不同类型硅烷偶联剂在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种不同类型硅烷偶联剂在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与硅烷偶联剂Si69相比,硅烷偶联剂Si747可提高胶料的耐磨性能和抗湿滑性能,降低滚动阻力,减少挥发性有机化合物的排放量;硅烷偶联剂Si777可提高白炭黑分散性,降低胶料的滚动阻力,对胶料的加工性能和物理性能无不利影响;与国外同类竞品相比,硅烷偶联剂Si777的应用性能十分接近,可以相互替代。     

国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2535L在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2535L部分替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)用于轿车子午线轮胎胎面胶,胶料的自粘性、成团性和尺寸稳定性好,胶料表面光滑且富有光泽;硫化胶的撕裂强度、回弹值和磨耗量增大,拉断伸长率略有减小;成品轮胎滚动阻力降低,抗湿滑性能变化不大,生产成本降低.     

促进剂TATD在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用试验

采用半钢子午线轮胎胎面胶配方,进行促进剂TATD替代促进剂DPG的试验。结果表明,与促进剂DPG胶料相比,促进剂TATD胶料的加工安全性能好,硫化速度快,抗湿滑性能好,滚动阻力低。促进剂TATD作为一种不产生亚硝胺的环保促进剂可替代促进剂DPG使用。     

笼形倍半硅氧烷/硅橡胶复合材料的性能研究

以加成型液体硅橡胶(LSiR)和笼形倍半硅氧烷(POSS)为原料制备POSS/LSiR复合材料,并对其耐热性能和微观结构进行研究。结果表明:POSS分子与LSiR发生加成反应;POSS用量为10和15份的POSS/LSiR复合材料耐热性能和抗烧蚀性能提高。     

多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用

研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶（绿色配方）进行性能对比。结果表明：多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。     

半钢四季轮胎胎面胶性能研究

研发了半钢四季轮胎胎面胶配方组成.结果表明,随着填料用量的增大,胶料各项性能均得到有效提高,Tg波动不大,但回弹性逐渐减小,生热和滚动阻力均增大.随着白炭黑用量的增大,t90逐渐延长.     

功能型抗湿滑树脂对轿车子午线轮胎胎面胶“魔三角”性能的优化作用

研究不同功能型树脂对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明：在胎面胶中加入抗湿滑树脂和C5树脂,胶料的拉伸强度和拉断伸长率增大,DCPD树脂胶料的抗撕裂性能最优;抗湿滑树脂可以改善胶料的耐磨性能,且动态性能具有良好的平衡性,C5树脂胶料0和60 ℃时的损耗因子（tanδ）同时增大,DCPD树脂胶料60 ℃时的tanδ增大;以12份4401树脂替代8份环保油V700,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大,耐磨性能和抗湿滑性能提高,成品轮胎的抗干、湿滑性能提高,滚动阻力相当。     

环保芳烃油在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究苏州久泰集团生产的环保芳烃油(TDAE)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与添加进口TDAE的胎面胶相比,添加久泰TDAE的胶料定伸应力和拉伸强度较高,抗湿滑性能好,滚动阻力低;与添加普通芳烃油的胎面胶相比,添加久泰TDAE的胶料抗湿滑性能好,滚动阻力低,物理性能相差不大;用久泰TDAE等质量替代普通芳烃油,胶料的性价比提高;用久泰TDAE等体积替代普通芳烃油,胶料的性能基本不变。     

碳化硅用量对轮胎胎面胶性能的影响

研究碳化硅部分替代补强炭黑在轮胎胎面胶中的应用.结果表明,轿车和载重轮胎胎面胶主要性能变化趋势一致,即随着碳化硅用量增大,胎面胶的物理性能有所降低,压缩疲劳温升和滚动阻力明显降低,抗湿滑性能提高,耐磨性能变差.碳化硅用量小于16份可以获得综合性能较好的胎面胶.     

多面体低聚倍半硅氧烷在聚合物中的应用

多面体低聚倍半硅氧烷(POSS)具有特殊的纳米级笼形结构,与聚合物有良好的结合性和相容性,采用POSS改性聚合物可制备分子级分散的纳米复合材料。介绍了POSS的结构及特性,并综述了POSS在聚合物中的应用及研究进展。     

石油系橡胶增塑剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种环保型石油系橡胶增塑剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与芳烃油相比,在胎面胶中加入环保增塑剂,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化特性和物理性能变化不大,压缩生热降低,耐疲劳性能相当,滚动阻力减小,完全可以满足轮胎生产的要求。     

芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在轿车子午线轮胎胎面胶中直接加入芳纶短纤维,胶料性能较差,且芳纶短纤维用量越大的胶料性能越差;添加分散剂TNB88并采用恒温密炼工艺后,添加芳纶短纤维的胶料门尼粘度和门尼焦烧时间变化不大,硫化速度加快,强伸性能、耐磨性能、压缩疲劳性能、抗切割性能、炭黑分散性能和动态力学性能均较好,其中添加2份芳纶短纤维的胶料比添加4份芳纶短纤维的胶料综合性能更好。     

轿车子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究轿车子午线轮胎胎面胶的配方.结果表明：在胎面胶配方中采用溶聚丁苯橡胶/天然橡胶并用胶和炭黑N375/白炭黑补强体系,并适当调整硫化体系,胶料的焦烧时间缩短,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,回弹值增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力系数达到欧盟轮胎标签法规的C级要求.     

无锌加工助剂HT207在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究无锌加工助剂HT207在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中加入加工助剂HT207,胶料的门尼粘度和剪切粘度减小,门尼应力松弛时间缩短,硫化胶的硬度变化不大,耐磨性能下降,老化后硫化胶的物理性能相当,损耗因子减小,轮胎的滚动阻力降低,胶料的半成品表面外观质量改善;随着加工助剂HT207用量的增大,胶料的门尼粘度、储能模量和剪切粘度减小,门尼应力松弛时间缩短,硫化胶老化前的硬度和老化后的物理性能相当。     

新型硅烷偶联剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究新型硅烷偶联剂在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：新型硅烷偶联剂的硫含量与硅烷偶联剂Si75接近,硫分布与硅烷偶联剂Si69接近;与采用硅烷偶联剂Si75的胶料相比,采用新型硅烷偶联剂的胶料的硫化效率相对较高,但加工安全性相对较差,胶料的物理性能相当,滞后损失较低,有利于降低胎面胶的滚动阻力,提高轮胎综合性能。     

高比表面积白炭黑在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高比表面积白炭黑对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明,与低比表面积白炭黑胶料相比,高比表面积白炭黑胶料填料之间的作用较强,填料分散性较差,混炼胶门尼粘度较高、硫化速率较慢,硫化胶强伸性能较好。适当减小高比表面积白炭黑用量,同时适当增大偶联剂和促进剂用量,可以提高胶料的加工性能,并更好地平衡轮胎的抗湿滑性能和滚动阻力。     

环保型充油丁苯橡胶1723在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究AP19环保橡胶油试制的充油丁苯橡胶(SBR)1723在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用,并与国内优质SBR1723进行性能对比。结果表明,填充AP19环保橡胶油的SBR1723胶料的混炼特性、加工性能和物理性能与对比胶料相当,同时具有较好的耐老化性能、耐屈挠疲劳性能和抗湿滑性能,各项性能均接近或达到国内优质SBR1723的质量水平。     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究端基改性非充油溶聚丁苯橡胶(SSBR)2466和充油SSBR2430在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明:端基改性SSBR与白炭黑填料配合时,具有与乳聚丁苯橡胶明显不同的特点,其定伸应力较高、拉断伸长率较低,需通过配合剂进行调整,同时加工工艺上需适当提高加工强度,可获得满足高性能胎面胶性能要求的胶料.采用适当的应用配方进行轮胎试制,在生产过程中,胶料工艺通过性好,具有良好的挤出外观和尺寸稳定性,物理性能满足要求,动态粘弹性能优异.成品轮胎高速性能明显改善,滚动阻力明显降低.     

溶聚丁苯橡胶2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用研究

试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中采用SSBR2564S替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1723,并调整炭黑/白炭黑并用比例,胶料的邵尔A型硬度较低,300%定伸应力和拉伸强度略有降低,低温下(0℃)邵尔A型硬度变化较小,湿地抓着性能较好,滚动阻力较低;工艺性能良好;试制的185/60R14轿车子午线轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能良好,且实际应用中轮胎在冰雪路面上操控性能优良。