改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：使用MCSM部分代替溴化丁基橡胶（BIIR）,胶料物理性能变化不大,气密性保持较好,与过渡层粘合性能良好,成品轮胎耐久性能达到企业标准,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用.结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大.在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本.     

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）／丁苯橡胶（SBR）在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中加入适量MCSM代替部分氯化丁基橡胶（CIIR）,胶料的物理性能变化不大,工艺性能和气密性改善,成本降低,成品轮胎性能相当。     

丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明：在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低。     

氯化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究氯化聚乙烯橡胶(CM)在轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中,采用CM部分等量替代溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用胶中的NR,胶料的加工性能和物理性能接近BIIR/NR胶料的水平。添加CM胶料的气密性和填料分散性均有所改善,满足轮胎气密层胶使用要求的同时又可降低成本。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。     

丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用

研究了丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用效果。结果表明,随着丁基再生胶用量的增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间逐渐缩短,在用量15份时,胶料的拉伸性能和气密性基本不受影响。加入丁基再生胶后,胶料的工艺性能得到了改善,压延胶片的收缩率降低,气泡减少,每千克混炼胶成本可降0．65元,经济效益显著。     

再生溴化丁基橡胶在半钢子午线轮胎气密层胶中应用

研究再生溴化丁基橡胶（再生BIIR）替代再生丁基橡胶（再生IIR）在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：再生BIIR符合欧盟环保要求;采用再生BIIR替代再生IIR后,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当;硫化胶的屈挠次数在同一水平范围,但屈挠裂口发生晚,裂口增长速率前期慢、后期稍快,气密性略好。     

增塑剂在氯磺化聚乙烯橡胶中的应用

研究增塑剂DOP、DOS和氯化石蜡对氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）性能的影响。结果表明：加入不同品种增塑剂或随着增塑剂用量的增大,CSM胶料的门尼粘度下降,t₁₀和t_{90延长,交联程度降低,硫化胶的拉断伸长率增大,其他物理性能和耐热空气老化性能均下降,氧指数呈减小趋势,耐低温性能提高;增塑剂DOS对CSM硫化胶耐低温性能的改善效果最大,增塑剂DOP次之,氯化石蜡最小;增塑剂DOS用量为40份的CSM硫化胶达到了耐严寒的要求。}     

丁基橡胶对氯磺化聚乙烯改性的研究

对氯磺化聚乙烯的硫化体系作了探讨,利用Ｂｒａｂｅｎｄｅｒ转矩流变仪对丁基橡胶与氯磺化聚乙烯的相容性进行了研究,并对配比与性能的关系作了考察。实验证明两种材料的相容性不好。氯化石蜡作为软化剂对材料的性能有一定影响     

气固法氯磺化聚乙烯在冶金胶辊包覆胶中的应用

研究气固法氯磺化聚乙烯(CSM)3570在冶金胶辊包覆胶配方中的应用,并与溶液法CSM(海帕龙40)进行对比。结果表明:气固法CSM3570红外光谱的特征吸收峰的位置与海帕龙40一致;在冶金胶辊包覆胶配方(CSM 100,炭黑70,环氧大豆油15,粘合增进剂3,加工助剂2,其他助剂2,防老剂3,助交联剂PDM 1,环氧树脂E-5120,促进剂3.5,合计219.5)中以CSM3570等量替代海帕龙40,胶料的综合性能比较相近,均符合相关标准要求,且可以顺利完成胶辊生产的各个工序。     

环氧改性氯磺化聚乙烯防腐蚀漆

介绍了环氧改性氯磺化聚乙烯防腐蚀漆的配方，生产工艺，施工参数及性能指标。讨论了主要原材料的选择对涂料性能的影响。     

氯磺化聚乙烯橡胶在S-NPK副产盐酸储存中的应用

针对生产S-NPK复合肥副产盐酸中含有长链饱和脂肪烃^#2油,致使储罐壁丁基橡胶内衬溶胀,损坏,通过挂片试验提出底层衬δ=2mm的自硫化丁基橡胶,面层衬δ=3mm的自硫化氯磺化聚乙烯橡胶,取得了较好的效果。     

改性氯磺化聚乙烯涂料的制备及在重防腐工程中的应用

以环氧树脂、氯化橡胶、改性胺类环氧树脂固化剂对氯磺化聚乙烯（CSP）防腐涂料进行改性。通过技术指标测试,表明涂层综合防腐能力得到明显提高,达到一般重防腐涂料性能的要求,并成功应用在腐蚀环境较苛刻的重点工程。     

聚氨酯改性氯磺化聚乙烯防腐涂料的研究

介绍了聚氨酯改性氯磺化聚乙烯防腐涂料的选材、制作工艺、产品性能及与其有关的主要影响因素.     

Production of Chlorosulfonated Rubber from Postconsumer Polyethylene and Evaluation of Produced Rubber Properties

In order to convert the postconsumer polyethylene to a valuable product, chlorosulfonation of virgin and highly degraded polyethylene has been carried out in the solution phase under atmospheric pressure. Produced chlorosulfonated polyethylene samples from virgin and degraded HDPE are compounded and cured at different temperatures and their mechanical properties are determined. The results show that degradation of used polyethylene does not have noticeable negative effects on the final mechanical properties of produced chlorosulfonated rubbers. Therefore, it can be concluded that chlorosulfonation can be considered as an effective new method for polyolefin recycling.