用可调夹具加工汽车前轴弹簧座沉孔

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格前轴弹簧座沉孔都在摇臂钻上钻削。由于每种规格的前轴都需专用的夹具,这就提高了工件的成本,并延长了工件的制造周期。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行了分析,见表1。通过表1可以看出,这些前轴弹簧座之间的距离都接近或者相等,这样就可以做一个通用可调夹具,加工哪种规格的前轴就换上哪种规格的钻模板,很方便,并可以降低夹具的制造成本。     

用自制专机加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多 ,每种规格的前轴主销孔两端面都安排在卧式铣床上铣削 .由于前轴比较长 ,在机床上装卸比较困难 ,并且还经常影响生产线的节拍 .由于前轴主销孔两端面有倾斜角度 ,且倾斜角度不相等 见图 1 ,所以每种规格的前轴都需要专用夹具 .这样就增加了前轴的制造成本 ,并延长了前轴的制造周期 ,满足不了市场的需要 .为此 ,我们对本厂加工的汽车前轴进行了现场调查 ,发现每个品种前轴上的两个弹簧座之间的距离都接近或相等 ;主销孔两端面倾斜角度的变化也很小 ,在 3°～ 7°之间 .这样就可以做一个通用夹具 ,在加工不同规…     

用自制专机加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格的前轴主销孔两端面的加工,工艺都安排在卧式铣床上铣削。由于前轴都比较长,在机床上装卸件比较困难,并且还经常影响生产线的节拍,而且前轴主销孔端面有倾斜角度。见图1。所以每种规格的前轴都需要专用夹具,这样就提高了前轴的制造成本,并延长了前轴的制造周期,满足不了当前市场的需要。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行统     

用可调夹具加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格的前轴主销孔两端面的加工,工艺都安排在卧式铣床上铣削。由于前轴主销孔两端面都有一定的倾斜角度(图1)。所以每种规格的前轴都需要专用夹具。这样就提高了前轴的制造成本,并延长了前轴的制造周期,满足不了当前市场经济的需要。为此,我     

前轴主销孔及端面的数控加工工艺和工装设计

汽车前轴是汽车上承受载荷较大的重要部件之一,其质量的好坏直接关系着汽车的安全性,以及行驶、转向的稳定性.本文通过分析前轴的结构,拟定除了前轴主销孔及上下端面的数控加工工艺,设计出了加工前轴的专用工装,通过对前轴的工件试切发现了工装设计中存在的问题并对工装作出了改进.     

用自制专机加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多，每种规格的前轴主销孔两端面的加工，工艺都安排在卧式铣床上铣削。由于前轴都比较长，在机床上装卸件比较困难，并且还经常影响生产线的节拍，而且前轴主销孔端面有倾斜角度。见图1。所以每种规格的前轴都需要专用夹具，这样就提高了前轴的制造成本，并延长了前轴的制造周期，满足不了当前市场的需要。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行统计分析见表1。通过表1可以看出，这些前轴弹簧座之间的距离都接近或相等。     

用可调夹具加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多,其主销孔两端面的加工都安排在卧式铣床上铣削,由于前轴主销孔两端面都有一定的倾斜角度见图 1,所以每种规格的前轴都需要专用夹具,这样就提高了前轴的制造成本,并延长了前轴的制造周期。为此,我们对本厂加工的汽车前轴进行了统计分析见附表。通过附表可以看出,这些前轴弹簧座之间的距离都接近或相等,主轴孔两端面倾斜角度也都很小,在 3°至 7°之间,这样就可以做一个通用可调夹具。当加工某种规格的前轴,按要求换上几个专用件就可以了,很简单,并可降低夹具的制造成本。 [1]过渡板的结构 　　与…     

用于加工弹簧座沉孔的可调夹具

我厂加工的汽车前轴规格较多,各规格前轴弹簧座沉孔加工都安排在摇臂钻上钻削且都需要专用的夹具。通过分析可知这些前轴弹簧座之间的距离都很近或相等。为此做一付通用可调夹具,加工时只需更换不同规格的钻模即可,很方便,且降低夹具成本。     

卧式双面镗前轴主销孔车端面机床

介绍了一种一次装夹可完成前轴主销孔粗、精镗削加工及主销孔拳头两端面车削加工的专用机床.加工时先用插销机构插主销孔定位,保证了主销孔的壁厚均匀.加工不同系列的前轴只需更换相应的定位块、插销,粗调整后支座定位销位置即可,夹紧压板能旋转90°便于装卸工件.     

自制的汽车前轴毛坯拉伸压缩机床

汽车前轴毛坯(见图1)是在模锻锤上锻造出来的.由于工件是在加热后模锻的,冷却后容易收缩变形,其长度尺寸往往达不到工艺要求.虽然在模具的制造时已考虑到工件收缩变形,但在加工时,受终锻温度和材料线膨胀系数的影响,模锻出来的汽车前轴毛坯长度往往超差,满足不了冷加工的需要,造成废品.为了减少损失,我们设计制造了汽车前轴毛坯拉伸压缩机床,解决了这一问题.     

卧式双面铣前轴拳头面专用机床

介绍了一种一次装夹可以同时铣削前轴两端拳头端面成形的新型铣削专用机床.该机床夹具结构新颖,紧凑;辅助支承及夹紧点可自由调整,具有一定的柔性,夹紧压板能旋转一定角度便于装卸工件.该机床实现了多品种、不同系列前轴的铣削加工,具有成本低、效率高的优点.     

汽车前轴梁平面孔系加工夹具设计

依据工件加工特点,文中设计了汽车前轴梁平面孔系加工夹具,工件的定位夹紧及进出场完全由液压油缸完成,其中4个单行程缸和4个辅助支撑缸负责工件垂直方向的举升定位压紧。工件长度方向两端的定位夹紧由一个双行程缸配合两个V形块完成。工件定位、夹紧精准、快速、稳定,人工操作简便快捷。     

汽车前轴板簧孔加工夹具

我公司是专业化前轴供应商，目前生产的前轴有28个品种，180多个规格，一个品种不同规格的变化主要表现在板簧中心距和u形螺栓距的差异上，有时出现一个品种的前轴有20多种不同的规格。前轴形状也各异，其中不乏有特色的产品，如供给VOLVO的四个板簧座平面的前轴（见图1），供给ZF、VOLVO低门桥的大落差前轴（见图2），供给浙江青年亚曼的小落差前轴（见图3）。     

大尺寸工件孔系调头镗孔的检测与校正

当大型机械工件两端有同轴度要求较高的孔系需镗孔加工时,往往受机床规格或工件形状的限制而难以加工,本文提出了＂调头镗孔＂新方法。     

快速可调镗刀杆

工件如图1所示,在镗床上加工,工件的规格和数量较多,每种规格偏心量H不同,在加工时每次都要对刀,给加工带来了许多不便。为此,我们设计制造了如图2所示的可调镗刀杆。可调偏心距0～30mm。使用时转动调整杆9,滑块3     

推行定置管理,减少工件碰伤

我厂是中小型带座外球面球轴承的专业生产厂.生产的轴承品种规格多、批量大、单机作业生产,轴承工件碰伤是一个老大难问题.特别是车间实行生产承包后,这个问题日益突出.经过近两年的实践,我们认为,推行定置管理是减少工件碰伤的有效途径.轴承工件碰伤,在我厂来说是磨加工工件碰伤,对此我们作了调查分析,认为造成工件     

6700汽车前轴综合检具

我厂加工的一种规格为6700汽车前轴,前轴的两端x点到左右弹簧座平面距离为83±0.5mm,见图1。为了便于检测x点到平面距离,我们设计了综合检具,见图2,用来检测尺寸和倾斜角度,效果很好。 1.综合检具的结构 底座比较长,上面铣有T形槽,前、后支承座和削边销可以在底座上移动,调整到所需要的距离,然后通过T形螺栓固定在底座上。前、后支承座和削边销的     

插齿刀的齿高设计

渐开线齿轮生产中,插齿刀的应用仅次于滚刀.据国外统计,插齿机床约占齿轮机床的1/4.传统认为插齿刀加工是按展成原理、刀刃包络形成工件的渐开线齿形.按啮合原理,同一插齿刀可加工模数、压力角相同的任意齿数的标准齿轮和变位齿轮.插齿刀设计中,通常取原始截面变位为零,两侧分别为正、负变位.原始截面中,插齿刀分度圆齿厚、齿高分别对应被加工齿轮原始齿条齿厚、齿高.工件齿厚变化时,可调节插削深度,同一插齿刀加工同一规格工件,其变位系数也将变化,对应插削深度各不相同.为保证工件齿厚,插削深度为一不确定量.故工件齿根圆也千变万化,缺乏约束性,要求较严时,传统方法设计的插齿刀很难加工出合格工件.     

轴承实体保持架数控钻镗床的设计

介绍了实体保持架数控加工机床的机械结构和控制系统,给出了该机床的设计原则、设计方案、及控制系统的特点.该机床采用CNC进行集中控制,伺服系统进行分度和进给,液压系统进行工件夹紧,实现了不同规格实体保持架的柔性加工.     

汽车前轴制坯辊锻数值模拟与工艺分析

采用基于热力耦合的刚粘塑性有限元法对汽车前轴制坯辊锻成形工艺进行了模拟,获得了汽车前轴制坯辊锻成形流动过程、力能参数曲线和工件及辊锻模具的温度场。阐述了制坯辊锻过程中工件和模具的温度变化趋势,明确了温度变化对工件初始温度的选择和对辊锻模具使用性能的影响,分析了具有礼帽形型槽的异形截面和上压力轧制方式对制坯辊锻工艺的影响和作用。