全钢载重子午线轮胎市场分析

介绍了全钢载重子午线轮胎的生产状况和技术水平,并分析了其市场发展前景。目前国内轮胎企业纷纷投资建设全钢载重子午线轮胎项目,在5—10年内全钢载重子午线轮胎市场前景都会比较好。国内消化吸收并创新形成具有自主知识产权的全钢载重子午线轮胎生产技术达到国外90年代末水平。     

低噪声全钢载重子午线轮胎项目获奖

正据河南省工业和信息化委员会透露,风神轮胎股份有限公司《低噪声全钢载重子午线轮胎的生产与应用》项目,荣获2015年度河南省工业和信息化科技成果一等奖。低噪声全钢载重子午线轮胎为高性能轮胎产品,属于无内胎轮胎系列产品。该项目轮胎设计的创新点有:利用流体力学及气动声学、仿生技术对结构设计进行优化,并在胎体中增加特殊的吸     

全钢载重子午线轮胎的力学分析研究

介绍轮胎力学发展的历史,通过对轮胎设计理论的探讨,认识到有限元分析已成为全钢载重子午线轮胎研究的主要手段,有限元分析对轮胎复合材料力学性能的接触问题,滚动损失和温度场等有较成功的应用,准确预报复合材料性能,建立合理描述材料的低模量和轮胎的大变形,大应变的力不芭及解决热力耦合问题,仍是进行载重子午线轮胎力学分析的难点。     

载重全钢子午线轮胎翻新大有前途

载重全钢子午线轮胎翻新大有前途     

全钢载重子午线轮胎成型机的发展状况

介绍了９０年代国外几家橡胶机械厂推出的全钢载重子午线轮胎成型机新的设计特点,并与８０年代国内进口的两种典型成型机机型进行比较。新型成型机不仅将主成型鼓的功能一分为二,增加胎体贴合鼓,与带束层贴合鼓一起同时动作,提高了成型效率,而且主成型鼓实现了全机械反包,降低了成本,轮胎的均匀性也得到了提高     

风神低噪声全钢载重子午线轮胎项目获奖

正风神轮胎股份有限公司"低噪声全钢载重子午线轮胎的生产与应用"项目荣获2015年度河南省工业和信息化科技成果一等奖。风神低噪声全钢载重子午线轮胎为高性能轮胎,属于无内胎轮胎系列产品,采用ASL33,ADL33,WSL60和WDL60等花纹,有315/80R22.5,315/70R22.5,295/80R22.5,12R22.5等多种规格。     

几种全钢载重子午线轮胎成型机的对比分析

对几种全钢载重子午线轮胎成型机——荷兰VMI公司的四鼓成型机和三鼓成型机、天津赛象科技股份有限公司的两鼓成型机和三鼓成型机、北京航空制造工程研究所的三鼓成型机进行分析与比较。在电气配置、机械结构和生产工艺上这几种成型机各有特点。     

全钢载重子午线轮胎X光检验线

介绍全钢载重子午线轮胎X光机的结构组成、工作原理、常见故障和定期维护方法。X光机由X射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。射线管给出的是成 2 70°垂直弧的X射线 ,一次完成对整个轮胎圆弧的检验。系统有较强的故障分析能力 ,出现故障时在人机界面上显示出故障码     

全钢载重子午线轮胎结构设计程序介绍

依据目前的理论确认了全钢载重子午线轮胎负荷能力,安全倍数,内轮廓,外轮廓,材料分布及半成品部件的计算方法,并运用Visal Basic6.0编写的相应程序实现了全钢载重子午线轮胎的集成化设计,通过这种计算机辅助设计手段缩短了全钢载重子午线轮胎的设计周期,提高了设计效率和准确性。     

银川30万套全钢载重子午线轮胎项目竣工

20 0 1年 9月 2 9日 ,银川 (长城 )轮胎有限责任公司举行了 30万套全钢载重子午线轮胎项目竣工仪式。该项目于 1 988年提出申请 ,1 998年获得国家批准 ,并被列入国家“九五”计划重点项目 ,1 999年 9月 2 8日开工建设。整个项目总投资 8亿元 ,部分关键设备从国外引进 ,技术软件由北京橡胶工业研究设计院提供。一期工程投产后将达到 1 1种规格 2 2万套有内胎和 8万套无内胎载重子午线轮胎的生产能力。该项目工程厂房和公用工程按 6 0万套生产能力设计。公司的产能目标为年产 1 0 0万套全钢载重子午线轮胎银川30万套全钢载重子午线轮胎项目竣…     

载重子午线轮胎的异常振动

一些载重子午线轮胎在一定的使用条件下会发生类似于共振的异常振动现象,引起轮胎噪声的大幅增加。轮胎噪声实验室转鼓试验能有效地发现轮胎的异常振动。造成轮胎异常振动的原因可能与加工误差引起的轮胎尺寸、质量和刚度等方面的不均匀性有关。     

二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外轮廓设计采用平衡轮廓理论,优选曲线参数,轮胎胎冠弧线采用一段弧线加切线设计,确保胎面压力的均匀分布;胎面花纹采用3道纵沟的块状驱动花纹。施工设计：胎面采用四复合结构,增加翼胶;胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线;带束层采用4层带束层加0°带束层结构,选用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线;胎圈部位采用锦纶66包布增强。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能满足国家标准要求,胎圈耐久性能优异。     

全钢载重子午线轮胎侧偏特性有限元分析

以275/70R22.5 RT606全钢载重子午线轮胎为研究对象,运用有限元分析软件TYABAS和Abaqus建立轮胎侧偏特性分析有限元模型,并研究不同负荷的稳态滚动条件下,侧向力和回正力矩随侧偏角的变化规律。结果表明:在单一垂直负荷下,随着侧偏角的增大,侧向力的绝对值逐渐增大,当侧偏角为-5°和5°时,回正力矩分别达到极小值和极大值;在同一侧偏角下,随着负荷的增大,侧向力的绝对值逐渐增大。侧偏刚度仿真结果与试验结果一致,验证了仿真分析方法的有效性。     

全钢载重子午线轮胎磨损的影响因素分析

利用轮廓扫描测量系统和压力分布测量系统,研究不同品牌全钢载重子午线轮胎在不同充气压力下的轮廓以及不同充气压力和负荷下的接地压力分布及其对轮胎磨损的影响。结果表明:在不同充气压力下,胎冠处的轮廓变化很小,而断面宽度随着充气压力的增大而增大,当超过标准充气压力后,断面宽度基本不变;当轮胎负荷不变时,充气压力越大,轮胎应力越集中在胎面中间部位,平均接地压力也越大,胎面中间的磨损加快;轮胎负荷率达到120%时,标准充气压力仍足够承担负荷;轮胎负荷越大,磨损速度尤其是胎肩部位的磨损速度越快。     

载重子午线轮胎带束层部分的动态模拟

以12.00R20全钢载重子午线轮胎为研究对象,基于Abaqus软件和组合模型技术建立带复杂胎面花纹的轮胎全局模型,然后基于子模型技术建立带束层部分的三维精细网格模型进行有限元分析。结果表明:静负荷工况下,由全局模型与子模型计算得到的应力场比较一致,且Mises应力最大值均出现在胎体帘布层。自由滚动工况下,两层带束层帘线Mises应力分布非常不均匀,但基本关于中分面对称;第2带束层Mises应力高于第1带束层,且各带束层在胎冠部位Mises应力整体高于胎侧部位;胎冠部位两层带束层Mises应力分布变化不大,胎肩部位Mises应力增大,胎侧部位Mises应力减小;第1和第2带束层帘线Mises应力分布关于中分面的对称情况刚好相反。     

粘土在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究有机蒙脱土(OMMT)和纳米陶土两种粘土在全钢载重子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中采用粘土替代部分炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,其中含OMMT的胶料t90缩短,物理性能下降,加入偶联剂Si69后压缩疲劳温升显著降低,含纳米陶土的胶料物理性能和气密性变化较小,压缩疲劳温升显著降低;在胎圈护胶配方中采用10份OMMT替代等量炭黑N234,胶料的门尼粘度减小,t90缩短,生热降低,物理性能提高,但拉断永久变形较大,耐磨性能变差。     

基于频谱分析的全钢载重子午线轮胎花纹噪声优化

对待优化轮胎和对标轮胎进行通过噪声测试,基于轮胎噪声的频谱特性及Colormap图,分析发现待优化轮胎的噪声频谱中存在明显的噪声峰值。通过专业的理论和分析工具诊断出该峰值主要是由花纹节距设计及排列不佳引起,最后采用节距优化理论对待优化轮胎花纹节距进行重新设计和排列优化,优化后轮胎的通过噪声测试结果及频谱特性分析表明,优化后轮胎的噪声峰值得到消除,声压级达到对标轮胎水平,且其噪声频谱与对标轮胎在相同试验条件下更为接近,验证了频谱分析法在轮胎噪声源诊断以及噪声性能优化方面的重要作用。     

12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 078 mm,断面宽292 mm,行驶面宽度228 mm,行驶面弧度高7.4 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度228.6 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.999 6,采用纵向直沟花纹设计,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度77.3%,花纹周节数30。施工设计:胎面采用分层挤出,采用4层带束层结构,其中1~#,2~#和3~#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4~#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板式氮气硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到设计和国家标准要求,高速性能达到企业标准要求。     

载重子午线轮胎接地特性的有限元分析

采用Abaqus有限元分析软件建立11.00R20载重子午线轮胎与地面接触的三维有限元模型,研究轮胎的接地特性。结果表明:充气压力越高,轮胎接地区域应力出现中心低、边缘高翘曲现象的负荷值越大;下沉量增大,轮胎接地印痕从椭圆变为矩形,高压区由胎冠处移动到胎肩处;在各种工况中,轮胎静态接地面积最大;自由滚动时随着速度提高,轮胎接地印痕纵轴变长、横轴变短,但是接地面积增大,总接地反力也增大;摩擦因数对轮胎的自由滚动半径影响较小,但摩擦因数越大,纵向剪切应力越大,胎面越容易磨损;随着侧偏角增大,接地高压区逐渐向一边移动,接地印痕变为三角形。     

全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因,并提出相应解决措施。通过采取检查整经辊和压力辊、裁断修边刀、喂料装置、自动定中系统及接头机接头轮的工艺参数和稳定性及严格控制成型平宽、半成品部件尺寸、挤出机各段温度、机头挤出压力和0°带束层胶料门尼粘度等措施,有效减少了全钢载重子午线轮胎生产过程中容易出现的胎体劈缝、肩弯和0°带束层散丝等质量缺陷,大幅提高了轮胎质量和生产合格率。