KJ型提升机支轮轮缘断裂处理

我矿KJ2×2.5×1.2D提升机自1971年安装投产以来,连续使用17年后,工作制动支轮开裂,裂缝弧长达1.4m。处理后继续使用。1989年1月检修时更换,同年9月底,发现更     

提升机支轮轮缘开裂原因分析

我矿KJ2×2.5×1.2D提升机的一个制动支轮更换后不到260天,与筒壳联接处的轮缘在筒壳对合处沿圆周开裂约1m长,裂纹穿透轮缘体,如图1所示。裂纹处轮缘的厚度比图纸要求的厚度(δ=30mm)少6～8mm不等。本文拟从支轮的受力和铸造质量进行探讨。     

巧借外力下放综采液压支架

我矿北三采区设计年产量60万t。井筒斜长L=808.2 m,倾角 α=24°;主提升斜井绞车型号为KJ1×2×1.5-20,担负升降人员和物料工作,电机功率240 kW,电压6 kV;绞车滚筒最大静拉力5 t,钢丝绳直径24.5 mm,每米重P=2.129 kg;该采区131216工作面为综采工作面,工作面斜长162 m。需安装液压支架108架,液压支架型号:ZYG3200/13/32A,每个掩护式液压支架总重为12.31。     

提升机蓄压器的机械安全保护装置

矿井提升机的蓄压器是供给制动系统的蓄能机构。它能否正常运行,直接威胁着提升机的安全运转。我矿一井一号竖井提升机,过去曾由于储力器电气终断开关失灵,发生过重坠落事故。为防止类似事故的再次发生,我们曾先后将 KJ2×3×1.5D-20和 KJ2×2.5×1.2D-20型提升机加设了机械安全释压阀。通过多年的生产实践,收到了     

提升绞车储力器的机械安全保护装置

矿井提升绞车的储力器是供给制动系统的储能机构。它能否正常运行,直接威胁着提升绞车的安全运转。我矿一井一号竖井提升绞车,过去曾由于储力器电器终断开关失灵,发生过重锤坠落事故。为防止类似事故的再次发生,我们曾先后将 KJ_2×3×1.5D—20和 KJ_2×2.5×1.2D—20型提升绞车加设了机械安全释压阀。通过多年的生产实践,证明它动作灵敏、安全可靠。     

主斜井绞车自动控制

我矿主井使用的提煤绞车,是洛阳矿山机器厂制造的KJ2×2.5×1.2—20型绞车。其电控采用湘潭60年制造的KKX—8型的仿苏配电盘。工作制动为液压杠杆手动闸。自1976年投产以来,由于保护设施不完全,再加上操作误动作,发生断绳事故一次,过卷超卷事故多次。为了增加设备运转的可靠性,对绞车自动化作了初步     

提升机车槽装置

我矿KJ2×2.5—1.2单绳缠绕式提升机,以前更换卷筒衬木时,绳槽用人工刻槽,不仅质量差,劳动强度大,而且停产时间长。为此,我们设计制作了一台车槽装置。     

双滚筒绞车能否作为单滚筒使用

<正> 《煤矿安全》编辑部编辑同志:今有一事向贵处请教,望复告。我矿皮斜副井为升降人员和材科的混合提升方式,井深520m,倾角24°。在该井安装了一台2JK—2.5/30型双滚筒提升绞车,但由于巷道窄,只能作为单滚筒绞车使用,而且只能使用活动滚筒,不知这种使用方法是否可行,在使用中应注     

矿井提升绞车前与后制动闸瓦间隙偏差的调整

我矿二号井采用多中段双罐笼单矿车低压交流无动力制动绞车，木罐道提升系统，于1965年12月投产使用。绞车为KJ2×2．5×1．2D，电动机功率为95kW，油压重锤块闸制动，结构为角移式制动器，已运行28年。近几年来前与后制动闸瓦间隙存在偏差现象，偏差值发展到0．8mm（闸瓦间隙正常调整为4mm），绞车制动产生瞬时差，抱闸过快振动大，出现跳闸现象；过慢容易产生跑车事故的隐患。我们采用更换芯轴的办法，解决了偏差问题。1．角移式制动器的调整经分析我们将前后两端芯轴8拆出（芯轴8设计要求数据为80±0．1）。前后心轴8拆出检测点数据如…     

用液态密封胶处理绞车减速器漏油

我矿有5台矿井提升机(一台XKT2×3×1.5-11.5;一台2JK3×1.6 A-11.5;二台2BM 3000/1500-20;一台JK2×2×1-20)。几年来,为了提高设备完好率,曾采用多种方法处理绞车减速器漏油,但效果都不理想。去年,我们采用上海新光化工厂生产的609号液态密封胶处理了4台减速器静止结合面的漏油,效果比较好,解决了长期未解决的问题,提高了设备完好率,节约了机油。     

块式弹簧闸在KJ系列绞车上的运用

块式快速弹簧闸是提升机的一种新型制动装置 ,适合于改造旧式提升机的块式制动系统 ,我矿利用该技术 ,成功地改造了一台副井绞车БM2 5 0 0 / 2 0 2 0— 1,一台副暗井绞车KJ1× 2× 1.5— 30。经过多年使用 ,运行良好 ,满足煤矿安全规程第 4 2 8条规定要求 ,并实现二级制动。满足了提升机制动减速度的要求。1　改造前提升机的状况　　 1)原БM型、KJ型系列绞车 ,虽有两副制动闸 ,但只有一套传动机构 ,且空动时间长 ,环节多 ,可靠性差 ,占地面积小。2 )制动平稳效果差 ,制动油压未能呈线性控制 ,且无法实现二级制动。3)制动连杆传动机构繁…     

绞车滚筒裂纹的焊补

我局西安矿主付井分别安装苏制2×5×2.3绞车各一台,采用9吨箕斗和3吨翻转罐笼作为提升容器。1955年投入运转,至今运转已二十多年。在投入运转后的7年内,发现在缠绳滚筒钢板对口原安装时焊接的焊口处有裂纹,当时认为焊接强度不足,故采用铲掉裂纹处焊肉重焊,并在滚筒钢板外侧加背板,用铆钉铆接。时隔不久铆钉被切断,焊口还是裂     

关于KJ2×3×1.5提升机筒壳裂纹的处理方案

我矿用于副井提升的KJ2×3×1.5提升机,是仿苏产品,1960年出厂,1974年安装使用,现用的最大静张力差为25970N。多年来,该机的筒壳经常出现裂纹。开始用打截止孔并对裂纹进行施焊的办法,但仍不能阻止裂纹的产生。后又改用在裂纹处加一块200×200×16的钢板铆接,这样裂纹的出现及发展稍有下降,由原来的两个月左右停产一次处理裂纹延长到三个月。到1984年,提升机的固定筒壳裂纹沿轴向及圆周方向达10处之多,最长裂纹长达800mm,直接影响了机器的安全运行。     

副井绞车可控硅程序信号系统

我矿副井绞车是2×4×1.2型捷克绞车,信号系统是采用继电器与步进选择器互控形式,把井底、井口发出的信号显示在绞车房信号盘的光字幕上,作为声响信号的辅助信号。这种系统结构复杂,同时由于缺乏备件已无法使用,我矿机电一队试验成功了可控硅程序信号控制器,和原来系统作用相同,经过几个月运行,证明该系统动作准确可靠,结构简单,而且维护量很小。工作原理见附图。     

浅析JD-55型矿用调度绞车故障及预防措施

<正>南屯煤矿共有8台JD-55型矿用调度绞车,由于使用时间较长,性能下降,故障较多,导致绞车无法使用或造成辅助运输事故,给煤矿安全生产带来隐患。因此针对该绞车故障的原因,找出对策,保证JD-55型矿用调度绞车安全经济运行成为当务之急。JD-55型矿用调度绞车故障原因分析绞车滚筒产生异响滚筒筒壳螺栓松动;筒壳和支轮(法兰盘)之间间隙过大;滚筒筒壳产生裂纹;焊接筒壳开焊;游动滚筒和衬套固定螺钉松动,造成游动滚筒和衬套之间相对滑动;衬套与主轴之间     

绞车滚筒双层缠绕过渡块尺寸的确定

<正> 我矿主提升机为 XKT2×2.5×1.2—20型绞车,提升深度320m,采用双层缠绕。为了解决钢丝绳由下层转到上层的临界段的咬绳损坏情况,我们根据有关资料在临界段处装设了由     

提升机钢丝绳截短后罐笼错位的调整

我矿东竖井用KJ2×2.5×1.2型提升机作业。井深100m,分-35m、+15m和+65m三个作业水平。300m长的钢丝绳有250m缠绕在卷筒衬木上,约32圈。由于在运行中一号卷筒绳头的30～50m段有严重断丝现象,截去50m以后仍旧使用。在调水平对罐时,罐笼仍能到达准确位置;但一旦升降时,罐笼在各水平就会错位。当二号罐笼下降到-35或+15m水平时,一号罐笼上升至+65m水平以后竟高出160mm左右,使矿车从罐内推出时冲击剧     

新系列绞车制动盘的修复

本文对盘形制动盘失效形式及原因进行了初步分析,并以鸡西矿务局杏花矿一台XKT1×2.5×2B-20型绞车制动盘修复为例,介绍了修复方案和修复工艺,以供有关人员参考。     

卷筒衬木绳槽车槽机

提升机卷筒衬木制作绳槽的工作,是比较麻烦的。我矿使用的XKT2×2×1B—20型提升机,以前卷筒衬木上制作绳槽都是用人工来进行,工作十分麻烦,效率低。根据绞车     

齿轮联轴器连接螺栓破断分析及处理

上珠岭铁矿竖井KJ2×2.5×1.2D提升机主轴齿轮联轴器,采用M30×110铰孔螺栓。1988年6月先后断裂5只,用A3钢车制5只M30_(0.3)换上,1～2天内有两只断裂,3只被压坏杆身,后改用45号钢换上,在一段时间内仍有断裂现象,断口如图1所示。本文拟从力学上对螺栓的破坏加以分析。