究进展

简要综述了目前手性农药的研究状况及进展,提出了手性农药合成、拆分、选择性差异的特征,指出了今后有待发展的趋势。     

GRI新轮胎亮相国际展

正美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2018年4月19日报道:全球橡胶工业私人有限公司(GRI)新推出材料处理轮胎、建筑轮胎和滑动转向轮胎,继续向农业和建筑工业市场扩张。GRI携其新工厂生产的首个充气建筑和工业轮胎产品参加在巴黎举办的建筑和基础设施国际展(Intermat)以及在德国举办的CeMat展。Globestar宽胎面(WT)材料处理轮胎、GripEx     

废旧轮胎热解资源化技术进展

综述废旧轮胎热解技术的主要控制参数以及废旧轮胎资源化应用中面临的主要问题,指出高效、低成本地实现废旧轮胎热解产物的提质是废旧轮胎热解领域的重要研究方向,提出一种新的热解资源化工艺——热解与气化组合工艺,其可以生产高品质热解油和热解炭,为实现废旧轮胎高品质资源化利用提供了新思路。     

轿车轮胎实车性能的研究

以205/55R16 91V轿车轮胎为研究对象,探讨轮胎结构对实车性能的影响。通过调整胎面胶配方、带束层宽度和角度、三角胶高度设计4种轮胎试制方案,研究4种方案轮胎的滚动阻力、干湿地制动性能、实车操控性、舒适性和噪声、振动与声振粗糙度（NVH）,确定胎面胶配方采用纯溶聚丁苯橡胶体系、带束层宽度为170/160 mm、带束层角度为27°、三角胶高度为25 mm时,轮胎具有良好的干湿地制动性能以及整车操控性能、舒适性和NVH,综合性能较优。