制作简易活顶尖取代常规活顶尖

介绍了一种简易的活动顶尖的设计和制作工艺,并给出了具体的装配和修整方法.     

新型活顶尖

本文介绍一种新型活顶尖的结构特点及功用。一般活顶尖有顶尖头圆锥部分的最小圆直径d=0的普通活顶尖和d≠0的管子顶尖两种类型。这两种活顶尖由于顶尖头圆锥部分的最小圆直径d和最大圆直径D为一定值，因此在车削加工中，每个活顶尖的使用范围由d、D限定。若工件顶持部分的孔径不在d～D内，则此顶尖不能使用。对于单件、小批量生产的机械加工企业，C620，C630等车床的加工范围较广，故一台车床需配备多个活顶尖，方能满足加工要求。这样不仅增加了辅助工具的数量，不便于定置管理，而且加大了工艺装备费用。针对上述问题设计的新型活顶尖…     

简易活顶尖

在CA6140车床上加工一零件,由于毛坯加工余量较大,长度相对较长(长径比为6:1),就必须使用尾座上的活顶尖对零件进行支撑,而当时手头又没有活顶尖。为了能进行加工,自制了一只简易活顶尖,经过使用的检验,效果较好,介绍如下: 简易活顶尖结构见附图。顶尖6外仲长度由M8×1细牙螺母5(本结构用双螺母)来调整和拧紧,顶尖受的轴向力传给φ5钢球4然后传给顶块3,再由顶块传给M20×2的细牙调整螺栓1。顶块的作用是为了防止当顶尖外伸较长时M20×2的细牙调整螺栓拧进莫氏4~#顶尖套2内,尾座手轮丝杠端头顶不到活顶尖而使活顶尖拆不下来而设计的,它的另一个重要作用是支撑φ5钢球,传递轴向力。制造精度要求较高的部位是顶尖的外径与顶尖套配合的内孔,可选H_4/h_3 ,由于配合精度较高,使活顶尖转动平稳,并且不漏油(实际上顶尖外径与套内孔是配制的)。     

平面活顶尖

平面活顶尖是大连地方国营柴油机厂研究成功的。这种活顶尖的构造如图1,它和普通活顶尖不同的地方,是把顶尖的尖端改为平顶,并带有牙齿。平面活顶尖的顶尖部分如图2,用 y12钢制成,尖端淬火硬度 R_C55～58,其他部分淬硬到 R_C35～38。这种活顶尖的使用方法基本上和普通活顶尖一样。在用这种活顶尖时,工件不用打顶尖眼,只要将这顶尖的牙齿顶住     

巧改活顶尖

在车床上粗加工锻造毛坯杆类零件时,需用活顶尖支顶,由于毛坯外形不规则,且装夹时易产生过定位,使顶尖受力很大,常使顶尖头折断或烧毁,这样整个顶尖也就报废了。为此,我们在原活顶尖的基础土加以改进,取得了良好的效果,改进方法如下: 如图所示,将原废旧活顶尖(只要轴承不坏就可以)的顶尖抽出,单配做一个顶尖套镶入轴承,再单配顶尖头,当顶尖头损坏后,只要更换一个顶尖头就可以了,这样,整个顶尖体及轴承就可以不随之报废     

可调整活顶尖

在车床上夹顶车长套类工件时,因为铸锻件的内孔不规则,或者成型管材的端面下料不平等原因,常会使尾顶尖顶着的一端外圆不正,而且不能按需要校正工件,给加工带来一些麻烦。为此,我们制造了这种可调整活顶尖(如图所示),经使用效果较好。     

活顶尖的改进

现在的一般活顶尖,在高速下容易发热,精度低,寿命短,制造也困难。捷克式活顶尖虽能解决上述问题,但用在大型车床上承受重负荷,尚感困难,且制造时亦须专门夹具来保证其同心度。为此,我们把捷克式活顶尖和一般活顶尖综合设计而成一种“综合式活顶尖”,用在大型车床上,可承受2.5吨重的工件,转数可达300转/分,并且制造简单,经久耐用。     

高稳定性活顶尖

我们在加工电动机细长轴时,要求车床尾座顶尖具有良好的稳定性和抗振性。为此,我们综合了活顶尖和死顶尖的优点,设计了新结构顶尖。 将顶尖放入C620或C630车床尾座中,装卸工件十分方便。转套1(见图)前部应和原尾座套筒内部尺寸相同,后部应能保证尾座丝杠的转动(比     

修磨活顶尖

活顶尖是车工常用的工具,它磨损后修磨比较困难。为此,我们采用如图1所示方法,在万能工具磨床上修磨,既简单又可靠。修磨时,将工件头架上原皮带轮全部拆掉,把要修磨的活顶尖4插入万向套筒内套3的锥孔内,并用螺钉1将万向套筒外套2及内套3固定成一体,令其不能带动活顶尖壳体转动。调整工件     

修复活顶尖方法

活顶尖是车床上最常用的装夹工具之一,在使用过程中常因使用不当或切削力过大而造成磨损或损坏。当活顶尖头磨损之后会直接影响工件的加工质量,甚至造成工件报废。 传统的修复方法是把活顶尖头卸下车好后装上再用,或更换新的顶尖头。以上两种方法都需拆卸顶尖头,既费时又费力,且比较复杂,如安装不好还会影     

再谈修磨活顶尖

看了今年第三期《机械工人》上刊登的苏俊午同志的“修磨活顶尖”一文,也把我们多年使用的修磨活顶尖的方法介绍如下: 我们是在普通外圆磨床上修磨,修磨时,既不需要拆除机床上任一部件,也毋需增加辅件。只要把活顶尖4插入头架锥孔内,调整工件头架使顶尖轴线和工作台成30°,用鸡心夹头夹紧小顶     

活顶尖外壳的利用

报废的活顶尖外壳的精度很高(如图1),尤其是莫氏锥柄的精度。只要稍加改进,就可改制成以下几种机加工具。     

强力活顶尖的设计

一般顶尖都安装在车床尾座心轴锥孔内,如果心轴内锥孔表面粗糙度值高或锥度配合不恰当,则切削时容易振动,极大影响工件的加工精度、降低刀具使用寿命。现将这种一般顶尖作了改进,如图所示。     

不停车卡活的顶尖

用顶尖顶着加工的工件,如果只加工它的某一部分,切削所需要的时间不长,那么停车卸活卡活所花费的时间就显得很多,影响生产效率。如果采用不停车卡活的顶尖就好多了。这顶尖如附图所示,1是顶尖套筒,外表面是锥形的,和主轴锥孔相配合,当中装有顶尖2。顶尖2(下转21页)     

磨活顶尖的方法

磨活顶尖的方法有两种:一种是把整体活顶尖放在车床上磨;另一种是把活顶尖拆开来在磨床上磨。这两种方法经试验证明,第一种方法比第二种好。苏联车工拉库尔一直用第一种方法来磨削活顶尖,收到了极良好的效果。他所磨削的顶尖的振摆都不超过0.005公厘。现将他的经验介绍如下。     

轴向伸缩的活顶尖

在高速切削细长轴时,由于切削热的影响,工件温度升高,并发生伸长变形,普通顶尖不适应这类车削。因此,我们参照国外资料制成可轴向伸缩活顶尖、简介如下: 结构如附图,顶尖(高速钢,淬火HRC62～65)用C或D级向心球轴承、滚针支承径向力,增强了承载能力。顶尖颈部装入轴承内圈,尾部长环形槽装滚针,中间装上四片厚2.5mm(65mm钢、淬火HRC45～50)的碟形弹簧抵住滚珠轴承的端面,从而克服了轴承的游隙,保证了顶尖的稳定性和良好的精度。滚动轴承外径和装配后的滚针外径与顶尖套孔间隙控制在平均间隙之内(包括零对零),保证能轴向移动,而不产生转动。当工件变形伸长时,推动顶尖、轴承,使碟形     

可拆换顶尖头的新型活顶尖

在高速切削中,为了避免顶尖头过度发热而造成的磨损,通常采用活顶尖。但是,我们在突际工作中发现,常用的几种活顶尖普遍存在着以下两个缺点:1)顶尖头一旦损坏,修磨很困难;2)顶尖前端伸出过长,使刚性减低,不能用来加工大型工件。我们在技术革新运动中,针对以上两个缺点,学习了苏联先进经验,结合我厂具体情况,设计出在重型机床上使用的可拆换顶尖头的新型活顶尖。它的特点是,顶尖头如果损坏,可以随时取下修磨或更换;能长期保持顶尖头的精度;能提高工作效率和工件表面光洁度。     

活顶尖简易修磨法

我厂工具车间磨工组的同志们革新成一种活顶尖简易修磨法(见图示)。即将顶尖锥柄直接装入床头主轴孔;床头调转30°。然后,用小绳拉住顶尖往复迴转即可。修磨中,应注意吃刀量不可太大。     

带中心钻的活顶尖

图1为带中心钻活顶尖的结构。外壳A与莫氏锥柄为一体,莫氏锥柄装在车床尾架套筒里。顶尖B的锥角为60°,其中心有一个孔并在工作端开有扁槽,片状刀具C可在该扁槽内滑动。顶尖B的右端有与制动锥D配合的杯形锥体。滚锥轴承能使顶尖B承受轴向和径向负荷。 制动锥D用于固定活顶尖B,在制动锥上装有摩擦材料。 制动锥D借三个螺钉F上的弹簧压向压板E。 中心钻C的结构尺寸见图2。松开图1上的螺钉G可取出中心钻O。 钻中心孔时,把与凸轮H相连接的手柄搬到垂直位置,这时凸轮推动压板E。压板通过装有中心钻的轴把中心钻推出,钻削中心孔。由于D与B…     

不停车装卸活的顶尖

附图是我厂采用的一种顶尖,利用它来装夹不大的轴类等工件,在装卸活时可以不停车,可以节省辅助时间,提高工作效率。这顶尖的结构很简单,仅由四个零件组成。附图中,1是螺塞,2是弹簧,3是外套,退拔部分与车头主轴孔配合;端面有四个经过淬硬的齿,用来夹紧工件。4是顶尖。工作时,将工件顶尖孔对准顶尖4,另一端由尾顶尖顶住;旋紧尾顶尖,工件就将顶尖4压进外套3,而外套3端面的齿就楔进工件端面,工