车床主轴锥孔中频淬火用感应器

工作时车床主轴锥孔装卸配件频繁，锥面易拉毛磨坏，影响接触精度。通常要求其硬度≥45HRC，本厂要求硬度46～51HRC。目前内锥孔淬火多采用感应加热淬火。163A主轴内锥孔中频淬火本厂1986年以前生产的主轴内锥孔尺寸为直径80，锥度1：20，长170mm。采用的中频淬火感应器，其结构示意图见图1。该感应器的加热特点为纵向同时加热而后再喷水冷却．其不足之处是：（a）靠工件旋转加热内锥面，加热时间长，能量损失大，加热完毕后再喷水冷却，不易达到硬度要求。（b）绝缘材料需具有耐高温和耐急冷的能力，货源较少，不易购买。（c）对硅钢片…     

CW6163C车床噪声源识别

文章通过对CW6163C卧式车床进行噪声频谱分析,识别出引起车床噪声声压级超标的主要噪声源,找出噪声超标的原因,进而采取有效的降噪措施使车床噪声声压级达到合格要求.     

内置于车床主轴孔内的活塞打中心孔装置设计

针对发动机活塞车止口打中心孔工序，文章介绍了一种内置于车床主轴孔内的打中心孔装置。该装置由卡盘、滚动导向单元、进给油缸、钻杆和中心钻等组成，其中钻杆的滚动导向单元安装在中空卡盘的内孔中，进给油缸安装在车床床身端面的托架上，油缸活塞杆通过圆柱销与钻杆连接在一起，推动钻杆进给和后退。由于钻杆自身不旋转，而工件被夹持在液压卡盘上随主轴一起旋转，中心孔钻相对工件产生相对旋转运动，从而实现钻削功能。     

车头箱体主轴孔的疏松与防止

CY6140型普通车床及其变型产品的车头箱体是车床主要的基件、支承件，也是壁厚相差悬殊，质量要求较高的典型箱体铸件，其强度和刚度直接影响车床的精度和可靠性。车头箱体图纸规定铸铁牌号为HT200，铸件最小加工壁厚gmm，主轴孔一般壁厚45mm，其局部最大热节圆直径约为82mm，主轴孔表面粗糙度Ra0。4μm，铸件粗加工后进行时效处理，时效处理后随机检查主轴孔任一硬度值不低于175HB，铸件加工性能应良好。铸铁按HT200组织生产，熔炼在人人冲天炉进行，铸型为干砂型，破当量CE为4．0～1．2％，出铁槽中加人75Srpe02～O．3％孕育。ZOX4…     

提高车床主轴的承载能力

向心推力静压轴承刚度低,是因为装在这种轴承上的主轴,当切削力加在主轴悬臂端上,在前和后静压支承的径向和端面间隙范围内产生了倾斜。为了提高静压轴承的刚度即车床主轴的承载能力,可采用以下措施:优化设计两支承间距;改进轴承结构;提高主轴抗弯刚度;在薄片式多通分流阀基础上研制新的静压支承供油     

CW6163车床改造中刀架尺寸的分析计算

以CW6163普通车床为基础，通过刀架等部件的改造，扩大了车床的加工范围，本文要阐述了刀架部分的尺寸计算，从而确定了改造后车床刀架的尺寸。     

PLC在CW6163卧式车床升级改造中的应用研究

以CW6163卧式车床电气控制系统为研究对象,采用软件编程与系统仿真相结合的方法,利用西门子SIMATIC S7-200系列可编程序控制器(PLC),对原有的电气控制系统进行升级改造.通过对加工工艺的分析明确了控制要求,阐述了控制系统的硬件构成和软件程序设计,编写了梯形图控制程序,并进行了系统仿真,验证了PLC的运行效果.实践结果表明,改造后的CW6163卧式车床控制系统功能先进、实用,具有良好的应用前景.     

提高D型主轴端面孔位置度的新方法

1≡庸し椒按嬖诘奈侍庖郧拔页Ъ庸ぃ茫?163机床Ｄ型主轴端面孔的安置方法如图1所示,将主轴水平放置在Ｔ618镗床工作台上,使主轴中心线与镗床主轴中心线相平行,用两个Ｖ型块支撑工作,Ａ、Ｂ、Ｃ面为工件的定位、夹紧、测量基准。加工过程如图2所示。镗床加工出1号孔后,将添料轴插入1号孔。添料轴与每个孔的配合间隙在0002～0005ｍｍ之间。用螺母把紧添料轴,将主轴旋转大于60°角,反靠在定位块上,再加工2号孔。这样依次加工六个孔。经检查发现,虽然1～2,2～3,3～4,4～5,5～6号孔的孔距误差≤±01ｍｍ,但6～1号孔的孔距误差最大达±028ｍｍ…