平凉电厂1号机组主蒸汽管堵阀裂纹补焊和热处理

文章着重就平凉电厂1号机组ZG15Cr1Mo1V钢材主蒸汽管水压堵阀的裂纹补焊和热处理工艺描述进行阐述,针对铸钢低合金大口径、大壁厚阀门在应力集中的阀门相贯线处的裂纹,进行热焊法补焊和热处理,现已经无损深伤检查和厂商认定安装使用。     

珠光体耐热铸钢新法补焊的实践

前言火力发电厂中汽轮机缸体、高压阀门和三通等重要部件，多采用ZG20CrMoV和ZGISCf1M。lV铸钢制造。每次大修时经常发现这些铸件中存在超标缺陷，需挖补修复。这两种材料碳当量均大于0．5％，焊接冷型性较强，加之一般大型铸件形状复杂，所以现场扑焊较为困难。传统的补焊工艺“热焊法”及“冷焊法”分别指焊前预热、焊后回火热处理的补焊方法和采用奥氏体钢焊材补焊珠光体铸钢焊后不进行热处理的工艺方法。因为采用“热焊法”补焊需焊后高温回火，工艺复杂费时，现场往往不易实现，过高的不平衡热应力容易导致部件变形，所以现场补焊…     

沙岭子发电厂2号汽轮机高压导汽管铸钢弯头缺陷及其处理

沙岭子发电厂２号汽轮机高压导汽管铸钢弯头经无损检验发现，１２个弯头外壁表面均有不同程度的裂纹。分析了影响铸纲弯头壁薄的因素，冶金及组织转变过程、外壁表面气孔、砂眼及裂纹缺陷产生原因，采取了缺陷部位剔挖或壁薄补焊及热处理工艺措施进行处理。．     

电站辅机文摘

关于提高铸制15×1M/φ钢阀门阀体金属工作寿命 1984,No10,4—6(俄) 以提高动力设备机动性,对20～30万千瓦机组阀门金属损坏及其在不同运行时期后铸钢阀体性能的综合研究。主要研究内容是;阀门金属预破坏的分析;经440次启停后阀门金属     

超临界机组主蒸汽阀门缺陷焊接修复

介绍了超临界机组主蒸汽阀门阀体穿透裂纹缺陷的处理及焊接修复过程,分析了裂纹的产生原因及材料焊接性,并据此制定了焊接修复工艺.焊后检测表明采用该焊接修复工艺,可以获得无损检测、硬度金相合格的补焊焊缝,同时采用的锤击及热处理工艺可以较好的控制焊接残余应力.     

汽轮机缸体及阀门表面裂纹的检测

《火力发电厂金属技术监督规程》(ＤＬ4 38- 91)要求对汽轮机缸体 (以下简称汽缸 )、自动主汽门等大型铸钢件进行表面裂纹检查。该项检查一般在机组大修时进行 ,并在大修中对发现的裂纹进行处理。因此 ,及时、准确地检出裂纹 ,对机组安全运行和按时完成大修都有着重要意义。1　汽缸、阀门表面裂纹产生原因1.1　铸造质量汽缸、阀门多为铸钢件 ,由于铸造生产工艺比较复杂 ,影响铸钢件缺陷的因素很多 ,例如 :铸型工艺、铸型材料、模具、铸钢成分、铸钢的熔炼与浇注等。而且这些影响因素又不易综合控制 ,铸钢件就容易出现浇不足、缩孔、夹渣、气…     

贯流式水轮机受油器外操作油管爆裂故障分析与处理

针对一起贯流式水轮机受油器外操作油管爆裂故障进行分析,并提出处理措施。通过现场检查与分析,确定受油器外操作油管焊接部位的焊缝薄弱和浮动瓦间隙不均匀是造成外操作油管爆裂的主要原因。采取了裂缝修补、焊缝补强、轴线调整以及受油座定位加固的处理措施。处理措施实施后,外操作油管补焊处及各联接管路与阀门均无渗漏油,机组恢复运行。     

亚临界机组2.5Cr-1Mo铸钢阀门开裂原因分析与处理

对某电厂机组检修过程中发生的多起2.5Cr-1Mo铸钢阀体开裂的形成原因进行了分析,由于2.5Cr-1Mo铸钢阀门制造期间时效时间不足形成了裂纹.采用镍基焊条冷补方法,通过裂纹的挖除、坡口的设计、焊前预热、打底层检验、锤击焊道对阀门进行修复,效果良好,提出要加强制造过程金属监督工作;安装验收前,应加强设备监造资料审查;机组投产运行后,首次检修时要对大型铸钢件关键部位进行无损探伤检验.     

锅炉给水调整阀焊缝裂缝的修复

我厂4台锅炉的给水调整阀,先后已有7个发生阀体与阀座之间的焊缝在靠阀座侧出现穿透性开裂,导致调整阀失灵,给锅炉安全运行带来一定威胁。经补焊后取得了较为满意的效果。具体补焊工艺如下: 1.焊条选择阀体材质为ZG25,焊接性能尚可,但阀座是3Cr13马氏体不锈钢,可焊性差。加之阀体与阀座的厚度和化学成份相差较大,对处理后要求精度较高。为此,根据现场条件和阀门的工作状况,决定采用焊缝金属塑性好、抗裂性能高的铸308焊条进行冷焊。 2.焊前准备 (1)坡口加工:先将原有焊缝全部车去,与此同时把坡口加工成U形。进行坡口加工时,在阀座端     

高、中压汽缸裂纹缺陷焊接修复

介绍了高、中压汽缸裂纹的处理及补焊过程,分析了裂纹的产生原因,并对补焊方法和焊接材料的选择以及焊补工艺进行了详尽的论述和探讨。     

火力发电厂大型铸钢件的焊接修复及安全评估

分别以汽轮机汽缸和主给水管道电动阀的焊接修复及安全性评估为例,对铸钢件的常用焊接修复方法进行了分析和探讨.火力发电厂大型铸钢件壁厚大且厚度分布不均匀,在现场焊接修复后难以实施局部焊后热处理,因此通常采用异质冷焊修复方法进行修复.通过汽轮机汽缸的焊接修复表明在严格控制焊接工艺下,异质冷焊修复工艺应用于火力发电厂铸钢件的现...     

汽缸裂纹缺陷焊补及缸体结合面堆焊处理

对某发电厂2号汽轮机汽缸内壁裂纹及缸体结合面变形缺陷的焊接修复方案及其存在问题进行了探讨,并在现场实施了焊接修复。修复结果证实,采用异种钢对耐热钢铸钢件进行堆焊,可简化堆焊工艺,同时可以有效地控制基体变形,为简化耐热钢铸钢件焊接修复提供了新的有效途径和可能性,对设备的现场修复及检修具有重要意义。     

用镍基焊材修复P92钢管焊口的试验

P92 钢管在焊接修复过程中,目前国内均采用其匹配焊 材进行焊接。在电厂临时性修复时没有匹配焊材的情况下, 选用镍基焊材进行了P92 钢管焊口修复试验,主要采用P92 钢 管现场施工用的焊接工艺进行焊接,热处理完成后选用镍基 焊材进行修复。试验结果表明,用镍基焊材进行修复试验是 可行的,但对于高温时效性能及持久强度性能,还需要进一步 进行研究。     

电站汽轮机缸体常见材质及焊接工艺介绍

由于汽轮机缸体各部(低、中、高压缸)温度和压力不同,因此所用材料及性能也不同。汽轮机常用的缸体材料包括铸铁、铸钢、合金铸钢。从焊接性、焊接材料的选择对汽轮机缸体缺陷修复作了系统的介绍。     

稀土耐磨合金钢铸管件的补焊

根据稀土耐磨合金钢铸管的焊接性能和实际工况，采用抗裂性能好的A407焊条，同时严格控制施焊工艺，可以获得良好的补焊效果。     

电站耐热铸钢件冷补焊工艺综述

通过对耐热铸钢件冷实工艺方法的介绍，分析了镍基焊材料冷补时与珠光体同质焊材冷补焊２种工艺方法，指出了同质焊材冷补焊技术广阔的应用前景。     

绿色再制造技术与电厂装备延寿

设备零部件工作性能指标下降后,分析其失效原因,对其进行再制造技术处理,以获得原来性能或优于原来性能的零部件。主要包括对失效零部件进行再制造及对长期服役后的旧部件应用再制造技术延长寿命。介绍了绿色再制造技术及其在电厂装备失效维修中的应用,并制定了相关的“再制造”修复方案,采用表面涂层防止锅炉“四管”泄漏问题、表面改性技术在电厂阀门延寿修复上的应用、恢复热处理技术在高温螺栓延寿上的应用、锅炉高温受热面管的焊接延寿修复,指出应用再制造技术对在役电厂装备延寿修复具有重要意义。     

13MnNiMo54钢板窄间隙焊正火工艺试验研究

介绍窄间隙埋弧焊应用于13MnNiMo54钢板焊接的情况,通过试验确定了合适的坡口型式,选择了匹配的焊接材料,得到了较为合理的焊接及热处理规范;对热处理对焊缝性能影响的规律有了一定了解.图1表10参2     

330MW汽轮机低压转子叶片断裂修复处理

介绍了蒲城发电有限责任公司330MW汽轮机低压转子叶片断裂的快速修复处理，涉及裂纹叶片的补焊处理和整级叶片的等离子切割技术。     

减温器12Cr1MoVG集箱三通焊接裂纹的补焊修复

针对超超临界发电机组锅炉Ⅰ级减温器12Cr1MoVG钢集箱三通焊接接头出现裂纹的问题,讨论12Cr1MoVG钢的焊接性和集箱三通焊接接头裂纹修复的技术难点,详细介绍从焊前准备到焊后检验整个过程的焊接规范和焊后热处理工艺。焊接检验结果表明该补焊修复工艺可以保证减温器12Cr1MoVG钢集箱三通焊接接头的补焊修复质量。