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通过对中交二航局武深高速TJ-5标机制砂掺河砂混凝土的研究,阐述了机制砂与天然河砂的特点,对机制砂掺河砂混凝土的级配情况进行了分析,指出机制砂掺河砂混凝土具有更好的经济性和适用性。 相似文献
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《混凝土与水泥制品》2018,(11)
研究了不同石粉含量机制砂特性以及机制砂混凝土的工作性,并与河砂及河砂混凝土进行了对比。结果表明,机制砂粒形不如河砂,级配优于河砂;机制砂混凝土工作性优于河砂混凝土。石粉含量作为关键参数,在一定程度上可以反映机制砂的性能变化,对机制砂自身以及混凝土性能均存在显著影响。结合沉管新拌混凝土对工作性的要求,系统验证了优选机制砂混凝土配合比的工作状态以及不同温度下的凝结时间、重塑时间、泌水等性能,并对施工过程中沉管混凝土的表观密度控制作了一定的分析。 相似文献
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机制砂配制水泥混凝土其力学性能略高于天然河砂配制的水泥混凝土,具有很好的路用性能,对机制砂配制水泥混凝土和天然河砂配制水泥混凝土进行了干缩性能对比试验,并对机制砂水泥混凝土机理讨论。以机制砂代替天然河砂配制水泥混凝土应用于路面工程,具有很好的经济社会效益。 相似文献
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通过使用机制砂替代河砂进行混凝土配制试验,重点研究了机制砂对河砂不同取代比例对混凝土拌合物工作性能、力学性能的影响,并通过改变外加剂掺量、水胶比、水泥用量以及机制砂种类等因素对机制砂混凝土的工作性进行优化调整。试验结果表明:当机制砂对河砂取代率为15%~45%时,混凝土的和易性、力学性能较优;通过调整外加剂掺量、水胶比、水泥用量等参数可以改善机制砂混凝土的工作性能、力学性能,且当P-减水剂掺量为3.3 kg/m~3,水胶比为0.41,水泥用量为210~220 kg时,机制砂混凝土的工作性能、力学性能较优;优质的机制砂种类有利于改善混凝土性能。 相似文献
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某高铁建设单位要求C50及以上混凝土,必须使用河砂作为细骨料配制梁片混凝土。本文通过分别用机制砂、河砂配制C55连续梁混凝土并检测其耐久性,进而探讨机制砂配制C50及以上混凝土的可行性。 相似文献
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针对肯尼亚"一带一路"建设工程内马铁路项目沿线缺乏河砂的现状,采用肯尼亚当地原材料,从胶凝材料体系优化、粉煤灰掺量、砂率、机制砂石粉含量等对混凝土工作性、力学性能和耐久性影响的角度对机制砂T梁C55混凝土配合比进行了研究。结果表明:采用机制砂可以配制出满足现行铁路标准要求的T梁C55混凝土,砂率在36%~44%之间,抗压强度均满足C55混凝土的设计强度,砂率36%、38%时混凝土轻微泌水及流动性稍差,砂率40%~44%混凝土状态较好;石粉含量3.2%的机制砂混凝土出现泌水现象,结合标准要求和试验情况,石粉含量推荐控制在5%~7%;机制砂混凝土含气量小于河砂混凝土,密度比河砂混凝土大;机制砂混凝土抗压强度比河砂混凝土大,但是相差不多;机制砂T梁C55混凝土耐久性与河砂混凝土相差不大。 相似文献
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机制砂配制混凝土其力学性能略高于天然河砂配制的混凝土,具有很好的路用性能,随着我国建设规模的扩大,天然河砂资源已经日渐短缺,以机制砂代替天然河砂配制混凝土应用于路面工程,具有很好的经济和社会效益。 相似文献
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采用机制砂配制的混凝土的力学性能略高于天然河砂配制的混凝土,具有很好的路用性能。机制砂代替天然河砂配制混凝土应用于路面工程中,具有很好的经济效益和社会效益。 相似文献