丰田COASTER汽车中间花键轴中频感应淬火

本文研究了丰田COASTER客车中间 /突缘花键轴中频感应淬火工艺。试验表明 ,通过改进中频感应淬火工艺和革新感应器设计 ,可使工件表面硬度提高、硬化区范围分布合理、金相组织得到改善。从而 ,扭转强度从 30 0 0N·m～ 32 0 0N·m提高到 4 2 4 0N·m～ 4 6 0 0N·m ,增加 4 0 %以上 ,达到丰田公司 4 0 70N·m的总成强度要求     

50Mn钢凸轮轴的中频感应淬火

凸轮轴是柴油机的重要传动件之一,要求根据所采用的材料进行渗碳淬火或表面淬火,以提高其表面硬度和耐磨性。50Mn钢凸轮轴采用BVH-1000双工位中频淬火机床、仿形感应器和专用夹具等设备,以及10％～15％AQ251聚合物水溶液进行感应淬火。结果,凸轮轴的表面硬度、硬化层深度分布和显微组织均达到了要求,生产成本明显低于进行渗碳淬火的20Cr钢凸轮轴。     

中频感应电炉的两项改进

中频感应电炉的两项改进程家然（江苏省东海县拖拉机修配厂江苏东海县：２２２３００）主题词：中频感应电炉，感应器江苏省东海县拖拉机修配厂，采用１５０ｋｇ可控硅中频感应电炉熔炼高锰钢。该炉坩埚为通用碱性炉衬材料打结，其使用寿命一般仅在３０～５０炉次，并常因...     

油井管中频感应加热热处理生产线的设计

详细介绍了油井管中频感应加热热处理生产线的工艺流程、设备与实施方案,以及对30Mn2油管进行中频感应加热热处理(淬火+回火)的应用。实践证明:该热处理生产线加热速度快、加热温度易控制、效率高,设备投资少、成本低、维护量小,劳动条件好、无环境污染;经热处理后的30Mn2油管表面质量好、变形小、钢级达到P110、力学性能满足APISpec5CT—2007标准要求。     

台阶轴拐角R的感应淬火

针对台阶轴拐角R处难以实现感应淬火的问题,设计了一种特殊的双室水路连续淬火感应器.将感应器冷却水与淬火液完全分开控制的工艺方案,较好地解决了拐角R处的中频深层淬火问题.R处的淬硬层深度可达2.5 mm以上,大大提高了产品零件的断裂强度.     

船用凸轮轴的连续中频感应淬火

本文记述了我厂通过革新的感应器设计及工艺过程优化，成功地在国产数控机床和中频电源上实现了船用凸轮轴9个3组不同尺寸的凸轮的连续中频感应淬火生产，通过改进，产品质量的稳定性和高生产效率同时得到了兼顾。     

车床主轴锥孔中频淬火用感应器

工作时车床主轴锥孔装卸配件频繁，锥面易拉毛磨坏，影响接触精度。通常要求其硬度≥45HRC，本厂要求硬度46～51HRC。目前内锥孔淬火多采用感应加热淬火。163A主轴内锥孔中频淬火本厂1986年以前生产的主轴内锥孔尺寸为直径80，锥度1：20，长170mm。采用的中频淬火感应器，其结构示意图见图1。该感应器的加热特点为纵向同时加热而后再喷水冷却．其不足之处是：（a）靠工件旋转加热内锥面，加热时间长，能量损失大，加热完毕后再喷水冷却，不易达到硬度要求。（b）绝缘材料需具有耐高温和耐急冷的能力，货源较少，不易购买。（c）对硅钢片…     

高频淬火工艺改进

比较了几种不同的高频淬火工艺，改进了感应器，选用新型淬火剂，使产品达到了进口件的水准。     

轴承套圈的中频感应加热淬火

试验了GCr15钢轴承套圈的中频感应加热淬火工艺,确定了中频感应加热淬火的各种参数和加热时间。结果表明,淬火后硬度达到62～65HRC,淬硬层深度＞2．5mm,能满足生产技术要求。     

装载机铲刃板中频感应淬火工艺

介绍了装载机铲刃板中频淬火工艺的开发、生产线的组成以及淬火变形的控制措施。同时介绍了针对新工艺所进行的材料选用以及应用新工艺所取得的效果     

微型车半轴中频仿形加热淬火工艺

介绍了微型车半轴中频淬火工艺参数，表明冷却系统对半轴整体淬火的重要作用，产品质量符合技术要求。     

传动轴套管叉高频淬火工艺

进行了套管叉高频淬火工艺试验，解决了该零件的淬火畸变问题，分析了该工艺的原理，为解决套管类零件高频淬火产生内孔缩小问题找到了一条有效的途径。     

25MnV钢矿用高强度圆环链的中频感应加热淬火

研究了25MnV钢矿用高强度圆环链在中频感应淬火加热时链环的温度分布、淬火后链环顶部的金相组织以及不同淬火温度下链环晶粒度的变化规律。结果表明，25MnV钢矿用高强度圆环链在中频感应淬火加热时，链环直臂温度比顶部温度低。链环顶部加热温度达到970～993℃时(直臂温度为895～917℃)，淬火组织为板条马氏体，晶粒度为10～10．5级，圆环链有最佳强韧性配合。当顶部加热温度达1017℃时，淬火组织及晶粒度明显粗化，导致力学性能恶化。     

电流频率对非调质钢感应淬火效果影响的探讨

与经调质处理的结构钢相比,非调质结构钢具有工件的尺寸效应小,零件的生产周期缩短因而节能,同样可进行表面硬化处理等优点,已被广泛用于制造发动机的曲轴、连杆及汽车等零件。试验研究了40MnSiV,48MnV,S55S1和38MnVS6非调质钢特别是40MnSiV钢曲轴的感应淬火。结果表明,上述非调质钢进行高频二次加热淬火或中频感应淬火均可获得良好的表面硬化效果。     

H32058从动齿圈中频感应加热预热淬火

分析了H32058从动齿圈经中频淬火后出现的淬硬层分布不均和淬火裂纹等缺陷的原因,通过重新设计感应器和反复工艺调试,利用两次中频加热淬火方式实现预热中频淬火,获得了沿齿廓分布的淬硬层。