干法橡胶颗粒沥青混合料配合比设计研究

对橡胶颗粒掺量为3％的橡胶颗粒沥青混合料进行试验研究,并确定5.4％为最佳沥青用量并确定了橡胶颗粒的级配.     

橡胶沥青混合料Superpave法配合比设计试验研究

依据Superpave配合比设计方法,结合某公路拓宽改造工程,展开对橡胶沥青混合料配合比设计的研究。结果表明:考虑到改造对高温性能的要求,建议选用设计压实次数为100次,并确定Superpave 20最佳橡胶沥青用量为4.7%,通过验证表明橡胶沥青混合料低温和水稳定性满足要求,高温抗车辙能力显著提高,表明采用Superpave方法设计橡胶沥青混合料对高温性能提高有明显的优势。     

TOR温拌橡胶沥青混合料配合比设计研究

介绍了外掺剂TOR对橡胶沥青的影响,分析了TOR对不同胶粉掺量橡胶沥青性质的影响,并选用温拌橡胶沥青,进行了SMA-13的配合比设计,通过对温拌橡胶沥青混合料的路用性能进行总结,指出了TOR温拌沥青混合料具有广阔应用前景。     

AC-13I型聚酯纤维沥青混合料的配合比设计

聚酯纤维沥青混合料在潍坊市城市道路中得到广泛应用。以AC-13I型聚酯纤维沥青混合料的配合比设计为例,通过目标配合比、生产配合比及试拌试铺三个阶段,确定沥青用量范围为4.5%￣5.5%,最佳沥青用量为5.05%。最后应根据试铺段压实结果来确定。     

沥青混合料配合比设计方法研究

介绍了沥青混合料的原材料选择应考虑的因素及试验要求，论述了计算机配合比设计方法，探讨了沥青路面的施工压实标准，以使沥青混合料的各项技术指标满足规范要求。     

优化沥青混合料配合比设计研究

本文介绍了沥青混合料配合比设计优化的过程,通过研究集料骨架的形成规律,以及骨架形成条件下细料的填充特性,探索密级配骨架密实状态下的评价方法,最终设计出一个施工可行、成本可控,基本路用性能兼顾的沥青混合料配合比。     

浅谈橡胶沥青混合料生产配合比控制

分别阐述了国内外对于橡胶沥青技术的研究现状及橡胶沥青的改性机理,着重介绍了ARAC—B型橡胶沥青混合料的原材料和配合比试验检测控制,以期促进橡胶沥青路面的大规模推广应用。     

沥青混合料配合比设计探讨

为确保沥青路面质量,首先就应保证沥青混合料的配合比设计质量。可以通过一系列相关试验,根据不同面层的功能要求,对设计结果进行比选,确定最终配合比,从而保证生产出的沥青混合料符合设计要求。本文通过对南方某公路第六标段沥青混合料上、中、下三个面层的配合比设计结果进行试验研究,意在探讨一些对沥青混合料配合比设计有参考意义的结论。     

沥青混合料配合比设计方法

通过材料选择、目标配合与设计、施工配合比设计 ,介绍了沥青路面混合料设计的方法 ,指出沥青混合料配合比设计是沥青路面质量控制的首要条件     

沥青混合料配合比设计方法

结合工程实例,从目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段,阐述了沥青混合料的配合比设计方法,并总结了配合比设计过程中的注意事项,使沥青混合料达到最佳的配比效果。     

环氧沥青混合料配合比设计

根据TAF环氧沥青混凝土的特殊要求，合理选择混合材料及集料组成，进行严格的混合料配合比设计。本文以广东虎门太桥悬索桥为例，简要介绍了钢桥面TAF环氧沥青混合料配合比设计实例。     

乳化沥青混合料配合比设计

结合325国道佛山段魁奇路口冷再生试验路段的实施情况,阐述了泡沫沥青就地冷再生混合料配合比设计理论和方法,结合了该工程试验段的施工配合比,以推广乳化沥青混凝土在道路工程中的应用。     

浅析沥青混合料配合比设计

阐述了沥青混合料配合比设计由矿料配合比设计和最佳沥青用量两部分组成，从原材料、矿质混合料及级配设计、最佳沥青用量等方面，探讨了沥青混合料配合比设计的方法。     

沥青混合料配合比设计探讨

结合工程实例,针对AC-13型热拌沥青混合料目标配合比设计中的原材料选择与准备、矿质混合料组成设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量等环节提出看法,优化了配合比设计,从而提高了沥青路面的使用性能。     

密级配橡胶沥青混合料配合比及性能研究

为研究密级配橡胶沥青混合料的配合比和路用性能,本文检验原材料性能,选取合适的矿料级配,按照马歇尔设计方法确定密级配橡胶沥青混合料的最佳油石比,研究此油石比下混合料的路用性能。试验结果表明:密级配橡胶沥青混合料的动稳定度为3182次/mm,残留稳定度为88.5%,BPN值为53.36,其高温稳定性、水温定性和抗滑性能均满足规范技术指标,可在混合料中添加适当抗车辙剂来提高混合料的高温稳定性。     

干法橡胶改性沥青混合料配合比设计研究

采用“逐级填充”方法进行骨架嵌挤密实型级配设计,以“等体积替换”为主导,用定量胶粉等体积替换对应尺寸集料,进行干法橡胶改性沥青混合料配合比设计体系的研究.结果表明：影响干法橡胶改性沥青混合料抗飞散性能的因素依次为：级配>油石比增量>粗胶粉掺量;对于胶粉体积分数为5.0%的干法橡胶改性沥青混合料,当采用SIDG级配,粒径为4.75~9.5mm的粗胶粉掺量不超过胶粉总质量的50%,且油石比在原级配基础上增加0.3%时,混合料抗飞散性能最佳;当胶粉体积分数为3.0%时,混合料动稳定度有显著提高,但随着胶粉体积分数的继续增加,动稳定度呈下降趋势.     

沥青混合料配合比设计问题的研究

沥青混合料配合比设计的每一个环节都很重要,它可以有限缓解拌和楼所产生的等料和溢料现象,因此对提高沥青混合料的整体摊铺质量都有很大的作用。     

高速公路SMA沥青混合料配合比设计研究

分析了高速公路SMA沥青混合料路面结构的工程特点,提出了SMA沥青混合料配合比设计原则与要求,全面阐述了配合比设计过程,并提出了改进建议,有利于改进路面结构性能。     

添加固化剂沥青混合料配合比设计研究

通过添加由普通硅酸盐水泥和低温熟料复配而成的固化剂S来替代一般水泥乳化沥青混合料中使用的普通硅酸盐水泥,来设计一种早强快凝的乳化沥青混合料。研究了固化剂S和P·O42.5水泥对混合料强度贡献和固化剂S掺量、水灰比以及沥青用量对混合料性能的影响。研究结果表明,固化剂S对于乳化沥青混合料具有快凝早强的效果,其4 h抗压强度和抗折强度分别为掺P·O42.5水泥混合料的2.0倍和1.6倍。当固化剂S掺量为5%,水灰比为0.5,沥青用量为4.75%时,混合料的综合力学性能和路用性能较好。     

ARHM-13橡胶沥青混合料配合比设计性能及施工技术研究

本文以某高速公路扩建工程通过ARHM-13沥青混凝土面层试验段施工为依据,验证按沥青混凝土下层生产配比的混合料是否能达到设计指标和验收规范的要求,同时也检验所采用的沥青混合料及设备的上料速度、拌和数量、拌和时间、拌和温度等指标,铺装设备铺装速度,温度,自动找平;本工程段试验施工通过对试验段施工的总结,为今后指导大面积ARHM-13沥青混凝土下层施工提供重要的依据,并经工程试验段施工结果评价取得了较为理想的施工效果。